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運營管理論文
從小學、初中、高中到大學乃至工作，大家或多或少都會接觸過論文吧，論文是對某些學術問題進行研究的手段。那么你有了解過論文嗎？以下是小編為大家收集的運營管理論文，希望對大家有所幫助。
運營管理論文1
摘要：隨著國際市場競爭不斷加劇，各國企業(yè)都越來越重視產品的質量和產品的責任。隨著全面質量管理在我國企業(yè)運行管理中的應用，我們對全面質量管理也有了一定的理解和認識。全面質量管理雖然有利于提高產品的質量，提升我國企業(yè)的整體素質，有利于增強我國企業(yè)的國際市場競爭力，但是它當前卻存在著一些問題。本文主要闡述了全面質量管理的內涵，分析了我國企業(yè)質量管理中存在的問題，討論了如何在企業(yè)運營管理中進行全面質量管理。
關鍵詞：全面質量管理;企業(yè)運營管理;價值分析
一、全面質量管理的內涵
全面質量管理就是在經濟合理的水平上充分滿足客戶需求的前提下進行一系列的市場分析、設計、以及售后服務，通過把企業(yè)內部各個部門的關于提高企業(yè)質量的活動結合在一起的一種十分有效的體系。
二、當前我國企業(yè)質量管理中存在的問題
1.現代企業(yè)質量管理觀念較為落后。現代企業(yè)管理人員如果單純停留在產品生產管理這個傳統(tǒng)的觀念，就會嚴重阻礙產品質量的提高。隨著時代的發(fā)展，企業(yè)質量管理應該包括產品的品牌管理、產品生產的質量管理、產品服務質量管理以及技術創(chuàng)新研發(fā)的管理，這既是一個相互聯(lián)系的有機整體，又是全面質量管理的要求。
2.企業(yè)的運營成本較高。企業(yè)往往為了追求眼前的經濟利益，常常忽視在產品生產經營過程中出現的各種不經濟的問題，由于這些不經濟的問題會嚴重導致產品的生產成本較高，從而使產品在市場上缺乏競爭力，進而在很大程度上都限制了企業(yè)發(fā)展，降低了企業(yè)的盈利能力。
3.企業(yè)管理人員缺乏技術和知識創(chuàng)新。在全球經濟一體化的大潮下，我國許多的企業(yè)管理人員都普遍缺乏相應的技術和知識創(chuàng)新能力，不能夠很好地消化和吸收再創(chuàng)新能力。而產品技術含量的高低影響著企業(yè)的創(chuàng)新能力，間接決定著企業(yè)的發(fā)展水平。
三、全面質量管理在企業(yè)運營管理中應用
1.堅持客戶至上的原則，加強工作人員的作風建設。全面質量管理要求企業(yè)員工在第一時間充分滿足客戶的期望和要求，你怎樣對待員工，你的員工就會怎樣對待客戶，這是一個作風傳遞的過程。當前很多企業(yè)在制度層面上存在著不能充分滿足客戶需求的現象，在執(zhí)行層面上也很少關注客戶的滿意程度，在檢查層面上更是存在著“為檢查而檢查”的應付情緒，這都嚴重導致了企業(yè)在一些環(huán)節(jié)過程中存在著“管理”與“經營”的失衡，從而給企業(yè)運營管理人員添加了很多阻力。因此，企業(yè)運行管理人員要以提高整體的服務水平為宗旨，運用客戶滿意的經營管理理念來更好地規(guī)范企業(yè)內部員工的行為，在監(jiān)管過程和處理效果的過程中充分考慮被檢查人員的真實感受，進而提升對企業(yè)客戶的服務水平。
2.堅持持續(xù)改進，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程。堅持持續(xù)改進，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程是全面質量管理落實的關鍵。一般縣域金融機構的運營監(jiān)管主要是由網點的會計主管和支行的運營監(jiān)管人員配合完成監(jiān)管工作。會計主管主要負責現場的組織管理工作，監(jiān)管人員主要負責對核算質量的監(jiān)督和管理。會計主管的主要工作就是現場的組織和管理，而不是對具體的工作都要親力親為，然而當今的制度設計和實際要求卻將大量的具體工作交給了會計主管，比如：業(yè)務專用章的使用、掛失業(yè)務的審核工作等。這都導致了會計主管由于忙于許多具體的事物，而不能夠集中精力去對現場進行管理。另外，當今很多工作人員故意違規(guī)和惡意破壞所占比例越來越小，大多數違規(guī)主要是柜員對金融系統(tǒng)的規(guī)章制度以及相應的流程理解存在著一定的`問題。由于工作人員的素質較低，很多柜員在培訓期間在“質”和“量”上都存在著很多的問題。為此，相關部門要不斷堅持持續(xù)改進的步伐，不斷優(yōu)化管理的流程，進而提升工作人員的服務質量和水平。
3.更新質量管理的概念，不斷提高企業(yè)管理質量。全面質量管理包括內部質量和外部質量兩個部分，內部質量主要指企業(yè)規(guī)章制度的執(zhí)行水平，外部質量主要指客戶的滿意度。首先，要準確界定企業(yè)的風險點。如果監(jiān)管人員能夠準確把握企業(yè)的風險點，就會有利于防控企業(yè)風險，提高工作人員的服務水平。其次，要加強對重點業(yè)務的監(jiān)管。根據相關數據顯示，銀行柜面的業(yè)務的急劇增加給運營管理工作人員帶來了很大的挑戰(zhàn)。要想真正提高全面質量的管理水平，就要細分風險的類別、明確工作中的重點環(huán)節(jié)以及重點注意事項。最后，優(yōu)化工作流程。企業(yè)運營管理人員既要發(fā)現風險防控較為薄弱的環(huán)節(jié)，又要發(fā)現系統(tǒng)流程中的不足，在做好風險防控的同時提高企業(yè)管理的質量水平。
4.堅持企業(yè)的戰(zhàn)略與全面質量管理相結合。從一定程度來看，全面質量管理是方法、技術問題，而企業(yè)的戰(zhàn)略是發(fā)展方向問題。如果企業(yè)的發(fā)展方向存在問題，那么企業(yè)技術即便十分先進，最后企業(yè)也不會發(fā)展壯大。這也充分證明了只有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與全面質量管理相結合，才會達到最優(yōu)的整體效果，從而提升企業(yè)在市場中的競爭力。
四、結語
總而言之，雖然我國企業(yè)質量管理中存在著很多問題，諸如：現代企業(yè)質量管理觀念較為落后、企業(yè)的運營成本較高、企業(yè)管理人員缺乏技術和知識創(chuàng)新，但是只要堅持客戶至上的原則，加強工作人員的作風建設，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程，堅持企業(yè)的戰(zhàn)略與全面質量管理相結合，就會提高企業(yè)的管理質量，提升企業(yè)在國際市場上的競爭力。
參考文獻：
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運營管理論文2
1引言
高速公路作為我國重要的一項基礎設施，關系到老百姓的日常生產生活，并在國民經濟建設中發(fā)揮著不可替代的作用。而隨著我國汽車保有量的逐年增加，高速公路的運行壓力也在進一步加大，然而很多高速公路的運營管理卻不能適應時代發(fā)展需求，影響到高速公路的安全性以及使用壽命。因此，相關管理企業(yè)要在高速公路運營管理過程中，探索它的市場化發(fā)展道路，從而實現高速公路的良性發(fā)展[1]。
2高速公路運營管理內涵
高速公路運營管理，主要針對的就是高速公路的收費、路政、監(jiān)控以及日常養(yǎng)護等一系列組織管理工作，以此來體現高速公路的積極作用，并為老百姓的正常出行提供保障。高速公路運營管理主要包含以下幾方面內容：交通安全管理、路政管理、收費管理、養(yǎng)護管理以及服務區(qū)管理等，只有正確處理好以上內容及其之間的聯(lián)系，才能真正達到高速公路運營管理設施平衡、運行協(xié)調以及管理統(tǒng)一的目的，這也是提高高速公路效率的主要途徑。
3高速公路運營管理模式市場化效應的積極作用
3.1有利于政府職能界定
在高速公路運營管理模式中融入市場化理念，可以對政府職能范圍進行清晰界定，有效防止其在高速公路運營中進行職能外行政干預，從而實現政企分明以及企業(yè)自主經營的目的。在高速公里運營管理過程中，政府的主要職能就是對行業(yè)法規(guī)以及標準進行統(tǒng)一制定，明確政治傾向，對相關運營管理單位的行為進行有效約束。除此之外，政府主管部門還要對高速公路運行管理中涉及到的經營范圍、收費標準以及服務要求等工作進行審批，而相反，高速公路運營管理單位也要在這一過程中接受政府主管部門的監(jiān)督以及管理[3]。高速公路作為一項同時具備公益性以及收益性的工程，它運營管理的市場化并不意味著要脫離政府主管部門的監(jiān)管，恰恰相反，它的建設規(guī)劃與政府職能密切相關，而相應的交通管理、養(yǎng)護以及收費等標準制定也離不開政府職能的管控。由此可見，高速公路運營管理的具體實施活動要由市場力量形成的主體來完成。
3.2有利于信息化建設
在信息技術飛速發(fā)展的時代背景下，在高速公路建設中融入先進的信息技術已成為我國高速公路建設事業(yè)發(fā)展的必然趨勢，并在長期的研究探索中衍生出許多新型信息技術的應用，比如衛(wèi)星定位技術、CAD技術、物流技術、數字地圖以及樞紐站信息服務技術等。然而，在高速公路的信息化建設中，單單依靠政府的財政支持是很不現實的，還需要相關運營管理的市場化主體予以支持，制定一份科學的、合理的、可行性高的以及各項技術標準都能滿足的.技術配套方案。在不斷論證并最終確定最佳方案的前提下，在最短時間內實現高速公路的信息化建設。
3.3有利于減少管理成本
高速公路的運營管理需要大量的資金、勞動力以及技術支持，相關的成本控制空間較大。其中高速公路運營管理成本中，會涉及到以下幾個方面：第一，人工費，包括工作人員的基本工資、獎金以及其他福利成本；第二，養(yǎng)護費，包括固定資產的購置以及維修費、高速公路維修養(yǎng)護費等。在長期的實踐中我們可以發(fā)現，如果將高速公路的運營管理交由政府主管部門負責，會因為上述管理費用的失控，而達不到預期的運營管理成本控制效果。針對這一現象，可以通過市場化競爭，來優(yōu)選高速公路運營管理單位或機構。雖然將高速公路運營管理交由專業(yè)的運營管理單位負責，會額外支出管理監(jiān)控成本以及稅收，但是很多有資質的運營管理單位在實際工作中，會預先制定一份科學嚴謹的經費預算方案，將每一筆經費的支出以及使用都在其中明確標注。此外，該企業(yè)會借助完善的內部管理機制，來對相關的工作人員行為進行約束，使整個高速公路運營管理工作更加的科學合理，從而真正意義上的實現減少管理成本目的，為老百姓提供更加舒適便捷的出行環(huán)境[4]。
3.4有利于委托管理機制的形成
委托管理，顧名思義，就是在支付一定的資金，并將高速公路運營管理交由具有過硬經營管理能力、且能承擔相應風險的法人或者自然人負責，通過簽訂合同或者契約形式，來對各方的權利、責任以及利益等進行清晰界定的一種經營模式。在我國高速公路運營管理市場化的背景下，衍生出了特許經營權理念，并進一步產生了委托管理機制。通過這種形式，不僅能在很大程度上保證高速公路整體的運營管理質量以及效率，同時還合理降低了管理成本，從而為我國高速公路建設的可持續(xù)發(fā)展提供寶貴支持。
4提高高速公路運營管理模式市場化效應的有效措施
4.1開放高速公路運營管理市場，實行公開招投標
在近幾十年來的實踐中，我國將競爭機制引入到了高速公路的運營管理，積極推行內部招投標以及公司化運營管理，并取得了不錯的效果。但這種方式只是對承包管理進行了改進。因此，國家要逐步開放高速公路運營管理市場，對運營管理中的每一項工作或者工程都進行公開招投標，實現對運營管理單位的優(yōu)選以及精選，從而保證運營管理效率。除此之外，在開放高速公路運營管理市場的同時，要嚴格遵循循序漸進原則，先在高速公路運營管理市場中實行內部競爭，不斷的積累經驗教訓，當相關管理企業(yè)成長起來后，再向社會開放，從而實現高速公路運營管理的市場化以及社會化[5]。
4.2成立高速公路運營管理企業(yè)，規(guī)范運營管理市場
相關政府主管部門要在高速公路運營管理中，充分發(fā)揮它的宏觀調控作用，將運營管理逐漸交由相關管理企業(yè)或機構負責，而把自身的工作重點轉移到政策制定以及行業(yè)規(guī)劃管理上面來。此外，還可以成立高速公路運營管理中介公司，主要負責提供運營管理市場的政策引導以及信息服務等，讓整個市場變得更加規(guī)范化以及法治化。
4.3實行“國路民養(yǎng)”政策，減少高速公路運營管理程本
“國路民養(yǎng)”，簡單來說就是指將國家的高速公路，在其經營權以及所有權分離的基礎上，按照市場原則，以契約的形式，將高速公路的運營管理交由中標企業(yè)負責的一種方式。通過這種方式，高速公路運營管理單位可以在公司內部，開展個人招標來將公路的某一部分工作分包出去，與承包方簽訂相應的承包合約，實現用工社會化[6]。此外，該公司還要定期對承包方的工作進行監(jiān)督以及管理，并按照工作完成情況來支付相應報酬。它不僅可以減輕高速公路運營管理單位的工作壓力，同時還為多元化高速公里運營管理市場的建立起到積極作用，從而在減少運營管理成本的同時，提高運營管理單位的經濟效益以及社會效益。
5結語
在高速公路的建設管理中，實現運營管理模式的市場化，是我國高速公路發(fā)展的必然趨勢。因此，相關政府主管部門要積極開放高速公路運營管理市場，并提供一個寬松的法律政策環(huán)境，從而為今后我國高速公路建設事業(yè)的健康發(fā)展提供保障。
