進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理論文

　　1進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理存在的問題和原因分析

　　1.1進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理存在的主要問題

　�、倥浼�采購(gòu)供給渠道單一或渠道缺乏。

　�、谂浼�壟斷銷售，導(dǎo)致配件價(jià)格高，增加機(jī)械設(shè)備使用費(fèi)成本。

　�、叟浼�供給周期較長(zhǎng)，導(dǎo)致設(shè)備故障后不能及時(shí)修復(fù)，恢復(fù)設(shè)備性能，影響設(shè)備正常使用和施工生產(chǎn)。

　　④配件種類繁多，導(dǎo)致相當(dāng)一部分庫(kù)存配件無序，造成領(lǐng)用混亂。

　�、莘浅Ｓ门浼�庫(kù)存量較多，常用配件庫(kù)存少。

　�、夼浼�型號(hào)規(guī)格繁多（型號(hào)規(guī)格、進(jìn)口廠家序號(hào)、國(guó)產(chǎn)廠家序號(hào)、國(guó)產(chǎn)替代號(hào)等），造成同一功能配件存在多個(gè)物資編號(hào)。

　�、吲浼�管理人員對(duì)配件名稱和實(shí)物不能熟識(shí)對(duì)應(yīng)，導(dǎo)致在領(lǐng)用時(shí)誤認(rèn)為配件無庫(kù)存或按照無用料處理。

　　1.2產(chǎn)生以上問題的原因分析

　　通過對(duì)進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理情況的調(diào)研分析，具體的原因包括：

　　①配件型號(hào)改變，與在用配件相同型號(hào)的配件已經(jīng)停產(chǎn)，替代產(chǎn)品存在結(jié)構(gòu)尺寸、功能等不通用的問題。例如，液壓馬達(dá)、液壓泵、車軸齒輪箱等，在用型號(hào)已經(jīng)停產(chǎn)，新型號(hào)產(chǎn)品存在安裝尺寸、連接方式等不同，導(dǎo)致配件不能滿足使用需要。

　　②大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家采取與配件生產(chǎn)廠家定制采購(gòu)和銷售的方式，即OEM方式，配件的銷售渠道集中在大型養(yǎng)路機(jī)械生產(chǎn)廠家手里，導(dǎo)致配件采購(gòu)渠道單一，價(jià)格與實(shí)際價(jià)值偏差較高。

　　③配件主要以進(jìn)口設(shè)備為主，從采購(gòu)到供貨再到收貨其間流通時(shí)間較長(zhǎng)，一般在8個(gè)月左右，一些OEM配件供貨周期甚至達(dá)到12個(gè)月以上。例如，主機(jī)模塊、電路板、車軸齒輪箱等。

　�、芘浼�管理人員變動(dòng)，對(duì)一些涉及配件型號(hào)更改或圖紙變更等細(xì)節(jié)問題未交接清楚，導(dǎo)致配件統(tǒng)計(jì)資料丟失，在需要使用時(shí)，接任人由于沒有統(tǒng)計(jì)資料而不能及時(shí)查找到所需配件，影響設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。

　�、萦捎谶M(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備較少，配件與其他設(shè)備通用性低，為了保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)非常用配件也進(jìn)行了庫(kù)存儲(chǔ)備，導(dǎo)致機(jī)械使用費(fèi)用占用較高，資金壓力比較大。

　�、抻捎诓粩嘤行略O(shè)備補(bǔ)充到站段中，需要改變傳統(tǒng)觀念，充實(shí)一批具備機(jī)械液壓及計(jì)算機(jī)專業(yè)知識(shí)的大中專畢業(yè)生到一線鍛煉后補(bǔ)充到材料及庫(kù)房管理崗位。進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理作為設(shè)備管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在出現(xiàn)上述問題時(shí)，如果不能及時(shí)采取有效措施進(jìn)行整改，長(zhǎng)此以往，必然會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和施工生產(chǎn)。如何更好地優(yōu)化進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理，是目前急需解決的問題。

　　2進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理不當(dāng)所產(chǎn)生的影響

　　2.1設(shè)備故障不能及時(shí)修復(fù)，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致設(shè)備停止工作

　　一些故障發(fā)生后，由于無配件更換，對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)影響較小，設(shè)備可以工作，但會(huì)影響作業(yè)性能。例如，RGH20C型道岔打磨列車的打磨單元角度編碼器故障（該編碼器為OEM配件），將導(dǎo)致某一個(gè)打磨單元不能工作（該車型具備20個(gè)打磨單元，可同時(shí)作業(yè)）。缺少一個(gè)打磨單元，雖不會(huì)導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但會(huì)對(duì)作業(yè)性能及效率產(chǎn)生影響，缺少越多，產(chǎn)生的影響也越大；另一些故障發(fā)生后，若無配件更換，將直接導(dǎo)致設(shè)備停止運(yùn)轉(zhuǎn)，不能進(jìn)行作業(yè)。例如，RGH20C型道岔打磨列車的速度編碼器故障，將直接導(dǎo)致設(shè)備不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　2.2設(shè)備帶病作業(yè)，產(chǎn)生安全隱患

　　設(shè)備故障后，若不能及時(shí)修復(fù)，帶病作業(yè)將會(huì)給設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和設(shè)備生產(chǎn)帶來不同程度的安全隱患。例如，PGM-48型鋼軌打磨列車的走行液壓泵故障，若不能及時(shí)更換出現(xiàn)故障的液壓泵，長(zhǎng)時(shí)間工作，將導(dǎo)致分動(dòng)齒輪箱齒輪受力不均而異常磨損，嚴(yán)重時(shí)將導(dǎo)致齒輪掉齒損壞。更嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致齒輪箱卡死，影響設(shè)備運(yùn)行，若在鐵路上運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障，將影響鐵路正常運(yùn)輸、運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

