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關(guān)于加強(qiáng)首鋼京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理的思考論文
1 概述
專用鐵路是指由企業(yè)或其他單位管理，專為本企業(yè)或本單位內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)的鐵路。專用鐵路一般都自備動(dòng)力和運(yùn)輸工具，其內(nèi)部運(yùn)輸生產(chǎn)組織自成一套系統(tǒng)，對企業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮重要作用。
首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司 (以下簡稱“京唐公司”) 專用鐵路由京唐公司投資和運(yùn)營，隸屬于京唐公司運(yùn)輸部，該專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的主要任務(wù)包括：①確保公司生產(chǎn)所需原材料順利到達(dá)，并且及時(shí)卸貨;②確保公司生產(chǎn)的熱軋卷、冷軋卷等產(chǎn)品及時(shí)發(fā)運(yùn);③確保公司生產(chǎn)的鐵水及時(shí)由高爐運(yùn)送到煉鋼廠;④確保運(yùn)輸組織的正常秩序。
京唐公司專用鐵路主要承擔(dān)各種原材料、燃料到達(dá)，產(chǎn)品發(fā)送，以及鐵水等貨物的倒運(yùn)業(yè)務(wù)，其中到達(dá)貨物以煤炭為主，輔以部分礦石和煉鋼用的合金材料，發(fā)送貨物以成品的卷為主。2015 年，京唐公司專用鐵路貨運(yùn)量為 2 056.6 萬 t，其中，到達(dá)量為1 674.16 萬 t，發(fā)送量為 382.4 萬 t;鐵水運(yùn)量為898.15 萬 t。目前，該專用鐵路建有 3 臺(tái)翻車機(jī)，主要翻卸動(dòng)力煤、噴吹煤、焦煤等，偶爾會(huì)翻卸礦球(承德球);配有機(jī)車 15 臺(tái) (其中 DF10DD 機(jī)車 3 臺(tái)，GK1E 機(jī)車 3 臺(tái)，GKD0A 機(jī)車 9 臺(tái))、龍門吊 2 臺(tái)，鐵水包車 39 輛。其中，DF10DD 和 GK1E 機(jī)車主要用于原燃料及鋼卷運(yùn)輸，GKD0A 無線遙控機(jī)車主要用于煉鐵與煉鋼之間的鐵水運(yùn)輸。
京唐公司專用鐵路在曹妃甸南站站前正線遷曹鐵路 (遷安北—曹妃甸港) K25 + 369 處與國鐵接軌，線路全長 84.2 km，沿途設(shè)有交接站、原料站、煉鐵站 3 個(gè)車站。其中，交接站由國鐵負(fù)責(zé)管理，其主要作業(yè)是接發(fā)列車，即鐵路局車站與交接站的取送作業(yè)由鐵路局機(jī)車承擔(dān)，交接站與原料站間的取送作業(yè)由原料站機(jī)車承擔(dān)。原料站由京唐公司負(fù)責(zé)管理，共有 10 股道，其主要作業(yè)包括辦理廠外列車的接發(fā)、進(jìn)廠車列的解編、出廠車輛的集結(jié)、廠內(nèi)車流的折返與解編、車輛調(diào)配，向原料場、車間取送車輛作業(yè)等。煉鐵站由京唐公司負(fù)責(zé)管理，其主要任務(wù)是將高爐生產(chǎn)出的鐵水運(yùn)送到煉鋼廠，特殊情況下送到鑄鐵機(jī)進(jìn)行鑄鐵，高爐下有 16 股道，煉鋼廠有 3 股道。
2 京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理存在的主要問題
目前，京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)難以適應(yīng)公司發(fā)展需求，運(yùn)輸管理上存在以下問題。
(1)作業(yè)效率偏低。受生產(chǎn)能力等因素限制，京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃常常不能按時(shí)完成，影響國鐵路車排空計(jì)劃和停時(shí)按期完成，路車停時(shí)與國鐵要求有一定的差距，裝車發(fā)運(yùn)產(chǎn)品作業(yè)效率低，重復(fù)調(diào)車作業(yè)較多。運(yùn)輸生產(chǎn)受內(nèi)外部因素 影響較大。內(nèi)部因素包括產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)能力等;外部因素主要有缺少空車裝貨、采購合同和銷售合同不能兌現(xiàn)、到達(dá)空車數(shù)量不夠、外排車輛數(shù)量不夠等，受國鐵運(yùn)輸情況的影響，京唐公司專用鐵路 18 點(diǎn)的承認(rèn)車計(jì)劃有時(shí)不能得到及時(shí)兌現(xiàn)。
(2)組織機(jī)構(gòu)不健全。京唐公司運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)為運(yùn)輸部，其中職能部門包括物流管理處、設(shè)備工程處、辦公室、安全環(huán)境處，生產(chǎn)部門包括鐵路分部、汽運(yùn)公司、港口公司，鐵路分部的貨運(yùn)、行車組織部門在人員和設(shè)備設(shè)施方面配備較好，而機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)部門在人員和設(shè)備設(shè)施方面配備則較差，這是影響京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)效率較低的原因之一。