參考文獻:
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運營管理論文3
摘要：目前，許多軌道交通運營企業(yè)都會選擇設立分公司承擔部分運營以及維保任務，都需要通過有效的財務管理模式才能夠將軌道交通運營成本進行降低，同時有效規(guī)避財務風險，為資金平穩(wěn)的流轉與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運作效率。本文從軌道交通運營企業(yè)財務管理基本職能與目標出發(fā)，針對企業(yè)的實際需求，提出財務管理模式的選擇建議、方案設計以及具體落實的構想。
關鍵詞：軌道交通；運營企業(yè)；財務管理；模式探究
軌道交通運營企業(yè)提供的服務主要就是為乘客提供優(yōu)質有序、安全準點的交通服務。而其財務管理模式同樣需要圍繞該目標進行運營、優(yōu)化，同時達到控制企業(yè)運營成本、降低財務風險、推動資金均衡配置等目標，以促進軌道交通運營企業(yè)的更好發(fā)展。
一、財務管理模式的選擇
由于線網化的運營發(fā)展，許多軌道交通企業(yè)都是根據自身運營線路來規(guī)劃若干運營分公司負責相關客運服務，同時根據專業(yè)不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設備進行維保。從該運營模式來看，各分公司并不具備獨立法人資格，但實際中分公司之間的各種業(yè)務活動聯(lián)系十分緊密，故應該推薦運用集中的財務管理模式。
二、傳統(tǒng)財務管理模式存在的主要問題
財務管理權過于分散財務管理權從軌道交通企業(yè)運營模式來看，主要就是指財務的決策權、資源配置權、信息集權與業(yè)務操作權。
但是由于軌道交通運營企業(yè)的特殊性，旗下存在若干分公司，在財務管理權上就顯得較為分散。主要是因為子公司分管路段、設備等都不同，存在技術差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進行財務管理，很有可能給整個軌道交通運營企業(yè)帶來極大的損失。此外，就是資源配置權方面，由于總部不太了解各個分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據主動情況，其只需要將所需要的資源進行上報，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運營，只能夠將相關資源進行下?lián)�。正是由于傳統(tǒng)財務管理模式缺乏集中化管理，造成了財務管理權的分散。
缺乏統(tǒng)一財務管理規(guī)章制度軌道交通運營企業(yè)的分公司數量若干，而且因為地域因素，許多分公司與總公司缺乏聯(lián)系，在財務管理制度上并沒有嚴格遵循軌道交通企業(yè)總部的規(guī)定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業(yè)總部在對分公司財務管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財務管理情況進行實時的監(jiān)督。分公司多數都是在某個固定的時間向總公司匯報財務管理基本情況，但是整個財務管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負責人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預算編制無法統(tǒng)一。各分公司由于財務管理制度的不同，在預算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預算編制進行審查，而且一旦要進行實地審核，就需要投入大量精力、成本。
最后就是財務管理監(jiān)督的不統(tǒng)一。許多分公司的財務管理監(jiān)督機制更多的是擺設，而總部要想對各分公司的財務管理進行監(jiān)督也是有心無力。3.財務管理創(chuàng)新人才缺乏軌道交通運營企業(yè)更多的還是技術型企業(yè)，對于人才的需求渴望更體現在軌道交通方面，而對于財務管理人才的需要并不是特別強烈，自然也就造成其財務管理創(chuàng)新人才的缺乏。財務管理模式必須要跟上時代發(fā)展步伐，而不能夠一直沿用傳統(tǒng)財務管理模式，尤其是軌道交通企業(yè)，其接觸的都是新型材料等，在財務管理科目上更是要進行不斷地修改優(yōu)化，才能夠為軌道交通運用企業(yè)更好的服務。但是財務管理模式的創(chuàng)新必須要專業(yè)的財務管理人才，其結合軌道交通運營企業(yè)特點才能夠提升財務管理質量，使得企業(yè)財務運營更加高效。
三、軌道交通企業(yè)集中財務管理模式的方案設計
軌道交通運營企業(yè)總部應該對經濟活動進行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財務決策權、控制權以及管理權等。要注重以集中財務管理為核心，不僅是對各項資金，同時也要對財務工作人員進行集中管理，還要對預算、會計核算等進行統(tǒng)一管理，從而為整個軌道交通運營企業(yè)的財務制度、信息化建設等提供保障。
1.財務工作人員集中化管理從落實形式來看，最主要的方式就是財務機構派駐制。該機制能夠使得各分公司的財務工作人員較為獨立，在落實財務管理制度時能夠直接從總公司財務管理要求出發(fā)，同時更多地也會從企業(yè)整體利益的考慮。而且通過輪崗機制，讓各個分公司的財務管理負責人或者是工作人員定期輪崗，以有效預防貪腐現象的發(fā)生。此外，派駐財務人員在總公司與分公司進行資源調配時，能夠從中起到協(xié)調的作用，更多考慮到企業(yè)整體利益的發(fā)展。各分公司的財務機構與財務工作人員由總部負責統(tǒng)一培訓后再派駐到各個分公司中，不僅能夠保證財務工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時也能夠進行統(tǒng)一管理與考核。從管理重點來看，要強化人員述職、考核評估與培養(yǎng)儲備。企業(yè)需要定期的展開財務工作會議，通過企業(yè)總部財務部門各專業(yè)人員對各分公司的財務機構各項工作進行評估報告，對于其中的重點財務項目要特別籌劃布置。同時開展派駐財務負責人以及關鍵崗位財務人員述職工作，要與其工作成果、困難點以及未來工作進行深入溝通交流，為財務工作目標的落實提供保障。要結合財務管理目標構建績效考核指標體系，將定性與定量指標結合，諸如預算精確率、單位成本排名、財務服務滿意度等。要落實對派駐機構與工作人員的全面考核評估，從而為財務集中化管理打下良好的基礎。
2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴格落實收支兩條線。軌道交通企業(yè)的收入都應該直接存入企業(yè)總部收入戶，同時各分公司對資金有所需求應該向企業(yè)總部進行申請調度，杜絕分公司獨立對外融資、擔保等違規(guī)行為。而且，各分公司的資金使用都應在相應的資金預算編制范圍內，要根據總部所制定的成本費用開支范圍與標準來編制相應的資金預算。企業(yè)總部對于資金的審查一定要嚴格，同時對資金進行追蹤監(jiān)控，避免出現大量資金被閑置占用。要強化銀行賬戶與現金流管理。首先，要針對軌道交通運營企業(yè)名下各銀行賬戶審批，必須要嚴格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經總部進行審批。其次，應將各分公司的基本賬戶設置為“零余額”賬戶。同時，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時間范圍內的投資額度，需要結合各分公司的資金需求進行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項重點工作，降低資金占用率，提升財務監(jiān)控力度。
3.預算管理統(tǒng)一構建標準化的預算管理體系是統(tǒng)一預算管理的前提條件，對各分公司各項經濟指標的橫向比對是十分有利的，同時對運營管理目標與預算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運營業(yè)務可能存在不同，但是在預算編制管理上應該統(tǒng)一口徑與流程，總部能夠更加科學地對各分公司的預算編制進行審核，從而提升整個企業(yè)的.預算管理效率。在預算管理體系當中要重視預算目錄，落實分級管理。隨著軌道交通線網化運營，軌道交通企業(yè)的組織架構正逐漸臃腫，而且加上業(yè)務的拓展，需要預算管理能夠結合各分公司業(yè)務的特征，同時兼顧效率與公平，將分級管理納入預算中進行落實。每年企業(yè)總部應該結合分公司特征，對支出類項目構建重點項目目錄，對于重點項目進行資源適當的傾斜，在相關預算編制上構建浮動的預算，確保資金資源不會阻礙項目的發(fā)展。
4.財務制度通知保障軌道交通運營企業(yè)應該構建系統(tǒng)的財務管理制度，將總部與分公司的各種財務行為進行全面覆蓋，使得各種財務行為都有據可依。同時，使得整個財務管理模式在縱向上更具有層次性，展現出組織結構、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關系。而且，在橫向上也能夠增強總部與分公司財務管理上的協(xié)調作用，避免交叉、矛盾等情況的產生。財務管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優(yōu)化的過程。對于財務管理制度尚未明確規(guī)定的內容則需要財務部門進行研究決定，由其對整個財務行為進行評估，再對其行為進行規(guī)范，同時需要各部門能夠統(tǒng)籌協(xié)調，對新的財務管理制度進行落實。只有通過系統(tǒng)性的財務管理制度才能夠保證財務管理模式的先進性，從而將繁冗復雜的財務工作進行更好的梳理，確保其職責界面與審批權限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運營企業(yè)總部、分公司等提升財務管理水平，提高財務管理運營效率。
四、結束語
軌道交通運營企業(yè)是基建設施的重要企業(yè)，而財務管理模式更是其需要重點考慮的問題。希望本文對軌道交通運營企業(yè)財務管理模式的分析能夠對同業(yè)者有所幫助。
參考文獻
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作者：楊超眾 單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團有限公司運營分公司
運營管理論文4
摘要:針對我國高速公路信息化運營管理建設問題和高速公路信息化運營管理工作的實際需求，運用系統(tǒng)工程理論方法,借鑒國內外相關領域信息化建設的成功案例,通過對高速公路運營管理模式和信息管理現狀及存在問題分析，并以此為基礎，對運營管理信息化建設及方案中的問題進行了探討，提出了相關措施。
關鍵詞:高速公路；運營管理；信息化；方案
隨著國家建設的發(fā)展,我國高速公路運營管理體制及模式也在逐漸改革。但相對于建設質量和建設進度的跨越式發(fā)展，我們在管理信息化和建設智能化發(fā)展方面較西方國家還有較大差距。所以，如何根據當前計算機技術和科學技術合理地開發(fā)利用高速公路的信息化體系，推進高速公路運營管理現代化的進程，是今后我國高速公路發(fā)展過程中所面臨的重大挑戰(zhàn)。
1.我國高速公路信息化建設中存在的問題
第一，建設資金來源及建設發(fā)展模式等差異造成了我國高速公路各個地區(qū)運營管理模式各不相同。在建設發(fā)展初期,高速公路主要采取分級建設管理的模式，但未得到很好地效益，原因在于自成系統(tǒng)的運營管理模式之間缺乏聯(lián)系。同時，由于傳統(tǒng)的公路管理水平限制和技術手段落后等因素,導致這些分散系統(tǒng)采集的信息資源得不到充分的利用和共享，還未形成一個完整的多級化高速公路管理信息系統(tǒng)體系，這制約著高速公路運營管理信息化現代化發(fā)展進程。第二，公路交通信息系統(tǒng)規(guī)劃建設中存在的主要問題有：偏重于內部管理,忽視外部面向大眾的信息服務;設備及信息資源共享程度不夠;各部門之間協(xié)調性考慮不足,系統(tǒng)集成性較差等。這都是我們今后需要解決的。
2.基于網絡的高速公路運營管理信息系統(tǒng)的需求分析
（1）接口層軟件必須規(guī)范、統(tǒng)一。在近幾年來建設發(fā)展過程中,我國大部分都配備了先進的監(jiān)控和控制設備.但受使用環(huán)境和控制模式的差異，實現路線的連接和控制尚存在一定的技術難度,難以對采集的信息進行整合。所以，,統(tǒng)一的“接口層”軟件是開發(fā)過程中的一個硬性要求，制定標準信息接口模式.以便快捷地與高速公路網上已有的各種硬件設備相連接，實現信息共享與集中。