　　2.3機(jī)械使用成本增加

　　配件供應(yīng)渠道的單一和配件的無用浪費(fèi)，將直接導(dǎo)致機(jī)械使用費(fèi)的增加。

　　2.4設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間停用，影響生產(chǎn)效益

　　由于配件原因?qū)е略O(shè)備不能及時(shí)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，將直接導(dǎo)致設(shè)備不能正常工作，對(duì)于鐵路運(yùn)營(yíng)所需要的周期性線路大修、維修性維護(hù)產(chǎn)生直接影響，增加運(yùn)輸成本。

　　3優(yōu)化進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理的應(yīng)對(duì)措施

　　隨著對(duì)進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理的不斷摸索，總結(jié)以下優(yōu)化措施：一是加強(qiáng)配件管理人員、庫(kù)管人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對(duì)進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件做到賬、卡、物對(duì)應(yīng)、熟識(shí)。二是對(duì)配件的使用實(shí)行壽命管理，主要是針對(duì)橡膠、彈簧等部件，提前做好庫(kù)存儲(chǔ)備，避免需要時(shí)再采購(gòu)，因供貨周期而影響設(shè)備性能恢復(fù)。三是擴(kuò)展配件采購(gòu)渠道，多渠道尋求配件供應(yīng)方式。對(duì)于進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)件，可以采取其他符合采購(gòu)條件的渠道進(jìn)行采購(gòu)。四是積極探索國(guó)產(chǎn)化開發(fā)模式，對(duì)機(jī)械部件、電子元件等國(guó)內(nèi)具備加工、制作條件的配件，進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，通過工業(yè)性考試試驗(yàn)，合格的納入采購(gòu)目錄。五是加強(qiáng)配件的修舊利廢工作，降低設(shè)備故障率，降低設(shè)備機(jī)械使用成本。六是加強(qiáng)配件計(jì)劃采購(gòu)管理，合理運(yùn)用機(jī)械使用費(fèi)用。針對(duì)非常用配件，可以采用壽命管理和渠道確定相結(jié)合的方式，定期了解具備供應(yīng)能力的供應(yīng)商及供應(yīng)商的配件儲(chǔ)備情況，暫不采購(gòu)，一旦需要，及時(shí)聯(lián)系，確保及時(shí)供應(yīng)。七是加強(qiáng)和其他具備相同進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械單位的溝通，做到配件儲(chǔ)備資源共享，急需時(shí)，可暫時(shí)借用，以應(yīng)對(duì)不時(shí)之需，同時(shí)，及時(shí)購(gòu)買并歸還。八是將配件更換使用情況進(jìn)行分級(jí)處理，按照經(jīng)常消耗所需、定期檢修所需、非常用配件進(jìn)行分級(jí)，制定出合理的配件庫(kù)存量。同時(shí)，建立配件消耗和補(bǔ)給制度，配件消耗后，及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存。九是對(duì)各個(gè)站段部分單一車型可以由鐵路局或鐵路總公司層面建立庫(kù)存共享，各個(gè)站段按照鐵路總公司的安排，在某個(gè)方面做好庫(kù)存預(yù)案（比如，某個(gè)或某幾個(gè)站段負(fù)責(zé)液壓方面、某個(gè)或某幾個(gè)站段負(fù)責(zé)電器方面等）。這樣，不但能解決設(shè)備故障所需配件供應(yīng)問題，又能夠解決普遍存在的資金壓力問題，同時(shí)，還能夠解決庫(kù)存流轉(zhuǎn)問題。

　　4應(yīng)對(duì)措施實(shí)施的效果

　　針對(duì)進(jìn)口大型養(yǎng)路機(jī)械配件庫(kù)存管理中存在的問題，提出了相應(yīng)的措施，并在2011年開始實(shí)施。：

　　①2011~2014年，配件采購(gòu)費(fèi)用逐年下降。通過采取配件國(guó)產(chǎn)化開發(fā)和修舊利廢方式，明顯降低了配件采購(gòu)費(fèi)用，尤其是在2014年，配件采購(gòu)費(fèi)用明顯下降。

　�、�2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供貨周期原因，部分配件是在當(dāng)年沒有供應(yīng)到位，而在第二年進(jìn)行支出。同時(shí)，由于對(duì)配件進(jìn)行了提前儲(chǔ)備庫(kù)存，在采購(gòu)費(fèi)用降低的情況下，由于設(shè)備突發(fā)故障或檢修需要，及時(shí)修復(fù)設(shè)備，支出費(fèi)用在2012~1013年逐年增加。

　　③2011~2014年，設(shè)備完好率逐年增加。主要是由于配件采購(gòu)儲(chǔ)備及時(shí)、供應(yīng)及時(shí)，保證了設(shè)備機(jī)故修理和設(shè)備年修所需，及時(shí)恢復(fù)了設(shè)備性能，保證了設(shè)備完好率，使得設(shè)備性能良好、狀態(tài)穩(wěn)定。

　�、�2014年配件支出較2013年明顯降低。主要是由于設(shè)備狀態(tài)已趨于穩(wěn)定，機(jī)械故障率低，設(shè)備機(jī)故維修費(fèi)用低，所需配件支出較少。

　�、輳�2013年開始，配件支出明顯高于配件采購(gòu)費(fèi)用。說明通過2011~2012年的前期庫(kù)存，以及2013年后期配件采購(gòu)填補(bǔ)，庫(kù)存量已明顯增加，加強(qiáng)了進(jìn)口配件的庫(kù)存管理，實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的良性循環(huán)。

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