(3)信息化發(fā)展緩慢。為了實(shí)現(xiàn)與國鐵接軌、互聯(lián)互通，京唐公司專用鐵路在建設(shè)初期同步建設(shè)有京唐公司運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng) (含鐵路物流系統(tǒng)、車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、微機(jī)連鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)和工業(yè)電視監(jiān)控系統(tǒng))，這套系統(tǒng)可以使調(diào)度員清晰地看到出鐵情況及機(jī)車運(yùn)行情況，對專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)具有重要作用，不僅能夠?yàn)檎{(diào)度員布置生產(chǎn)計(jì)劃提供決策支持，還能夠有效提高專用鐵路的運(yùn)輸效率。但是，相對于近年來國鐵的信息化發(fā)展水平，京唐公司專用鐵路的信息化發(fā)展仍然顯得較為緩慢，表現(xiàn)為專用鐵路的運(yùn)輸綜合管理信息系統(tǒng)在倒調(diào)作業(yè)頻繁的工作區(qū)域顯得非常不適用，已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需要。
(4)作業(yè)人員素質(zhì)偏低。多數(shù)參與調(diào)車作業(yè)的職工沒有接受過正規(guī)、系統(tǒng)的鐵路知識(shí)培訓(xùn)，缺乏現(xiàn)場實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)技能，時(shí)間觀念差，效率意識(shí)淡薄，沒有嚴(yán)格地按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。個(gè)別班組的作業(yè)人員在各工種間缺乏溝通協(xié)作精神，與其他部門聯(lián)系協(xié)調(diào)不夠。當(dāng)作業(yè)條件發(fā)生變化后，部分職工應(yīng)急處理能力較差，對相關(guān)應(yīng)急處理措施不熟悉。機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)部門員工的工作積極性較低。為了提升企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)效率，對京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程進(jìn)行研究，進(jìn)一步完善專用鐵路運(yùn)輸組織相關(guān)管理辦法，以提高專用鐵路運(yùn)輸組織管理水平。
3 京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作業(yè)流程
京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)主要有 3 個(gè)作業(yè)流程：一是重車卸完后返空，二是重車卸完后再裝車，三是到達(dá)空車裝車。京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)過程實(shí)際上是車流與物流相結(jié)合的過程，包括運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)和貨運(yùn)作業(yè)。京唐公司的原材料和產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中分為裝、卸 2 個(gè)狀態(tài)。
在京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，盡可能壓縮每個(gè)流程的貨車停留時(shí)間是最重要的工作。京唐公司專用鐵路的運(yùn)輸組織原則可以概括為：①專用鐵路以確保京唐公司生產(chǎn)順利平穩(wěn)為主要目的，按照京唐公司運(yùn)輸部規(guī)章制度組織運(yùn)輸生產(chǎn)，盡可能降低鐵路貨車停時(shí);②專用鐵路各級管理部門嚴(yán)格執(zhí)行京唐公司運(yùn)輸計(jì)劃，確保完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù);③堅(jiān)持到達(dá)列車優(yōu)先組織卸車，按時(shí)完成裝車計(jì)劃，及時(shí)組織排空路車;④高效使用機(jī)車車輛和其他運(yùn)輸設(shè)備，盡可能提高運(yùn)輸生產(chǎn)效益。
京唐公司到達(dá)重車包括卸后二次可利用的到達(dá)重車和卸后返空的到達(dá)重車，而實(shí)際上到達(dá)重車在列檢合格后，基本上都二次利用了;京唐公司鐵路裝車車輛包括卸后二次可利用的到達(dá)重車和到達(dá)可用的空車，其中到達(dá)可用的空車受地理位置及區(qū)域限制可以忽略不計(jì)，因而京唐公司鐵路裝車車輛即為卸后二次可利用的到達(dá)重車。企業(yè)過軌自備車 (可以在國鐵上使用的企業(yè)自備車輛) 通常是重出空進(jìn) (載有本企業(yè)產(chǎn)品的車輛排出后空車返回) 或重進(jìn)空出，因而京唐公司到達(dá)的企業(yè)自備車一般不具備裝車能力，這類車輛即為卸后返空的到達(dá)重車，而到達(dá)車輛實(shí)際上與京唐公司采購合同具有密不可分的聯(lián)系，所以影響專用鐵路卸車能力。專用鐵路對外運(yùn)輸主要受鐵路運(yùn)輸計(jì)劃及公司采購合同等因素限制。