�。�2）形成通用性強，連接快速的統(tǒng)一信息管理體系。目前，正在運行的高速公路監(jiān)控、收費、通訊等信息系統(tǒng)大多以區(qū)段作為獨立運作單位,各路段的信息管理基本處于封閉式運行模式,無法實現全路網的交換與共享,造成資源的`浪費。所以，必須實現通用性強，統(tǒng)一連接的信息管理體系。
(3)進行綜合業(yè)務相關信息管理。在系統(tǒng)設計過程中,應根據高速公路的運營管理發(fā)展變化,明確業(yè)務需求。同時，可采用多媒體技術,以便有效管理視頻、音頻、文本信息,實現管理多樣化、智能化。另外，應開發(fā)高速公路領域辦公自動化系統(tǒng),將所有的路況信息和業(yè)務數據通過系統(tǒng)展現出來，是管理者做出正確的決策。
(4)能夠對數據進行深層次的挖掘和分析處理。高速公路既有的計算機系統(tǒng)中已采集到大量的歷史數據是公路部門或企業(yè)經營管理決策的基礎和依據.但目前的問題是原有系統(tǒng)設計時沒有考慮到這些高層應用功能，有的甚至也沒有建立相應的數據庫。
3.運營管理信息系統(tǒng)的軟件結構和功能設計
3.1接口層模塊
地區(qū)性高速公路信息中心與路網中各子系統(tǒng)的連接主要通過遠程網絡，接收信息來源于采集層，通過發(fā)布控制命令，實現遠程控制。主要包括:檢測和控制設備接口、視頻圖像接口、交通和收費數據接口以及其他數據的接口。
3.2信息采集層模塊
相關命令下達后，會經過接口層轉換數據信息并存儲到信息處理層，這樣就完成了高速公路運營管理信息的采集和控制。
3.3信息處理層模塊
主要完成綜合信息的采集和處理。集中體現在：
(1)交通監(jiān)控指揮。系統(tǒng)以電子地圖方式顯示路況信息，并可放大顯示路網上任意一段的現場圖像狀況、氣象信息、車流量、車輛平均速度、平均車頭時距、占用率、匝道車流量、事故信息和設備運行狀。
(2)財務核算。系統(tǒng)可將采集到的收費數據生成各種收費管理報表;進行收費票證的出/入庫管理與核銷;實現收費管理中心最高層聯(lián)網收費及其管理功能;完成記帳憑證的錄入、審核、查詢等功能；地區(qū)高速公路聯(lián)網收費的核心是收費管理總中心。該管理中心可完成全地區(qū)高速公路網收費系統(tǒng)的實時管理。并通過銀行完成通行費收入核算。下屬收費站在收費總中心的統(tǒng)一管理下,完成日常收費管理工作。
(3)路政稽查。主要包括救援清障管理、路產路權管理、路損索賠、稽查等業(yè)務信息的處理。
(4)養(yǎng)護維修。實現路況調查、養(yǎng)護計劃的編制與調整,施工任務管理、工程驗收與結算、養(yǎng)護工程統(tǒng)計等。
3.4業(yè)務辦公系統(tǒng)模塊
辦公自動化系統(tǒng)主要功能包括:①報表傳遞及信息查詢;②公文處理及遠程辦公自動化;③對外公開的Web信息發(fā)布等。日常行政辦公過程中數據報表等信息的傳遞和公文處理都是由其處理。
3.5高層管理決策支持系統(tǒng)信息采集層采集的數據信息,經過信息處理層,存儲到數據庫中.根據決策者的需要,利用數據倉庫等相關技術與工具,通過對海量業(yè)務數據的挖掘和分析,從而為經營管理提供智能化的決策支持,通過系統(tǒng)所提供的數據分析和預測工具,利用計算機輔助進行未來時期車流量和收費額的預測,以便于科學地制定收費計劃和養(yǎng)護計劃,并且可以通過動態(tài)效益分析模型,幫助管理者進行收費還貸分析,科學地進行管理決策。
4結論及建議
運用系統(tǒng)工程原理和方法，并結合我國高速公路發(fā)展的方向，設計和開發(fā)高速公路運營管理網絡信息系統(tǒng)是高速公路信息化建設的一個有效的和可行的解決方案。該系統(tǒng)的開發(fā)應用是實現高速公路信息化發(fā)展目標的基礎和核心，它可幫助高速公路運營管理部門或企業(yè)實現業(yè)務管理的規(guī)范化、科學化和智能化,并能夠為決策部門領導者提供及時、準確、可靠技術支持,全面提高管理水平和工作效率,使得高速公路的社會、經濟效益得以充分發(fā)揮。
參考文獻:
[1]郭敏.國外智能運輸系統(tǒng)工程[J].國外公路,1999,19(5):16-20.信息化建設
運營管理論文5
摘要：對于企業(yè)而言，資金是企業(yè)發(fā)展的關鍵，企業(yè)要想在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經濟市場上，很多企業(yè)缺乏資金籌措能力，導致企業(yè)資金鏈難以滿足企業(yè)項目發(fā)展，最終影響企業(yè)業(yè)務拓展。基于此，在本文中分析資金運營管理中存在的問題，并且提出提升企業(yè)運營管理能力的對策。
關鍵詞：提升;企業(yè)資金籌措;運營管理;能力
一、引言
在企業(yè)管理中，資金籌措與資金運營管理息息相關，二者相互作用，相互影響。提升企業(yè)資金運營管理能力，最為關鍵的就是提升企業(yè)資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點內容，為了保障企業(yè)經濟的良性循環(huán)，需要實現企業(yè)資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
1.企業(yè)資金籌措與運營管理之間的關系。企業(yè)資金籌措與企業(yè)資金運營管理之間的關系密切，資金籌措能夠強化企業(yè)運營管理，而良好的運營管理也會為企業(yè)進行資金籌措帶來支持。為了提升企業(yè)資金籌措的能力，優(yōu)化企業(yè)運營管理，需要對二者之間的關系進行梳理。首先，企業(yè)的資金籌措與企業(yè)的經營成本相關，因此需要研究企業(yè)經營成本與生產經營之間的相互銜接，換言之，企業(yè)要想實現長足的發(fā)展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業(yè)成本與經濟效益之間的關系，也直接的決定著企業(yè)的業(yè)務拓展；其次，在企業(yè)進行資金籌措之前，需要對投資項目進行綜合性分析，分析其在經濟市場中的未來效益、資金回籠時間等。當這些因素都確定好之后，再進行投資。那么在籌資環(huán)節(jié)中，需要針對資金的具體情況，進行籌資渠道對比分析，權衡市場利弊因素，切實的將籌資成本降低；第三，企業(yè)進行資金籌措環(huán)節(jié)中可能存在著一定的資金風險，對企業(yè)收益產生嚴重的影響，因此，需要分析籌資風險。權衡投資風險與投資收益，進行相應的風險評估，針對風險比較大的項目提供相應的手段，最大程度的降低投資風險。
2.企業(yè)資金運營管理中存在的問題。經過對企業(yè)資金運營管理現狀進行調查中能夠發(fā)現，企業(yè)資金運營管理中存在著以下問題，如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。
2.1企業(yè)資金使用不規(guī)范。在企業(yè)資金運營管理中，企業(yè)資金的使用是關鍵，資金使用不規(guī)范的情況將會嚴重的影響企業(yè)財務部門的資金管理。具體的表現為，企業(yè)對于內部資金隨意應用，不能對市場進行充分的調查，導致項目投資與市場發(fā)展步伐難以匹配，出現資金盲目使用的情況，嚴重的情況下將會導致企業(yè)資金的浪費。同時企業(yè)在制定資金計劃上的可操作性比較低，在資金計劃實施環(huán)節(jié)中總會出現一些不可預料的情況，阻礙著資金計劃的正常落實�？傮w而言，企業(yè)在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業(yè)發(fā)展不利。
2.2企業(yè)資金管理缺乏相應的制度。從更加嚴格的意義上分析企業(yè)資金管理現狀，歸根結底都是企業(yè)資金管理缺乏相應的制度，也就是說制度上的缺失將會導致企業(yè)資金管理舉步維艱。目前，國內大部分企業(yè)為了實現資金管理，都建立了相應的資金管理在制度，但是該制度執(zhí)行力較低，大部分的制度只是建立在預算、結算等方面，在企業(yè)資金運算評估和評估效果等方面都表現出了不足。當企業(yè)資金運轉環(huán)節(jié)中出現突發(fā)性資金使用問題時，企業(yè)財務部門缺乏相應的評價細化標準，將會導致企業(yè)資金運營慘淡。從企業(yè)資金制度上所暴露出來的問題，正是企業(yè)資金運營管理中所需要強化的地方。
2.3企業(yè)資金風險防范意識較差。無論在哪種資金運營管理中，資金都會面臨著一定的風險，對于企業(yè)資金風險的防范是保障企業(yè)資金安全的基礎。然而，在很多企業(yè)企業(yè)資金管理中都缺乏資金風險防范意識，企業(yè)財務部門不能及時的對企業(yè)資金制定相應的防范預警措施，也缺乏相應的備用資金，一旦資金管理出現問題，企業(yè)資金管理將會措手不及，難以抵御資金風險，嚴重的情況下，會導致小型企業(yè)面臨破產。
二、提升企業(yè)資金籌措與運營管理能力的對策
提升企業(yè)資金籌措與運營管理能力，主要分為在現金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業(yè)的經濟狀況。
1.強化企業(yè)現金管理。企業(yè)現金管理在企業(yè)資金運營管理中至關重要，如果企業(yè)現金管理不善，將會導致企業(yè)出現現金周轉苦難的情況，嚴重的情況下還會導致企業(yè)固定資產凍結。例如在大型的國有制造企業(yè)中，為了避免國有制造企業(yè)固定資產凍結，企業(yè)先需要對應收賬款的賬齡進行管理，針對個別客戶的拖欠情況進行調查，采取經濟收緊對策，實現經濟回籠。同時可以通過改變客戶付款周期的形式，將項目預付款資金采購形式改變，將企業(yè)向銀行短期借款以及利息費用支出的數目減小。
2.通過人工成本的控制避免企業(yè)固定資本蠶食企業(yè)人工成本是企業(yè)資金管理中重要內容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運行管理比較復雜，并且與企業(yè)人力資源管理掛鉤。實現對企業(yè)人工成本進行合理的控制，能夠有效提升企業(yè)短期償債能力。如果企業(yè)人工成本控制不當，將會出現企業(yè)內部財務資本蠶食的`情況。為了緩解企業(yè)資本蠶食，需要通過以下方式對企業(yè)資產債務進行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵在市場前線的員工長期在職，發(fā)揮員工熟練的項目捕捉技能，提升項目開發(fā)效率。第二，提升企業(yè)管理會計工作能力，注重企業(yè)人工成本的控制。
3.提升企業(yè)融資水平。企業(yè)融資是實現企業(yè)項目業(yè)務拓展的基礎，因此提升企業(yè)資金籌措與運行管理能力，還需要將企業(yè)融資能力有效的提升。而企業(yè)融資主要分為企業(yè)內容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業(yè)內部進行融資其效果更加，能夠在短期內提升企業(yè)經濟效益。相比之下，內部融資的優(yōu)勢比較多，首先其所帶來的籌資風險比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風險。換言之，內部籌資形式能夠為企業(yè)資金帶來諸多的保障。其次，內部融資在改善企業(yè)內部資金結構、激勵企業(yè)內部員工方面發(fā)揮著重要的作用。因此加強企業(yè)資金籌集效率，需要關注企業(yè)內部籌資環(huán)節(jié)，并且通過注入增資、擴股、出售公司股份等形式，實現企業(yè)資金吸納。
4.構建企業(yè)資金預警體制.企業(yè)資金運行管理中存在這一定的風險，很多企業(yè)對于資金預警的認識不夠，因此，在企業(yè)資金管理環(huán)節(jié)中難以制定相應的資金預警機制，這將會為企業(yè)未來的發(fā)展帶來安全隱患。為了提升企業(yè)籌資能力，促進資金運行管理，需要在企業(yè)管理中建立資金預警機制，比如在企業(yè)進行投資之前，充分的進行市場調研，針對企業(yè)的成本管理、資金運行穩(wěn)定性等情況進行分析，制定出有針對性的措施。同時降低企業(yè)生產經營中的風險，對項目投資進行科學的評估，保障資金在運營過程中的流動性以及安全性。
三、結論
綜上所述，在本文中針對企業(yè)資金籌措與企業(yè)運營管理之間的關系進行分析，研究企業(yè)資金運營管理中存在的問題，提出提升企業(yè)資金運營管理水平的對策。如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應的制度并且企業(yè)資金風險防范意識比較差。這些問題都嚴重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。提出了企業(yè)現金強化管理、避免企業(yè)固定資本蠶食、提升企業(yè)融資水平以及構建企業(yè)資金預警體制等對策。
參考文獻：
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運營管理論文6
摘要：運營管理課程是經濟管理專業(yè)類的核心課程，教學難點多，教學難度大，相關教師進行了多方課程教學改革，取得了較好的效果和成績，然而，部分情況還不令人滿意，存在的問題還有，特別是教學改革理念和組織問題等需要斧正，同時新時期的運營管理課程教學改革需要系統(tǒng)化、多元化和配套化的進行。
關鍵詞：運營管理課程；課程教學改革；系統(tǒng)化配套化教學改革
一、引言
課程的教學改革是一個永恒的主題。高校教學指導委員會將運營管理課程作為經濟管理類市場營銷專業(yè)學生的核心課程，充分顯示了運營管理課程的重要性。作為一門綜合性的經濟管理專業(yè)課程，運營管理的教學目標是培養(yǎng)學生掌握現代企業(yè)運營管理的知識理念、技能方法和流程，并能根據市場需求實施有效、柔性和快速反應的管理。經過多年教學實踐、經驗總結和教學改革，運營管理課程的教學水平和教學效果都有進步明顯，但是不足的地方仍然還比較多，此外，由于社會經濟快速發(fā)展，企業(yè)對管理人才要求越來越高，作為高校，需要繼續(xù)不斷地進行運營管理課程的教學改革。本文以常熟理工學院市場營銷專業(yè)運營管理教學改革的實踐為例，對運營管理課程教學改革舉措進行綜述，由此對教學改革過程中存在的問題進行分析和思考。
二、市場營銷專業(yè)運營管理課程教學改革綜述
多年來，常熟理工學院強調以應用型本科為特色，注重課程教學改革。與此同時，作為市場營銷專業(yè)運營管理課程教學相關教師積極進行了課程教學改革，近幾年來，主要舉措有：
1）以現代制造業(yè)和服務業(yè)運營管理實務為方向，改革教學內容。通常，現代運營管理課程內容體系繁雜，大而全，由于市場營銷專業(yè)學時的限制，再考慮到市場營銷專業(yè)學生的就業(yè)方向，同時，在抓住運營管理課程核心主線內容的基礎上，我們進行了運營課程內容改革，基本邏輯脈絡為：現代企業(yè)生產運作方式—計劃—組織—控制，涉及的重點核心內容有：需求預測、綜合計劃、物料需求計劃、生產作業(yè)計劃、網絡計劃和庫存管理等。這樣教學內容既反映了運營管理課程的精髓，通過教學，有能夠滿足學生工作后的需要，既學到知識技能，又能夠在工作中夠用。此外，每個年度，教師還根據實際情況對教學大綱進行修訂調整，以保持與時俱進。
2）強調課堂教學效果，改革教師教學方法。在課堂教學方法上，采用現代教學方法，充分利用多媒體教學教學。針對不同內容，分別采用案例教學法，項目教學法等。在理論教學方面，注意師生交流互動，讓學生既學理論知識，有鍛煉和提高語言表達能力。
3）在教學中，充分利用計算機配套軟件輔助教學�，F代運營管理，強調對計算機的應用，我們根據教學內容，充分利用軟件輔助教學，例如，在需求預測教學中，我們使用了SPSS和EVIEWS等軟件，在物料需求計劃教學中，使用了ERP軟件，這樣就大大提高了學生的運用軟件能力。
4）注重對學生平時學習的過程管理，改革課程考核辦法�，F代管理既重視結果，更重視過程。
5）安照市場營銷專業(yè)人才培養(yǎng)計劃，梳理相關課程群，為運營管理課程的學習打厚基礎。要作好運營管理課程的教學，需要對學生進行相關先期課程進行教學，打下厚實的基礎。這樣，可以大大減低學生學習運營管理課程的困難。
6）提高教師的實踐能力，教師定期與不定期地進入企業(yè)頂崗實踐實習運營管理知識技能。教師以半年甚至以年的時間深入企業(yè)，能夠學到最新實用的管理方法和技能，這對于提高教師的教學水平和能力非常有益。以上所有這些關于運營管理課程教學改革的舉措取得了較好的效果。
三、運營管理課程教學改革過程中存在的問題分析與反思
長期的教學實踐和結果表明：運營管理課程教學難點多，教學難度大，教學改革涉及的因素多，教學改革不可能一蹴而就。多年來，常熟理工強調以應用型本科為特色，注重課程教學改革，取得了一定的成效，但是還有許多問題存在。
1)相關管理部門對運營管理教學改革問題的認識片面，缺乏系統(tǒng)性認識。
作為教學管理部門，如果認識發(fā)生偏差，會導致嚴重的后果。教師無疑是課程進行教學改革的`主體，然而，高校相關管理部門由此就誤以為把教師因素解決好了，課程教學改革的問題就完全解決了。
事實上，真的如此嗎？一些似是而非的觀點或命題，例如“沒有教不好的學生，只有不會教的老師”等，實際上就是認識上的誤區(qū)。如果要問好產品是怎么制造出來的？我們可以借助運營管理理論得到答案，現代運營管理理論認為：好產品=好的原材料+精良的工藝設備、技術+訓練有素的技術工人+科學的管理等共同作用之下制造出來的，是多因素共同作用的結果，可以說是缺一不可的。高校培養(yǎng)學生，就是培養(yǎng)人才，人才就是相當于好產品。那么，作為運營管理課程教學改革，涉及哪些因素呢？需要我們進行系統(tǒng)性分析，根據理論和實踐的長期思考總結，主要因素有：
1教師因素；
2學生因素；
3教材因素；
4教學配套因素等。只有把所有因素都調動和激發(fā)起來，才能培養(yǎng)出合格人才。教學管理部門應當切實對當前教學改革的各個方面進行總結和反思，以進行改革。例如，課程教學改革該如何組織？如何實施？從管理層角度理順各種關系，才能繼續(xù)推進課程教學改革的進行。
2)教師方面，目前大部分教師的學歷和資歷盡管沒有問題，但是相對于運營管理課程教學改革方面的認識還不深入，辦法還不多，一談到教學改革即認為是搞搞案例教學，沒有其他的創(chuàng)新性想法。
教學方法單一，無法吸引學生的學習興趣，沒有科學地、系統(tǒng)化地去思考分析運營管理課程本身，以及和其他課程等之間的相關關系。在教學過程中，雖然重視師生交流互動，但是，由于學生的課堂交流能力的天生薄弱，因此師生交流互動難以繼續(xù)維持下去而不了了之。此外，由于時間和經費等的限制，教學過程中，教師對理論和實踐很難以進行有效地結合。除了課堂教學改革外，學生的平時學習狀況如何考查，期末考試成績與平時成績的關系如何協(xié)調處理，都還在摸索之中，有待于完善和成熟。
3)學生方面，市場營銷的學生普遍對運營管理課程有許多誤解，認為自己以后畢業(yè)后不會從事運營管理工作，而且許多學生把運營管理仍然理解為傳統(tǒng)的車間管理；此外，教材內復雜的運營管理模型推導讓一些數學基礎差的學生避而遠之。此外，上面一段提到由于學生的課堂交流能力的天生薄弱，因此師生交流互動難以繼續(xù)維持下去而形成惡性循環(huán)，最后不得不形成教師一言堂、滿堂灌的奇特現象。如何改進這些問題，值得思考和解決。
4)教材方面，當前出版的運營管理教材大多以理工類背景為主的教師編寫的，有的甚至是直接引用國外的原版教材，由于邏輯思考體系的差異，以及編寫的個性化差異，這些教材并非適合經濟管理類學生進行學習。此外，這類教材體系固然齊全，但是部分內容卻蜻蜓點水，不深入，這些教材里內容與許多其他課程里的內容嚴重類同或者重復。這就需要市場營銷專業(yè)的教師對運營管理教材教學重新編寫。
5)此外，一線教師由于教學任務繁忙，且沒有經費決策權，導致與其他院校同專業(yè)教師的交流機會顯得不足，不利于學科建設和課程教學改革，這些都需要管理部門進行思考和解決。
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運營管理論文7
銀行盈利模式與形勢研判分析
摘要：本文基于銀行業(yè)盈利模式探討了當前盈利環(huán)境形勢，就如何全面提升銀行盈利水平制定了科學對策。對全面強化銀行核心競爭力，促進其實現穩(wěn)定、持續(xù)、健康的發(fā)展，有重要的實踐意義。
關鍵詞：銀行運營管理論文
1、行業(yè)盈利模式
1.1盈利模式內涵
商業(yè)銀行其采用的盈利模式通常是基于當下經濟狀況與相應市場制度，將資產負債作為基礎結構而形成的財務收支系統(tǒng)。由收入層面來說，銀行業(yè)盈利模式涵蓋傳統(tǒng)以及非傳統(tǒng)兩個類別。傳統(tǒng)盈利模式其收入結構主體在于信貸利息，此模式下一般采用資產規(guī)模擴張作為主要方法。當然在過分依賴信貸的過程中，往往銀行提供的服務類別并不豐富、較為單一，且各個銀行間不會通過激烈的競爭提供個性化、差異化服務。非傳統(tǒng)盈利模式其收入結構主體則為開展非傳統(tǒng)形式的各項業(yè)務，例如零售、私人銀行以及中間業(yè)務等，該類盈利模式體現了更大的創(chuàng)新性、開放性與靈活性，具有更高的附加值。
1.2盈利構成內容
由商業(yè)銀行各項利潤組成內容審視，其營業(yè)收入通常涵蓋純利息、手續(xù)費以及投資獲取收益等部分。依照商業(yè)銀行各類經營模式，其獲取的手續(xù)費通常涉獵了較多層面，例如從事中間業(yè)務獲得的收入等，均屬于非利息收入的內容，在服務過程中需要進行結算、完成信托服務、從事租賃管理、進行代理融通、提供必要的咨詢服務、辦理銀行卡、提供擔保服務、開展匯兌、承兌服務，辦理信用證、開通理財服務以及進行期權期貨交易等，這些均屬于盈利的業(yè)務范疇。
1.3反映盈利水平的主體標準
盈利水平可通過各類指標體系進行反應，通常將利潤結構的研究與分析作為核心基礎，目標則是判定商業(yè)銀行最終贏得利潤的能力以及理財成效，衡量其可靠、可行性、合理安全性、收現水平、成長性、長效性以及綠色性。雖然各類銀行發(fā)展經營業(yè)務范疇不一致、各自重點內容不有所差別，然而在反映盈利能力水平的過程中基礎標準還是相類似的。例如可應用凈利潤、資本、資產利潤、風控資本收益以及純利息收入等指標進行反映。
2、盈利環(huán)境形勢特征
2.1國際形勢
目前，世界經濟呈現出深化調整的狀態(tài)，經濟復蘇時期已經到來，且體現出發(fā)展不平衡、乏力現象明顯的問題。美國經濟則復蘇步伐逐步放緩，美聯(lián)儲加息會造成匯率的明顯波動，使得資本流向受到明顯影響；歐洲貨幣寬松產生的邊際效應逐步降低，歐日寬松貨幣政策的邊際效應不斷下降，短期內難以進入快速增長軌道。雖然世界經濟發(fā)展中不斷涌現出新興經濟體，其發(fā)揮了重要影響作用，然而另一方面也存在貨幣貶值的風險，無法刺激外部需求，導致陷入負債危機的不良局面。新任總統(tǒng)特朗普的一系列舉措，反映出美聯(lián)儲加息更大的外溢性，逆全球化態(tài)勢漸漸體現出來，使得國際領域經濟發(fā)展與政治格局變得更加復雜，增加了全球經濟發(fā)展的不確定性。這一點可從國際貨幣基金組織的相關預測中窺見，其分析全球經濟在20xx年全年的增長僅僅為3。4%，無法達到近30年的平均成績。美國方面，GDP始終體現了穩(wěn)定的增長趨勢，上年度第四季度GDP達到4。2萬億美元，其增速則為2。1%，比預期標準高。同時3月份失業(yè)率有所降低，達到4。5%，是近十年的最低標準，同時CPI連年增長。3月，美聯(lián)儲決定加息，上調了聯(lián)邦基金利率，使其區(qū)間達到0。75%—1%。同時還預期仍會再次進行兩次到三次的加息。由于大部分美聯(lián)儲官員制定推出緊縮聯(lián)儲資產的負債表，使得美元陷入趨緊流動的狀態(tài)。歐洲經濟呈現出逐步回暖的趨勢。上一年第四季度GDP達到2。3萬億歐元總量，實現了1。6%的增速；20xx年2月CPI則達到了2%標準并呈現出穩(wěn)定的態(tài)勢。2月失業(yè)率則下降至9。5%，是近十年來的最低標準。歐央行通常保持寬松姿態(tài)，然而德拉吉則在最近表示提升市場利率的可能性較大。日本逐步擺脫了通縮的陰影，上一年度第四季度實現了131萬億日元的GDP總量，增速達到1。2%；20xx年2月則實現了0。2%的CPI指數%，且這一指數持續(xù)六個月始終為正值。
2.2我國當前經濟形勢
當前，我國經濟發(fā)展始終處在較為合理的水平上，特點為緩慢之中趨向穩(wěn)定、穩(wěn)定之中趨向良好。上一年度GDP實現了6。7%的增長。各項任務取得了明顯成效，在不斷創(chuàng)新的過程中對經濟建設形成了強大的支撐，特別是高新技術行業(yè)、新型戰(zhàn)略發(fā)展項目、裝備制造領域均體現了高速、穩(wěn)定增長，且就業(yè)形勢良好，為發(fā)展轉型提供了良好的保障。當然，另一方面，我國經濟發(fā)展也體現了一些不足與缺陷問題，面臨了嚴峻的考驗。例如，產能趨于過剩，需求結構的日益復雜導致了明顯的矛盾問題，制造行業(yè)陷入了投資瓶頸之中，且來自民間的投資陷入了負增速的狀態(tài)，外部需求無法有效的發(fā)揮強大的拉動力。實體經濟發(fā)展面臨了重重困難，各地區(qū)之間出現了明顯的.經濟差距。我國經濟會議中進一步明確，市場經濟運行發(fā)展陷入矛盾之中，存在一定的不足問題，其根源則在于出現了結構層面的不良失衡，需要由供給方面、結構方面積極創(chuàng)新改革，致力于探尋一種新的供求動態(tài)平衡關系。
2.3金融形勢
近年來，國外經濟政治環(huán)境的交叉作用之下，金融形勢變得更為復雜，且體現了高度的動態(tài)變化性。因此金融安全應上升到更高的級別，注重防控金融危機、把控國際金融市場的重要風險因素，積極推動金融領域的全面改革，通過有效的監(jiān)督管理形成合力。同時發(fā)展金融目標在于為實體經濟提供優(yōu)質的服務，促進供給的更新與改革。審視當前形勢，我們進行如下預期：首先，需要加深改革力度，促進利率的進一步市場化。面對資金籌集途徑不斷豐富多樣的現實背景，怎樣更有效的應用金融系統(tǒng)、縮減企業(yè)財務管理投入成本，則是當前利率市場化發(fā)展與改革的重要方向，在加強結構改革、節(jié)約成本、提升效率為本的目標前提下更應如此。第二，金融服務實體的趨勢更加明朗。目前，金融市場領域貨幣資金呈現出的內部循環(huán)、虛化應用的現象進一步對實體經濟優(yōu)化結構形成了負面影響，出現了不良失衡、盈利水平降低的問題，令金融領域陷入了資產荒的不良境地。隨著去杠桿政策的頒布實施，金融將會以輸血的功效助推實體經濟發(fā)展，且這一功能將越發(fā)明顯，體現更好的支撐性。第三，金融風險的不斷累積需要進一步提升監(jiān)督管理力度。近年來，我國經濟的高速、過快增長，導致金融系統(tǒng)風險性逐步提升，例如不良資產的聚集、互聯(lián)網金融的高風險性、快速流動性、債券違約、債務逐步擴充、影子銀行等問題足以證明風險等級漸漸增強。為此需要通過有效的聯(lián)動機制對金融亂象進行全面整治，增強監(jiān)督管理力度，方能更好的預防風險，提升綜合競爭力。