4 加強(qiáng)京唐公司專用鐵路運(yùn)輸管理的建議
(1)提高運(yùn)輸作業(yè)效率。為了提高運(yùn)輸效率，應(yīng)合理安排運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，積極采用信息技術(shù)，逐步應(yīng)用于預(yù)確報(bào)、調(diào)度指揮與監(jiān)督、運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)、車輛追蹤等，使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合，力求在最短時(shí)間內(nèi)完成貨物裝卸，以最短路程運(yùn)輸?shù)竭_(dá)和發(fā)送的貨物。對于路車排空，應(yīng)優(yōu)化車輛運(yùn)行流程，提高卸車作業(yè)能力。針對翻車機(jī)的能力與車流集中到達(dá)能力不相適應(yīng)，導(dǎo)致貨物待卸時(shí)間過長的情況，應(yīng)努力提高翻車機(jī)的檢修維護(hù)水平，降低翻車機(jī)故障率，加強(qiáng)對卸車作業(yè)人員的管理，以確保運(yùn)輸組織的正常秩序。加強(qiáng)運(yùn)輸管理制度建設(shè)，構(gòu)建順暢、高效的運(yùn)輸機(jī)制，將目前還比較分散的運(yùn)輸及管理職能進(jìn)行重組、整合，使其緊密圍繞運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和目標(biāo)。為了確保專用鐵 18 點(diǎn)承認(rèn)車計(jì)劃及時(shí)兌現(xiàn)，應(yīng)加強(qiáng)公司與鐵路局的溝通，同時(shí)努力提高自身的卸車排空能力，力爭將廠內(nèi)重車卸空以完成 18 點(diǎn)的承認(rèn)車計(jì)劃。針對調(diào)車作業(yè)狀況、環(huán)境、氣候、治安等預(yù)測可能發(fā)生的不安全因素，做好判斷和防范措施。
(2)健全組織機(jī)構(gòu)。①優(yōu)化車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)組織機(jī)構(gòu)，合理劃分各個(gè)部門職能。②選好配強(qiáng)車站、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)的管理人員。③建立健全班組管理制度，使各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、工作細(xì)則、崗位責(zé)任制、安全考核和獎(jiǎng)勵(lì)辦法等更加完善、規(guī)范。④嚴(yán)格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程 (普速鐵路部分)》《車站行車工作細(xì)則》及其他相關(guān)規(guī)定，落實(shí)崗位責(zé)任制，確保安全、高效地完成運(yùn)輸任務(wù)。
(3)促進(jìn)專用鐵路信息化發(fā)展。完善京唐公司專用鐵路信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)掌握廠內(nèi)車輛的位置和狀態(tài)，查詢和統(tǒng)計(jì)各種運(yùn)輸調(diào)度信息，為各級調(diào)度提供調(diào)度指揮管理手段和平臺(tái)。將目前車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度行車系統(tǒng)、機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)與公司信息管理系統(tǒng)連接，根據(jù)相關(guān)信息自動(dòng)編制生成運(yùn)輸計(jì)劃，減少調(diào)度人員的工作強(qiáng)度，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，逐步實(shí)現(xiàn)京唐公司專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息化。
(4)提高作業(yè)人員素質(zhì)。針對機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)在人員和設(shè)備配備方面較差的情況，通過激勵(lì)約束機(jī)制不斷提高員工積極性，定期組織員工參加崗位培訓(xùn)，加強(qiáng)崗位自控、互控管理，堅(jiān)持班前預(yù)想、班中聯(lián)防、班后總結(jié)的工作方式。
5 結(jié)束語
通過闡述京唐公司專用鐵路基本情況，梳理京唐公司專用鐵路運(yùn)輸作業(yè)流程，結(jié)合京唐公司專用鐵路的特點(diǎn)提出優(yōu)化運(yùn)輸管理的措施，為提高京唐公司專用鐵路作業(yè)效率，加強(qiáng)京唐公司運(yùn)輸組織管理，促進(jìn)企業(yè)生產(chǎn)良性循環(huán)提供參考。
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