2.4貨幣政策
20xx年貨幣政策體現出穩(wěn)健上升的特征。上一年度我國經濟會議精神要求，貨幣政策應體現穩(wěn)健性，流動性則應達到基本穩(wěn)定的狀態(tài)，也就是說貨幣政策實現了合理的轉向。實際上，20xx年年初貨幣市場便呈現出中性流動的特征，各個銀行在拆借利率上體現了明顯的波動性，且水平較高。顯現出緊平衡的資金面，同時體現了量足價高的明顯特征。去年年底，為有效限定信貸增速，使之處在合理范疇中，人民銀行通過貸款余額規(guī)�；芾磉M行調控。20xx年通過運行發(fā)展，人民銀行依照季度、月度進行調控，且干預力度持續(xù)增強。直至4月中期，人民銀行第一次在年內進行月中管理調控，布置各個銀行降低當月發(fā)放貸款量，由此可明確從20xx年開始，信貸緊縮的態(tài)勢將陷入常態(tài)化局面。
2.5匯率走勢
美元兌人民幣的匯率在4月后期達到6。8931，與年初相比增長了0。6%。由短期層面來說，我國與美國的利差不斷增加，也就是說人民幣貶值的趨勢有所減緩，大大改善了資本外流現象。然而由長期層面來說，美國貨幣緊縮的等級始終比我國高，兩國利差仍舊將向著減縮的趨勢發(fā)展，也就是說人民幣仍舊體現了一定的貶值壓力。
3、全面提升盈利能力對策
3.1優(yōu)化收入與成本管理，積極做好開源節(jié)流
為提升盈利能力，應由收入以及成本兩個層面雙管齊下，明確客戶需要，針對業(yè)務特征把握銀行特色與優(yōu)勢，強化開發(fā)中間產品的工作力度。再者，應樹立經營意識，尤其在承諾未貸以及管理稅費管理環(huán)節(jié)，應做到更加精細，把控管理成本，使存款結構更加完善。
3.2優(yōu)化融資與定價，積極做好營銷管理
針對當前市場環(huán)境與形勢應做好分析與研判，依照成本、客戶需要優(yōu)化定價模式，以更快的做出反應。再者應通過有效開發(fā)，積極合作、引入綜合營銷模式增強盈利能力。
4、結語
總之，針對銀行盈利模式與當前市場形勢，我們只有制定科學對策方能真正提升銀行盈利水平，確保經濟環(huán)境穩(wěn)定有序，真正實現可持續(xù)的全面發(fā)展。
參考文獻：
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運營管理論文8
公共體育場館是由政府實施投資、撥款、收益或者接受社會饋贈，并依據國家權利而建立的體育場館公共管理設施場所，其中心任務是提供體育公益性方面的服務，為促進體育行業(yè)的發(fā)展奠定了物質基礎與前提條件。
城市公共體育場館主要是為了滿足體育競賽、活動鍛煉以及民眾健身等一系列需要而設立的，是體育直屬系統(tǒng)——體育場館的一個總稱，根本目的是為國家培養(yǎng)體育人才后備力量。當前我國各大城市的公共體育場館的管理經營機制主要包括租賃制、目標制、承包制、差額制、全額制、委托制等多種形式，科學合理的管理運營機制是推動城市公共體育場館健康、可持續(xù)發(fā)展的重要保障。
一、城市公共體育場館管理與運營的價值與意義探究
與西方發(fā)達國家的體育行業(yè)相比，我國目前的公共體育場館設施無論是數量方面還是經營管理方面，都與其有著巨大的差距。但是，汲取國外公共體育場館的先進經營管理模式，不僅需要承擔高額的知識產權非，而且很有可能會出現使用不合理或者在國內不適用的現象。所以，從我國的實際發(fā)展情況出發(fā)，對我國目前的公共體育場館的管理經營進行深入的探究，提出可行性、針對性強的商業(yè)化運營管理方案，當然也可以制定擁有自主知識產權的運營管理體系與經營手冊等，這些問題已經為我國公共體育場館領域急需解決的主要課題。有關城市公共體育場館的研究，不僅有助于體育文化行業(yè)市場的開發(fā)，提升體育場館的基礎設施建設、科學化管理以及高效運營，而且有助于促進體育的大眾化發(fā)展，豐富我國廣大民眾的休閑娛樂以及文化活動，提高公民的生活水平與生活質量等。
另外，隨著當前越來越多的實踐結果證明，伴隨著我國體育產品消費行業(yè)的不斷完善，構建專業(yè)化的體育場館管理運營隊伍是公共體育場館的必然發(fā)展趨勢。同時，國外諸多公共體育場館優(yōu)秀管理企業(yè)的成功操作方案與模式都為我國公共體育場館的管理運營提供了重要參考與指導，也為推動我國體育產業(yè)的整體發(fā)展發(fā)揮了關鍵的價值與意義。[1]
二、我國公共體育場館的管理運營存在的主要問題
(一)管理運營效率的不高
部分公共體育場館所涉及到的管理單位比較冗雜，致使其資源配置無法科學合理的`進行，事務的處理程序也過于繁瑣，直接造成其管理運營效率不高。諸如，某省的公共體育場館有兩個管理單位，其中，省公共體育場負責的是田徑場，主要是對田徑場的日常經營、維護等進行管理，體育管委會則負責對田徑場外的體育廣場進行管理，盡管這兩個行政單位屬于一個系統(tǒng)，但其管理方案卻大相徑庭，而在實際管理經營的過程中還需要這兩者的共同參與、相互協(xié)調，這就不可避免會出現程繁瑣、環(huán)節(jié)冗雜的問題。
(二)專業(yè)管理人才的匱乏
公共體育場館的市場化培育與發(fā)展，其核心就是人才，特別是適應市場經濟的綜合性體育管理經營人才。就當前的實際發(fā)展情況分析，我國城市公共體育場館在專業(yè)人才方面極其匱乏，大部分工作人員都是來自退役的教練員、運動員以及剛從體育院校中畢業(yè)的學生，還有一少部分來自于退伍軍人和體育內部系統(tǒng)中的人員。鮮有通過公開招聘形式，面向社會吸納專業(yè)的、復合型的經營管理人才。
(三)管理經營體制的落后
我國公共體育場館經營管理的效率低下，最為關鍵的一個誘因就是落后體制的限制。缺乏市場化、企業(yè)化的運營管理體制，致使場館的經營管理積極性受挫，對體育的市場化發(fā)展認識不到位，給財政造成了一定的負擔，并使得我國的公共體育場館發(fā)展缺乏活力。[2]
三、我國城市公共體育場館管理與運營的途徑探索
(一)完善公共體育場館的法律體系
當前我國公共體育場館的經營管理迫切需要國家政策的支持與市場規(guī)范化管理，建立健全公共體育場館的收費、經濟、財政以及稅收等相關政策，完善體育場館各方面的法律法規(guī)體系。通過財政政策的傾斜，增加對公共體育場館的資金投入，通過稅收與扶持等方面的優(yōu)惠政策，對稅收進行適當的減免或返還，彌補實際經營管理出現的成本與收益反差較大的缺陷，減輕公共體育場館的運營負擔，推動我國公共體育場館步入持續(xù)、良性、高校的發(fā)展軌道。
(二)樹立企業(yè)化的公共體育場館管理經營理念
公司化的治理方式本質是對現代化的企業(yè)管理制度的擇取與構建。對大型的公共體育場館實施公司化的結構改革，尤其是股份制的改革，是比較徹底的一種改革方式。我國當前實施的統(tǒng)管、統(tǒng)支以及統(tǒng)收的服務管理模式，造成相關單位缺乏自主權的狀況，使得很大部分的國有資產被閑置，不利于公共體育場館的發(fā)展。而對公共體育場館的相關資源進行整合，初步構建以體育產業(yè)為基礎，綜合房地產、演藝、會展等相關領域為一體的產業(yè)化體系，制定現代化的企業(yè)管理制度、操作規(guī)范以及運營機制等，樹立企業(yè)化的公共體育場館經營管理理念。
(三)強化公共體育場館的人才隊伍建設
人才是支撐行業(yè)發(fā)展的重要力量，公共體育場館的建設與發(fā)展同樣也需要人才的推動。管理人員可以采用獵頭方式從商業(yè)性場館直接聘請高水平、專業(yè)化的經營管理人才，或者從當前崗位中選拔一些優(yōu)秀人員進行專門的培訓，對其進行大型體育場館營銷方面的教育，還可以從體育院校中的一些相關專業(yè)中直接選拔高素質的人才。另外，公共體育場館的管理人員需要建立健全人力資源方面的體制與機制，例如，構建績效考評制度，把員工的薪資待遇與崗位業(yè)績相管溝，實現真正的商業(yè)化經營管理模式。[3]
綜上所述，我國目前的城市公共體育場館不論是具體數量還是實際規(guī)模都取得了快速進步與發(fā)展。在社會主義的市場經濟運行體制環(huán)境下，公共體育場館的管理與運營模式構建必須以管理機制的大力改革作為根本出發(fā)點，將體育場館的經營管理作為核心，把市場作為資源調配的最終導向，走集約化的經營發(fā)展道路。同時，大型物業(yè)管理公司的實體經濟發(fā)展模式也可以作為我國公共體育場館經營管理的重要參考，以實現城市體育場館的整體性與區(qū)域化管理經營發(fā)展，最大程度的發(fā)揮城市公共體育場館的經濟價值與社會效益。
運營管理論文9
1 引言
隨著改革開放的深化和社會主義市場經濟體系建設的深入開展，國內企業(yè)必須抓住機遇拓寬國內外兩個市場。在我國社會主義市場經濟“轉方式、調結構”的今天，如何制定精細化的生產運營計劃，理順企業(yè)的生產經營活動，從而降本增效，提升企業(yè)市場競爭力，是企業(yè)面臨的關鍵課題。企業(yè)的生產調度與運營計劃是企業(yè)進行生產管理的主要依據，它通過對企業(yè)的生產任務做出統(tǒng)籌安排，規(guī)定著企業(yè)在計劃期內生產出的品種、質量、數量及進度等的要求，是企業(yè)在計劃期內完成生產經營活動的綱領，是確保企業(yè)平穩(wěn)運行、提高企業(yè)經濟效益的重要環(huán)節(jié)。
通過該SH 集團生產調度與運營監(jiān)控管理系統(tǒng)，SH 集團能夠實現煤炭、鐵路、港口、航運、電力、煤制油煤化工等業(yè)務板塊的產、運、銷協(xié)同管理，提升集團業(yè)務一體化整體運作能力，借助該系統(tǒng)能夠具有更加完善的生產運營計劃，從而便于統(tǒng)一指導集團下屬各個業(yè)務，打通各業(yè)務板塊接口，實現集團產業(yè)鏈工作流的順暢流轉。通過制定精細的生產運營計劃，對于挖掘集團各業(yè)務潛力，提升業(yè)務效益，起著關鍵性的支撐作用。
2 生產調度計劃管理方法
在生產計劃方法探討的研究領域，我們參照潘國燕、廉海濤論述的關于新型管理模式下的生產計劃優(yōu)化的一些新的觀點和智能模擬在生產計劃優(yōu)化的應用，同時針對潘國燕以及張剛論述的供應鏈管理環(huán)境下生產計劃管理的一般規(guī)律，以及如何運用這一規(guī)律，使公司在激烈的競爭環(huán)境下獲得更大的競爭優(yōu)勢及采峰、曾鳳章論述的解決傳統(tǒng)的流程型生產管理方法不適應現代市場需求的問題，提出了一種基于生產調度運營管理的優(yōu)化方法。在生產營運管理方面，集團公司正在從分散、獨立的管理模式向集中、統(tǒng)一的模式過渡，主要是對個相關板進行集中的指揮協(xié)調，對資源進行統(tǒng)一調配，達到集團總部對資源狀況、物流過程的動態(tài)跟蹤，對生產運行情況實時監(jiān)控，對市場變化和突發(fā)事件及時做出反應。
3 生產調運與運營監(jiān)測系統(tǒng)的設計
針對集團公司生產運營現狀及應用背景及需求，該系統(tǒng)首先建設一個基于結構的信息管理系統(tǒng)，對調度記錄、生產日報、物理文件以及生產計劃等實現數據的共享和信息的網絡化管理。其次實現各個二級單位具體生產報表統(tǒng)計功能，對各種重要信息進行有效地統(tǒng)計。同時系統(tǒng)還因借助物聯(lián)網這一新興信息化手段對SH 的生產經營進行指導，使其創(chuàng)造更多利潤，增強企業(yè)市場競爭力。
3.1 可行性分析
當今社會計算機技術快速發(fā)展，要開發(fā)一個管理系統(tǒng)有多種方法，本系統(tǒng)主要使用Ajax 技術以及MVC 架構技術進行開發(fā)，這些技術體系相對成熟，運行穩(wěn)定，而且參與項目的主要人員均受過專業(yè)教育和實踐經驗。并對其它相關技術有了一定的了解。
在系統(tǒng)設計之初，對硬件的需求為一臺可以運行Eclipse4.0 以上版本的普通PC機即可，服務器端需要可以穩(wěn)定運行Tomcat 7.0 的操作系統(tǒng)。
根據具體的業(yè)務需求和系統(tǒng)所需完成的要求出發(fā)，通過相關調研，整個系統(tǒng)的功能需求分析需要從以下幾個方面來進行，主要包括：系統(tǒng)管理、生產運輸計劃管理、數據導入與查詢管理以及運營監(jiān)控管理這樣四個方面
3.2 系統(tǒng)管理
系統(tǒng)管理主要用于對系統(tǒng)所有用戶的'注冊和密碼設置的管理，用戶權限管理以及系統(tǒng)維護管理，其中，系統(tǒng)維護管理主要是負責對系統(tǒng)基本信息的備份與還原以及系統(tǒng)日志的管理，
3.3 生產運輸計劃管理
生產運輸計劃管理是整個集團生產調度與運營監(jiān)控管理系統(tǒng)的基礎模塊，通過該功能神華集團總部可以對整個集團公司在內的各個分公司，按照上一年的實際情況以及公司要求，分別對生產運輸的年計劃、月計劃、周計劃以及日計劃進行錄入和修改等操作，并在審核通過后，將其公布以便相關工作人員進行查詢.
3.4 數據導入與查詢管理
數據導入與查詢管理主要用于該集團公司所有二級單位對自己單位當日具體的生產運行數據進行填報并上傳，集團公司生產指揮中心的調度處值班人員點擊導入，數據直接導入系統(tǒng)，之后便可生產報表。
3.5 運營監(jiān)控管理
運營監(jiān)控管理是整個生產調度與運營監(jiān)控管理系統(tǒng)最為核心的功能，該系統(tǒng)可實時采集作業(yè)人員及作業(yè)設備等各類信息，并根據后臺動態(tài)設定的管理規(guī)則，實現超限報警、人員定位跟蹤、報警處理等功能，可支持對相應設備的互動和控制。
4 網絡拓撲結構與架構設計
整個生產調度與運營監(jiān)控管理系統(tǒng)采用的是B/S 結構來進行設計的，服務器端分為數據服務器、加密服務器、應用服務器以及備份服務器這樣四個部分，備份服務器主要負責對數據庫中的數據信息進行備份，通過多路數據的實時備份，保證了相關生產運營信息以及監(jiān)控信息數據資料的詳實和安全，提高了系統(tǒng)的安全性。
整個網絡主要采用相關的電子密鑰以及加密方式來對其整個系統(tǒng)的網絡安全進行保護，因其可以直接在公網上進行傳輸，但是為了確保安全，暫定采用內網專線。
5 結束語
通過建立SH 集團生產調度與運營監(jiān)控管理系統(tǒng)，實現生產調度各部門的信息高度集成，并通過各種基礎數據及其數據關系在線生成報表和臺帳，為各板塊的生產與運營提供科學的指導和決策，并提高信息化管理水平。
運營管理論文10
摘要：隨著社會的不斷發(fā)展和人們生活水平的日益提高，生活垃圾的產量也是以驚人的速度在增多，并且，之前采用的簡單填埋生活垃圾的做法造成了比較嚴重的環(huán)境污染，已經不能滿足環(huán)境保護所做出的要求。本文主要著重突出城鎮(zhèn)小型的生活垃圾填埋場所擁有的現代化的運營管理的具體情況，并通過生活中真實的案例來分析具體的運營策略及方法，希望對相類似的城鎮(zhèn)的生活垃圾填埋場的管理有所幫助。
關鍵詞：生活垃圾；填埋場；科學運營
引言
生活垃圾填埋，是我國當前最經常使用的垃圾處理方法，這項技術也是處理生活垃圾的最終方法。其主要原因是該處理方法具有多方面的優(yōu)勢：技術方面嫻熟；運行及管理方式簡單方便；對生活垃圾的處理量較大；具有較強的靈活性；適用范圍較廣；最受大家關注的當然是運行費用較低這一優(yōu)點。然而，相反的就難以避免會有一些不足，比如：填埋場的選址比較困難，占地面積較大，并且對周圍的環(huán)境造成影響等等。生活垃圾的不適當填埋，會造成對居民用水的污染，從而威脅人們的健康，當然類似的狀況也有很多，例如有毒氣體的威脅等等。由此可見，在生活中，如果我們想要避免填埋生活垃圾所產生的危害，就需要采用適當的方法對其進行現代化管理的改善，進而予以完善。
1我國的生活垃圾填埋場所處現狀
隨著社會的不斷發(fā)展和人們生活水平的.日益提高，生活垃圾的產量也是以驚人的速度在增多。根據我國在20xx年度發(fā)布的第一次全國污染源普查公報:全國共有垃圾處理廠(場)2353座,垃圾填埋量1.53億噸(占全國垃圾處理量的90.5%)，并且還在以飛快地速度增長。對于該現象，我們是必須采取一些適宜的處理措施，才可以保證我國的城市環(huán)境不會被過分污染。當然，社會發(fā)展的同時，我國的國民素質也在不斷提高，保護環(huán)境的意識也不斷增強，進而處理生活垃圾的方式也發(fā)生了很多的變化，比如，生活垃圾的處理方式更加趨向于衛(wèi)生、高效和經濟。目前，我國部分城市生活垃圾處理量還是相對較大，并且，填埋垃圾的弊端也越來越突出，即將不能滿足日常垃圾的處理要求。根據我國相關規(guī)定，在對一個城市進行相關的規(guī)劃建設時，要做到對生活垃圾的無害處理，也就是規(guī)劃的同時，要考慮垃圾填埋場建設的要求。
2相關的實際案例分析
2.1實例概述
某市大型的生活垃圾填埋場距離市中心大約48km，并且該填埋場的占地面積大約有560畝，采用衛(wèi)生的填埋工藝，最終的項目總投資大約使用了16855.46萬元。垃圾填埋場大概分為四個時區(qū)進行建設使用，使用的年限大概為20年。
2.2運營措施
2.2.1滲瀝液的分層導排系統(tǒng)的規(guī)劃建立在垃圾填埋中的一大突出問題就是滲瀝液淤積以及污染水源這一問題[1]。解決這一問題最有效的方法是：在之前的建設基礎之上，再建設一個水平滲瀝液收集盲溝，盲溝的高度應以5～10米為宜，并且務必使盲井與豎向收集井相連接，同時每層還應設置一液位觀察井，并在其附近設置可將滲瀝液輸出的旁通管，這樣可直接與場低滲瀝液收集導排系統(tǒng)連接，如此以來，我們便可以借助該系統(tǒng)來實現對填埋垃圾氣體的最大收容，從而建立一個多層次的、全面的、立體的、相互融通的滲透液導排系統(tǒng)，借助分層導排的設計，從而使垃圾堆積體內因滲透液下滲不良引起的滯水層問題得到有效解決。2.2.2初始填埋相關行為的規(guī)范庫區(qū)建成后初始垃圾的填埋應務必規(guī)范化。防滲系統(tǒng)上邊第一層垃圾的鋪攤其厚度不應低于3m，且該層垃圾的成分應由不含長霧化室、離子探測器和收集器構成。具有高溫電離特征的光感耦合等離子體質普儀器可快速掃描各種離子，并通過其特有的接口將符合條件的離子結合起來，這種分析方法適用于地球上任何一種元素，并實現線性范圍寬、多種元素分析的良好效果。地質學中被廣泛應用的包裹體、地下水中微量金屬元素等工作，也經常被應用與對水、土壤、生物等關于環(huán)境檢測的各個方面[2]。
結語
面對人們越來越多樣化的生活方式和日新月異的生產方式，最終導致污染環(huán)境的惡劣因素越來越多，極大的威脅到了人們的生存環(huán)境，給人們的身心健康也造成了一定的危害，所以，人們需要盡可能快地完成對生活垃圾運營系統(tǒng)的完善，也必須提高環(huán)境檢測的技術，由此來更好的治理環(huán)境問題。隨著我國國民素質的不斷提高，人們逐漸加深了對環(huán)境的重視程度，也在不斷的加大技術開發(fā)力度，顯而易見，這是一個處于進步的良好面貌。我們必須非常清楚我們所面臨的環(huán)境以及我們的環(huán)境現狀，然后為我們生活的地球村的自然環(huán)境出一份自己的力量。對于環(huán)境監(jiān)測技術和生活垃圾處理的技術方面，我國會不斷地加以研究，并且盡最大努力開發(fā)出更加符合我國國情的運用儀器，最大程度的發(fā)揮其作用。并且，作為中國公民，我們每一個人都有責任和義務為人類的可持續(xù)發(fā)展貢獻自己的力量，從保護環(huán)境做起。
參考文獻
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運營管理論文11
［摘要］大型公共建筑的建設已成為城市穩(wěn)定發(fā)展的支撐，其安全運營就成為保障城市安全的重要因素。主要分析了大型公共建筑安全運營的風險管理問題與解決問題的具體策略，為日后理論研究奠定基礎。
［關鍵詞］大型公共建筑;安全運營;風險管理
1大型公共建筑的發(fā)展現狀
大型公共建筑一般指建筑面積2萬平方米以上的辦公建筑、商業(yè)建筑、旅游建筑、科教文衛(wèi)建筑、通信建筑以及交通運輸用房。隨著我國城市化發(fā)展速度的不斷加快，規(guī)模不斷擴大，城市人口的增加幅度越來越強，城市公共安全面臨著很大的挑戰(zhàn)。因此，城市大型公共建筑的建設與規(guī)劃要考慮綜合開發(fā)與建設的可能性，從應對災害、突發(fā)事故、人文、環(huán)境、海綿效應等多個角度入手，展開分析，提出建議，才能更好地提高城市功能，改善城市環(huán)境。
2大型公共建筑安全存在的問題
2．1損失大、風險大
大型公共建筑在安全運營與操作中，伴隨的損失往往也是非常大的。因為大型公共建筑的建造耗時、成本高、建設技術要求高，發(fā)生事故或破損后的修復難度很大、修復時間久。因為大型公共建筑的安全隱患，帶來的嚴重影響包括人員傷亡、財產損失、社會發(fā)展受阻、人文景觀的破壞以及生態(tài)系統(tǒng)的紊亂。城市大型公共建筑較為集中，一般會建設在經濟發(fā)展速度較快，經濟集中的地區(qū)，一旦發(fā)生意外或安全事故就會引起巨大損失。
2．2運行風險的`多元化
大型建筑安全運營風險種類多樣，原因復雜，包括建筑自身因素、外界環(huán)境干擾、人為因素等等。其中，由于城市災害的多樣性，使得城市大型建筑所受災害復雜，包括受地震、風災、海嘯、洪災、地質災害的威脅等。多種原因共同作用導致的運營風險往往難以控制。
2．3風險連帶特性
大型公共建筑安全運營中，存在的風險因素還包括對經營風險的連鎖反應引發(fā)的問題。城市功能的整體性增強，讓很多居民參與到了大型建筑的使用和享受之中。因此，大型公共建筑安全中，大型建筑的災害一旦發(fā)生，就會引起眾多復雜的連鎖反應，對周圍一系列的人群和環(huán)境產生影響，導致巨大的災害發(fā)生。
2．4風險防范的難度大
大型建筑風險防范難度大。由于城市大型建筑不僅基礎設施等物理功能網復雜，而且組織結構也復雜，在防災減災措施或法律法規(guī)執(zhí)行的程度很難保證達到統(tǒng)一標準，其中有些災害是由于操作不當、人為造成的，無法實現風險的前期預測和主動控制。
3大型公共建筑安全運行創(chuàng)新策略
3．1強化風險評估技術創(chuàng)新和集成應用
建筑物的安全管理是一個動態(tài)化和系統(tǒng)化的工程，在步驟上需要在前期判斷大型公共建筑的整體風險定位和標準，認真分析大型公共建筑的安全指標和數據，在建筑物運營中，要根據建筑物運營的實際情況，對建筑物進行動態(tài)監(jiān)測，在風險因素的判斷中，認真評價具體的風險級別，從優(yōu)化和完善風險防范的具體基礎做法入手進行改善;其次，在建筑物安全運營過程中，根據建筑物的特性與功能進行規(guī)劃，對外界的環(huán)境與突發(fā)事件進行動態(tài)調控、預警、應急救援等一系列措施。
3．2完善城市監(jiān)測預警和應急管理體制
應急管理是指對于已經發(fā)生的災害或突發(fā)事件，根據事先制定的應急預案，采取應急行動。具體體現如下:(1)對災害或突發(fā)事件、事故的辨識與評價，確定響應的應急啟動機制及應急管理等級;(2)對人力、物質和工具等資源的管理、確認和準備;(3)指導建立現場內外合理、科學、高效的應急組織實施體系;(4)設計應急行動開展的程序及戰(zhàn)術;(5)制定訓練及演習計劃。
3．3構建公共安全管理信息化平臺
當前，構建一種科學、有效、穩(wěn)定的公共安全管理信息化平臺，對未來的大型公共建筑安全運營風險管理與控制具有非常好的幫助，有效的公共安全信息平臺建設一般需要具備以下幾個功能。(1)公共安全信息平臺需要集中處理各類緊急情況下的信息與數據，并將事件嚴重性進行分級，并與歷史上的事件或案例進行對比，查詢具體處置方法與方案，預先設計一種事件的機動窗口與應急方案，在緊急情況下可以按照緊急方案進行管理和控制。(2)公共安全信息平臺的發(fā)展與信息整合實現要進行聯(lián)合處理，用戶可以根據警報處理對事件級別進行控制，對警報流程和信息警示，對民眾的安全疏通做出更加人性化的引導。(3)當有緊急事件發(fā)生時，按照預案規(guī)則，進行聯(lián)動處理。
4結語
綜上所述，大型公共建筑安全運營風險管理需要適當創(chuàng)新，采取人性化思路改進各項措施，這樣才能保障公共建筑安全的穩(wěn)定運行。
作者:喬五洲 單位:大慶高新區(qū)行政服務中心
參考文獻:
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運營管理論文12
【摘要】城市軌道交通建設和運營繼續(xù)呈現蓬勃發(fā)展的勢頭，為緩解城市客運緊張、促進城市經濟發(fā)展做出了重要貢獻，城市軌道交通系統(tǒng)復雜、空間封閉，特別是由于其多處于地下，具有隱蔽性和不易逃生、搜救等特點，并對自然災害、恐怖襲擊等特殊狀態(tài)的承受能力低。特別是新開通運營城市人員缺乏經驗、對于突發(fā)事件的后處理能力差。因此，城市軌道交通建設安全、運營安全及應急條件下的安全管理工作形勢較為嚴峻。
關鍵詞城市軌道交通；工程建設；運營安全管理
一、軌道交通運營安全管理模式類型
從軌道交通安全管理模式上看，除了一體化的管理模式之外，還存在著多體化的管理。所謂一體化管理就是以單個法人或者單位為主體對軌道交通進行投資、建設以及運營。而多體化的管理模式則是以多個主體單位來對軌道交通線路的建設、運營等進行管理。在安全管理模式下，可以分成多種不同的管理模式，包括壟斷式、競爭式等等。一般來說，城市軌道交通運營的單條線路可以以一體化的管理模式為主，而對于城市的總體線路則更多地采用多體化的管理模式。這種管理模式的配置不僅可以促進交通軌道的個性化處理，同時還能夠順應城市發(fā)展的需要，符合實際操作的特點。
二、影響城市軌道交通運營安全的因素
（一）人為因素
人為因素是影響城市軌道交通安全的因素之一，尤其是當下城市軌道交通日趨自動化，人的思想、行為與操作都可能引發(fā)安全事故。比如，操作者自身的技術水平、思想狀態(tài)，乘客的安全意識、綜合素養(yǎng)都直接影響著軌道交通安全。
（二）機械因素
在軌道交通系統(tǒng)中，自動化的深化發(fā)展會促使交通網絡中包含大量的系統(tǒng)與網絡分支，系統(tǒng)復雜程度越高、體系越大、功能越復雜，在概率層面上就會有更多的風險和隱患。在城市軌道交通網中，通風、采暖、電氣、通信、供電等設備各部分都會存在安全隱患，進而引發(fā)整個交通網絡的安全問題。
（三）環(huán)境因素
環(huán)境因素中既包含社會環(huán)境，也包括自然環(huán)境。內外部政治、經濟、文化、組織、系統(tǒng)與自然因素等都會作用在實際的軌道交通網絡中。環(huán)境因素會導致軌道交通在運營和管理中出現復雜的情況，進而埋下安全隱患，不容忽視。
三、加強地鐵運營安全管理的對策
（一）提高乘客的安全意識
一是交通部門可以開展進校園和社區(qū)的客運服務類活動，把城市軌道交通的基本知識向公眾進行講解；也可以直接在車站內通過一些媒體如電視、廣播等對乘客們進行安全知識的講解，讓乘客在突發(fā)情況下可以提高自我保護能力。二是作為乘客，應該多去了解些城市軌道交通安全方面的`知識，平時應多注意車站內關于安全的各種標識。這樣當列車車廂內發(fā)生意外事故時，處于現場的乘客就可以阻止事故的惡化，在事故發(fā)生后應該聽從車站內工作人員的指揮和廣播有序地離開事故現場。
（二）加強運營人員安全教育
地鐵要通過加強員工的素質培訓來保證城市軌道交通運輸的安全性。提高員工的業(yè)務能力可以通過規(guī)章制度的學習，并且配備實做訓練與考核；提高員工的思想道德素養(yǎng)可以通過開展政治思想教育來培養(yǎng)他們的責任感和自律性；對員工進行適當的心理訓練，可以保證員工在工作中有著良好的心理。
（三）定期檢查運營設備，提高設備性能
一是應該提高城市軌道交通設備設施的技術水平，這樣可以有效地提升城市軌道交通運營的安全性。針對目前城市軌道交通系統(tǒng)，可以在管理活動中運用智能化管理系統(tǒng)，一方面提高管理效率，另一方面減少因為人工操作而導致的事故。二是運用先進的列車信號系統(tǒng)。因為城市軌道交通運行的區(qū)間比較短、運行的密度比較大，所以列車信號系統(tǒng)對于列車的運行安全發(fā)揮著極其重要的作用，因此運用先進的列車信號系統(tǒng)可以減少由于人為失誤所造成的事故。三是要在科學的管理制度下，對設備設施進行定期的維護和保養(yǎng)，這樣就可以延長它們的使用壽命，降低運營過程中發(fā)生的故障頻率。
（四）加強日常巡檢，提高員工應急處理能力
由于自然環(huán)境所引起的事故只能通過預防來降低其損害，例如在遇到特殊天氣時，相關設備的專業(yè)管理維護人員以及車站的運營人員應該加強對重點設備和區(qū)域的巡視，及時發(fā)現并解決問題。對于車站和變電所內的重要設備應該加強日常的巡視，全面實施消隱工程。在日常工作中，應該要重視提高員工的應急處理能力以及業(yè)務素質，對于環(huán)境所引發(fā)的應急事件應該進行培訓和演練，組織應急搶險救援隊，各崗人員還應做好客運服務工作，避免乘客所引發(fā)的騷亂以及恐慌。
（五）完善安全規(guī)章制度
所有的安全管理需要在制度之下有序開展，無規(guī)矩不成方圓，制度可以有效促使整體管理處于自動規(guī)范執(zhí)行狀態(tài)，避免傳統(tǒng)“人管人”的滯后模式出現，形成所有工作人員自覺履行職責，落實工作細節(jié)的效果。同時，規(guī)章制度也是整體運營安全體系構建的基礎與保障，通過制度的約束與權威性可以有效消除安全隱患和避免安全事故。
四、結語
城市軌道交通運營安全管理模式需要依據城市的具體情況選擇管理模式，完善管理制度，做好民眾安全文化教育，優(yōu)化安全管理理論設計，確定管理指導方針，促使整個軌道交通的運營更加安全，避免安全事故的發(fā)生。
參考文獻
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運營管理論文13
摘要：近幾年，伴隨著經濟的發(fā)展和社會的進步，相關部門要結合服務供應鏈的基本特征，從預測管控機制出發(fā)，對資源規(guī)劃和預約能力予以管理，實現供應運營管理工作的全面優(yōu)化。本文對服務供應鏈協(xié)調運營額定管理要素、能力配置以及網絡化協(xié)調技術進行整合，旨在為相關部門提供更有價值的參考建議。
關鍵詞：服務供應鏈;運營管理;能力配置;技術服務
供應鏈協(xié)調運營項目在運行過程中，專業(yè)服務體系中供應商對發(fā)生管理以及流程管理等項目予以分析。供應鏈中心任務中，針對客戶最大滿意目標，供應鏈結構和消費性供應鏈體系予以重視。
1服務供應鏈協(xié)調運營管理要素
伴隨著全球經濟一體化項目的建立和發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據主動，就要結合實際情況進行統(tǒng)籌管理，從根本上積極落實切實有效的控制機制，企業(yè)要研發(fā)自身核心競爭能力的同時，保證市場主導地位的實效性符合標準。另外，在服務供應鏈協(xié)調運營體系中，服務供應策略十分關鍵。在全國GDP數值逐漸增多的同時，也要對高速發(fā)展的項目予以重視，確保服務領域能實現供應管理體系的全面升級。另外，若是從服務水平和服務前景對服務供應鏈協(xié)調機制進行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實際的競爭機制和應用路徑，也能維護管理工作的全面落實[1]。結合中小型服務企業(yè)實際情況以及相關數據的分析，要借助聚類分析方法對相關參數予以分析，確保服務策略、服務能力以及組織績效結構更加有效，整體管理結構和控制機制也能順應供應鏈條的發(fā)展需求，為了進一步對相關功能進行分析和系統(tǒng)化處理，主要的變量關系分為策略條件、服務供應鏈協(xié)調策略、組織績效三類，三者在形成統(tǒng)一結構后，能針對性的提出相關問題，并且保證處理效果和應用機制貼合實際需求，為后續(xù)服務鏈供應機制的全面落實提供保障。在服務供應鏈協(xié)調策略結構中，基礎的運營策略模型中，基本框架和實驗工具是技術人員在對產品和供應鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項目工作的小型企業(yè)樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性�；诖�，只有對不同組織結構和價值管理匹配效果進行分析，才能結合實踐對其進行積極的組織績效，維護管理利潤的有效性。相較于精益服務項目，敏捷機制的主要目標就是市場反應能力，要對需求變化予以運行和管理[2]。
2服務供應鏈協(xié)調服務能力配置
要維護管理結構和服務水平的配置機制，就要對運營管理內容進行系統(tǒng)化管理和分析，保證具體模塊能發(fā)揮實際價值。
2.1預測和資源規(guī)劃管理配置
在預測和資源管理項目中，要保證運營過程的有效性，并且在交替進行的過程中，有序維護相關工作的完整程度，在運行體系建立過程中，也要保證處理參數和配置結果的效果符合標準[3]。應用規(guī)劃管理配置體系，主要是為了有效優(yōu)化資源的利用效率，并且進一步規(guī)避預測項目出現的低效率問題，集中對預測服務結構進行控制，確保相關服務參數和管理模塊能按照資源規(guī)劃的結構以及業(yè)務水平。安排相關機制和控制結構，減少工作時間的浪費，也為員工提供更加便捷化的服務。相較于傳統(tǒng)的供應鏈，服務供應鏈協(xié)調機制還處于初級階段，要想從根本上提升銷售預報的效果，要對預測不同網絡寬帶的實際要求進行審核和評價，維護供應服務鏈條的完整性，確保多樣性和復雜性符合標準。值得一提的是，在服務行業(yè)內部，需求并不是處于無限狀態(tài)，需要得到有效的限制和管理，需要相關部門對其進行整合，并且借助高效柔性資源調度機制對其進行選擇和管控，確保處理機制和管理效果能符合標準。無論是何種服務機構，都要將資源規(guī)劃項目的控制能力和整體水平作為基本依據，提升預測的精確度，確保能對相應偏差內的資源進行有效規(guī)劃，實現服務滿意度的全面升級，且預測精度完全取決于預測方法，只有對其進行適當管理和應用，才能保證預測模式和控制效果最優(yōu)化[4]。
2.2預約管理項目
在預約管理項目中，要針對具體問題進行獨立分析，預約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業(yè)務的重要承諾機制，確�？蛻艉图缮讨g協(xié)議的穩(wěn)定性。另外，在協(xié)議開展之前，對客戶和集成商之間要借助協(xié)議予以綜合性控制，確保協(xié)議能在達到目標之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協(xié)議中公平和各自利益的完整程度。對于預定管理機制，相關技術人員要保證協(xié)議在應用結構中充分發(fā)揮其實際價值，建構平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協(xié)議予以整合，綜合落實協(xié)議管理措施，對于需要相關人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運行的完整性和有效性，才能為后續(xù)各自利益的全面整合提供保障。在維護各個協(xié)議之間公平和利益的同時，能實現資源和需求的平衡管理，實現管理工作的發(fā)展目標。例如，我國國外車輛宣傳項目中，主要應用的是預約快速通道服務項目，能有效提升相關項目的管理效率和維修機制，確保具體控制結構能應用在實際管理層級中。綜上所述，在預約管理中，要對客戶項目、服務器項目等進行儲備，并且對客戶項目、服務集成商員工監(jiān)督機制和管理機構進行研究，從根本上對客戶執(zhí)行機制和管理措施予以整合。確保管理機制和集成組織項目符合實際價值，保證履行相關服務框架的完整性更加有效[5]。
2.3基礎能力資源管理
正是由于整個服務項目具備較高的意識形態(tài)，服務集成商針對具體服務也要進行處理和整合，著重對運營效率低以及服務機構擁擠的問題。在對服務機構進行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標、確切性指標予以控制，只有盡量減少資金的應用額度，才能避免客戶等待時間較長，提升空暇時間的利用效率。另外，在實際管理工作開展過程中，也要將服務導向設計為基本人員，對服務結構的服務性價值予以控制。若是從員工表現的分析標準來看，就要對員工的'個人表現進行處理，著重對員工和表現進行觀察和分析，這對于目標確定落實提供保障，借助軟性目標和不確定性目標，維護產品質量的基礎上，能對其產品框架體系予以分析[6]。
2.4基礎合作伙伴管理
服務供應鏈條之間的關系就是合作共贏的關系，相關技術人員要積極踐行系統(tǒng)化管理措施，確保合作能順應發(fā)展需求，且合作形式的管理結構更加符合時代發(fā)展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關技術人員也要對經濟價值進行增加處理，確保非線性方式和管理結構貼合實際，一定程度上保證服務供應鏈合作關系的完整性貼合項目運行標準。第一，要對合作伙伴的相關因素進行分析，對服務供應鏈的基本類型進行匯總。(1)協(xié)作型服務供應商，主要是對服務能力、服務數量、服務空間以及服務質量進行整合，確保相關配置結構能貼合實際需求，也為后續(xù)協(xié)調作業(yè)體系的優(yōu)化升級提供保障，切實維護管理機制和控制策略。(2)利用采購性服務供應商，能對其服務能力和戰(zhàn)略協(xié)作機制進行控制，確保成本優(yōu)勢以及控制效果能貼合實際需求，從而保證服務質量符合實際標準。(3)要對分銷商進行整合，相較于相關項目的運營機制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對集成商結構予以分析，并且提升直銷商服務能力，真正落實管理結構的多次管理。(4)要對基本的分銷代理機構予以重視，結合實際服務效果和產品銷售結構進行控制，確保管理效果和控制機制貼合實際。第二，要建立健全服務供應鏈戰(zhàn)略合作關系，對于實現項目的路徑，相關技術人員要想有效對集成化服務供應鏈進行核心管理，就要保證其關鍵節(jié)點的處理核心較為常規(guī)化，借助服務供應鏈對集成化服務中心予以控制，積極升級管理機制，為后續(xù)連接、合作以及項目服務生產提供堅實的保障。只有從根本上提高項目的管理效果，才能在提升控制節(jié)點時效性的基礎上，對服務質量進行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎性流程中，也要對服務的生產和消費項目進行管理，并且保證供銷機制和產品之間的差距，從而在服務復雜的情況下，確保服務背景的有效性，也能提升相關水平和整體服務雙重性。顧客接受相關內容統(tǒng)一進行項目處理和控制，尤其是對客戶管理資源的實效性，維護服務質量的確定性以及服務效率。也就是說，在實際改良機制和管理系統(tǒng)運行機制中，從根本上對顧客資源進行系統(tǒng)管理，結合服務項目以及集成結構，要積極踐行系統(tǒng)化控制機制，確保其顧客服務集成商能有效建立健全維護機制符合標準流程，貼合服務質量的確定性以及管理項目運行的服務效率，確保針對不同類型的顧客施加行為要符合比準，為后續(xù)數據的整合提升提供保障�；绢櫩唾Y源流程的主要就在于進一步造就、吸引、維持和系統(tǒng)開發(fā)[7]。
3服務供應鏈及網絡化協(xié)調技術
在系統(tǒng)化協(xié)調技術運行過程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發(fā)揮其實際價值，也能為了全面組織結構提供更加有效的經濟支撐和資金管理支撐。第一，創(chuàng)造目標消費者，結合目標要求開展具體的管理機制。第二，要引導民眾建立服務需求。第三，確�；宇櫩托畔⒁约跋嚓P材料得以落實，只有對服務質量進行處理，才能為后續(xù)工作的整合提供保障[8]。第四，企業(yè)內部管理人員和項目管控人員，要結合實際管控機制和管理結構予以控制，確保供應鏈管理研究項目能從傾向轉變?yōu)樾Ч挠行裕枰⒁獾氖牵瑑A向供應鏈演變?yōu)榻Y構亞結和實際需求進行整合，并且從根本上實現管理工作的快速響應。在供應鏈里面，相關部門也集中分析供應鏈的技術框架體系，也為運營結構和供應鏈計劃運營提供保障，實現多結構適應性的相關要求，將兼容、響應、柔性等作為重要參數。技術人員要結合實際情況避免結構不連貫問題的出現，對實際控制結構和應用框架予以系統(tǒng)化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實際，就對項目運行中涉及因素進行處理，需要考慮供應鏈結構，技術人員也要對執(zhí)行動態(tài)參數等項目建立雙向反饋機制，從而實現管理工作的全面運行[9]。
4結語
總而言之，在供應鏈管理工作開展過程中，也要對具體問題進行整合，確保處理效果和應用模型的完整性，為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化提供保障，一定程度上促進管理結構的全面化升級，實現管理指標的同時，也為后續(xù)體系的建立健全創(chuàng)設良好的條件，促進服務供應鏈的可持續(xù)發(fā)展。
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運營管理論文14
摘要：
現階段，我國的經濟開放水平愈來愈高，對于現代企業(yè)而言，所面臨的市場競爭更為激烈。為了能在激烈的市場競爭中獲得一席之地，必須對現代企業(yè)加強經營管理戰(zhàn)略創(chuàng)新，針對現代企業(yè)運營管理的發(fā)展趨勢，本文對產品、資產經營，發(fā)展與效益進行互動，對企業(yè)經營結構進行科學優(yōu)化和創(chuàng)新，并對現代企業(yè)運營管理等方面的進行了簡單的研究和探討。
關鍵詞：
現代企業(yè) 運營管理 戰(zhàn)略創(chuàng)新
從進入21世紀，我國加入WTO以來，現代企業(yè)的經濟開放程度逐年增高，企業(yè)所面臨的是更為激烈的市場競爭。為了適應現代市場經濟的需求，現代企業(yè)的運營管理必須進行改革性創(chuàng)新，推動運營管理戰(zhàn)略的前進，并掌握經濟市場的現狀和發(fā)展規(guī)律，便于按照市場需求來調節(jié)產品和經營策略，從而開拓市場新領域，增強市場核心競爭力。為了能在激烈的市場競爭中處于不敗之地，現代企業(yè)必須進行運營策略研究，借鑒以往的運營管理經驗，對產品、資產經營、發(fā)展和效益進行全新的改革，提出科學有效地研究方案，對現代企業(yè)的運營管理的長遠發(fā)展做出貢獻。
一、現代企業(yè)運營管理發(fā)展新形勢所面臨的環(huán)境
近些年來，我國的現代企業(yè)所處的生存環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在20世紀初期階段，現代企業(yè)正處于起步時期，生產規(guī)模和生產技術還處在萌芽狀態(tài)，并未達到一定發(fā)展高度，產品也處于供不應求的形勢之下，針對我國工業(yè)企業(yè)的特點，往往采用單一品種或少品種的大批量生產來降低成本。20世紀初，這種降低成本，大量生產和消費的方式得到了世界經濟的認可并飛速發(fā)展，促使西方國家快速的進入了工業(yè)社會。但是從20世紀末開始，現代企業(yè)的運營發(fā)展情況開始發(fā)生變化，各類因素促使現代企業(yè)面臨著一種與過去迥然不同的環(huán)境和形勢，現代企業(yè)的運營管理也出現了新特點，并向新的方向快開始發(fā)展。
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伴隨著市場經濟的快速發(fā)展，資源和能源的價格大幅度增長，從而提高了企業(yè)的生產成本，市場需求開始向多元化的方向發(fā)展，在買賣關系中，主導權已經傾向了買方。顧客占據較大的選擇余地，因而對產品和服務就有了更高的要求，這樣下去，促使產品的壽命周期會逐漸縮短，伴隨著市場需求多樣化的發(fā)展形勢，現代企業(yè)運營管理的方向迫使企業(yè)必須經常投入足夠的力量和精力來進行新產品的開發(fā)與研究，因此，必須從單一品種的大批量生產方式向多品種、小批量生產方式進行轉換。
（二）現代科技技術的進步
由于科技技術日新月異的變化和進步，自動化技術、微電子技術、計算機技術、新材料技術、網絡技術也在不斷的進行改革與發(fā)展，促使企業(yè)需要更多的手段來制造多樣化的產品，就會相應的提供多樣化的服務，所以，現代企業(yè)不斷的面臨運營技術的重大選擇，進行運營系統(tǒng)的重新設計、調整和組合。
（三）市場競爭的激烈化
我國加入WTO以來，現代企業(yè)的經濟開放程度逐年增高，企業(yè)所面臨的是更為激烈的市場競爭。由于市場競爭的方式和種類繁多，造成競爭的內容不僅只是降低價格和質量，售后服務和對顧客需求的快速反應這些方面。尤其是產品設計的新穎和產品檔次的提高，都是競爭的'主要方面，更隨著通信技術和交通運輸業(yè)的發(fā)展，市場經濟一體化的進程逐漸加快，促使生產和貿易已經打破國界，全世界的各個國家都積極參與到世界競爭中來。
二、現代企業(yè)運營管理發(fā)展與效益的有效互動
對現代企業(yè)的運營理念來說，現代企業(yè)的發(fā)展速度和經濟效益是不斷促進，相互制約的，企業(yè)要想快速成長就必須要求較快的發(fā)展速度，而企業(yè)的發(fā)展速度相應的決定了企業(yè)規(guī)模的程度，現代企業(yè)的發(fā)展速度在一定程度上決定了企業(yè)經濟效益的高低水平，但虛假的、脫離效益的發(fā)展速度是很難發(fā)展持久的，所以說企業(yè)高效益是高速度的核心與靈魂，在激烈的市場經濟競爭環(huán)境下，一旦企業(yè)不以追求效益作為衡量企業(yè)運作成功的標尺，就會造成經濟利潤大幅度降低，企業(yè)在追求發(fā)展速度的時候，首先重視企業(yè)的經濟效益，必須把企業(yè)的發(fā)展速度與規(guī)模的擴張程度建立在經濟效益的基礎之上。
三、對現代企業(yè)運營管理發(fā)展的策略研究
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現代企業(yè)運營管理的發(fā)展要求資本能夠得到迅速擴張，但資本的擴張首先得立足于低成本的集約化基礎之上。合理的運用企業(yè)較少的資本去安排和使用比自己大幾倍或幾十倍乃至上百倍的資本，促使這些資本為企業(yè)的正常運作服務。必須努力降低成本擴張過程中的交易成本，促使企業(yè)的利潤得到最大化。
（二）以人為本，關心關愛員工
現代企業(yè)的人力資源管理在進行公開人才招聘之前就必須開始宣傳企業(yè)的文化精神，通過一些廣告宣傳和媒體報道，讓優(yōu)秀的員工充分了解現代企業(yè)運營理念，并樹立企業(yè)正確的價值觀和人生觀，遵循企業(yè)文化的基本原則和宗旨，在嚴格的招聘面試活動中，篩選出一些對現代企業(yè)運營理念認同高的人才，保證人才的質量及素質需求，使企業(yè)的價值觀和用人標準緊密結合起來�，F代企業(yè)在招聘面試活動結束后，必須及時的展開新進員工的崗前文化培訓工作。一是對新員工進行現代企業(yè)規(guī)章制度和獎懲紀律等方面的培訓。二是進行現代企業(yè)運營發(fā)展史的教育，使員工充分的融入到企業(yè)之中，并接受企業(yè)好的傳統(tǒng)。三是實行一幫一的試用階段。通過上崗前的培訓和定向教育對于新進企業(yè)員工的價值觀導起到明顯有效的導向作用。
（三）控制人才的流失率
對于現代企業(yè)而言，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，就是人才與人才之間的競爭，在現代企業(yè)的運營管理中，市場產品和資本之間的競爭，也是人才與人才之間的競爭。為了促使現代企業(yè)內人才的能力達到充分發(fā)揮，就必須以企業(yè)本身的各個崗位實際需要為基礎，最大限度的實現人才資源的優(yōu)化配置，達到減少人才資源流失的效果。
（四）加強技術裝備方面的要求
在現代企業(yè)的運營管理中，必須采用國際先進技術來武裝企業(yè)，促使企業(yè)具備完善的技術改革能力。尤其是在人類已逐步進入信息化時代的形勢下，知識經濟和高科技技術裝備也得到了突飛猛進的發(fā)展，所以，只有采用先進的技術來武裝企業(yè)，企業(yè)的技術創(chuàng)新能力才會向新臺階的方向發(fā)展。
四、現代企業(yè)運營管理中各種優(yōu)勢的聯(lián)合作用
現代企業(yè)在運營發(fā)展過程中，會存在著各種各樣的優(yōu)勢，其中有政策優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和技術優(yōu)勢等等，在這些優(yōu)勢中，部分是現實的優(yōu)勢，部分則是潛在的優(yōu)勢�，F代企業(yè)運營管理的規(guī)模優(yōu)勢是企業(yè)發(fā)展到一定程度的時候所體現出來的優(yōu)勢，也是現代企業(yè)實現規(guī)模經濟效益的重要措施。而在激烈的市場競爭下，市場所具有的優(yōu)勢是企業(yè)優(yōu)勢產品所具有的市場開拓能力，也是是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂所在，另外，企業(yè)還具有資金優(yōu)勢，資金優(yōu)勢是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的結果，在企業(yè)的進一步發(fā)展過程中，開拓市場和擴大市場規(guī)模也是需要資金的支持，不斷地創(chuàng)新技術和品牌優(yōu)勢也是現代企業(yè)運營管理發(fā)展的一項手段，因此，現代企業(yè)和潛在的優(yōu)勢有機地結合起來，就會在現代企業(yè)的運營管理中很好地發(fā)揮和運用。
五、結束語
綜上所述，現代企業(yè)要想應對復雜多變和競爭激烈的市場環(huán)境，就必須利用各種有效措施來努力提高自身的競爭能力，從而獲取競爭優(yōu)勢。首先，必須敢于應對全球經濟一體化帶來的機遇和挑戰(zhàn)，現代企業(yè)就必須開展員工的培訓工作，提高員工自身的技術技能，鼓勵員工自覺學習，并構建學習型組織。然后，組織結構的合理、業(yè)務流程的暢順、生產和管理的有序性，都是針對現代企業(yè)運營管理進行的一系列的改革，另外，充分利用所有可以利用的資源，節(jié)省浪費，降低成本，用較小的投入獲取突出的產出質量，在現代企業(yè)內部構建較為公平的競爭環(huán)境、制定有效地分配制度和有一套具有完善的激勵、制約機制，確�，F代企業(yè)運營管理的有序進行。以人為本，關心關愛員工，提高員工素質，使員工與企業(yè)融為一體，從各個方面和角度為企業(yè)制造具有核心競爭力的產品，努力構造一個高效率和適應能力強的運行系統(tǒng)。對現代企業(yè)運營管理者來說，必須深刻認識企業(yè)核心競爭力的意義，吸收和借鑒國內外優(yōu)秀企業(yè)的成功經驗，才能在競爭日益激烈的市場經濟中找到適合自己的位置和方向，通過不斷提高自己的運營管理水平來使現代企業(yè)處于不敗之地。
參考文獻：
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運營管理論文15
【摘要】隨著國內市場的不斷加劇、西部大開發(fā)的持續(xù)進行，對西部地區(qū)的高速公路建設提出了更高的要求，即西部高速公路路網的構建應更具有科學性、高效性與便捷性。甘肅作為西部經濟發(fā)展中一員，在整個西部布局中占據了相當重要的地位，要想加快甘肅社會經濟的發(fā)展，同時與國家總體規(guī)劃快速接軌，加大該省高速公路的建設與發(fā)展是一項必然性工作。
【關鍵詞】高速公路；運營管理；基礎設施
甘肅省作為我國西部的重要城市，在國家西部大開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略指引下，交通基礎設施建設取得了輝煌的成就。到“十二五”時期，累計投資800多億元，其中高速公路的建設投資就達到了400多億元，路網改造、農村公路、公路水路運輸站、機場的建設也在不斷的發(fā)展中擴大中，路網形成。從“十五”到“十一五”僅僅五年的時間里，高速公路新增里程986公路，甘肅省高速公路通車總里程達到20xx公里。
1甘肅高速公路的發(fā)展現狀
甘肅省收費公路里程4032公里，占全省公路總里程13.3萬公里的5.1%，全省收費公路通行費收入為65.70億元；20xx年，全省收費公路里程4172公里,占全省公路總里程13.8萬公里的5.5%，全省收費公路通行費收入為73.59億元。最近5年來，甘肅省公路養(yǎng)護總里程達到11.28萬公里。截止到20xx年，甘肅省對高速公路的建設資金提高到了198億元，其增長速度約為20xx年的300倍，隨著改革開發(fā)的不斷深入，甘肅省積極推行“通過貸款方式來建設公路，建成后以收費方式來償還貸款”政策，同時申請國家補助，先后將800多億投資到了高速公路的建設上來，充分發(fā)揮了政府職能的作用，推動了高速公路的建設速度。除此之外，較現階段的省道車輛行駛速度高出1.5倍，相距500km左右的兩個地區(qū)可當日往返，相距900km左右的兩個地區(qū)可當日到達，4/5以上的縣城可在30分鐘內上高速公路。這條高速公路路網直通的城市包括蘭州、嘉峪關及張掖等一些重點旅游城市。同時也推動了該省社會經濟的發(fā)展與進步。甘肅電信高速公路移動信號覆蓋共物理基站11個，新建4G數據基站與2G語音基站共站6個，建設投資381.23萬元。目前電信公司高速公路沿途2G語音覆蓋56.5KM，覆蓋率67.42%，4G覆蓋25.91KM，覆蓋率30.92%，基本實現連續(xù)覆蓋，4G平均下行吞吐率為61.7mb?ps。在本次通信工程建設中，為保障高速公路全線語音暢通，甘肅電信積極與集團公司溝通，緊急調撥6套2G基站用于高速公路信號覆蓋建設，按時完成基站開通工作。
2甘肅高速公路運營管理問題
2.1管理體制不靈活
高速公路管理就是公共產品所供給的一個范圍，政府機構通過對現有公共部門的利用實現對高速公路的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調配，實際上這種管理就是一種壟斷行為的表現。由于長時間的壟斷，致使市場競爭力大大降低，對市場改革創(chuàng)新形成障礙，失去了市場機制原有的動力與驅動，最終給高速公路服務質量與管理效率造成嚴重的影響。隨著市場經濟的發(fā)展與改革力度的不斷深入，我國的經濟體制逐漸由原來的計劃性向市場性轉換，在市場經濟體制不斷深入改革的今天，各行業(yè)的市場體制不斷得以健全與完善，在這種形勢下，政府職能也同樣發(fā)生了轉變。目前，在高速公路建設迅速發(fā)展的條件下，政府管理機構逐漸由原來的直接管理轉變成對高速公路的監(jiān)督與管理，這種監(jiān)管職能的轉變與市場體制相適應，同時也逐漸取代了政府集中管理與集中壟斷。
2.2運營管理資金短缺
甘肅省高速公路建設實行統(tǒng)一標準補助的形式，由于各市、縣政府在財政投入方面的權限極為有限，在項目前期規(guī)劃過程中往往出現工作經費短缺的現象，且新建項目的配套資金很難落實或在長時間內無法落實，很多地方的高速公路建設嚴重存在資金缺乏的現象，地方財政在這方面的補助力度不高。所以，已建高速公路所采用的技術標準不高，很多技術標準還達不到國家規(guī)定的高速公路最低要求，由此造成公路質量無法保證的現象，給后續(xù)的高速公路管理養(yǎng)護形成更大的工作壓力。
3甘肅省高速公路運營管理的對策
3.1完善公路管養(yǎng)體制
按照國務院頒發(fā)的《推進高速公路管養(yǎng)體制深入改革及實施方案》及甘肅省出臺的高速公路管護政策等，在結合自身發(fā)展需求的基礎上，充分結合一些先進的公路管養(yǎng)體制，甘肅省在高速公路管養(yǎng)過程中應嚴格遵照“國家統(tǒng)一部署、各級政府分級管理、以縣為責任主體單位、省市扶持監(jiān)督具體落實”的原則，建立健全甘肅省高速公路管養(yǎng)體制。同時，建立并不斷完善高速公路管理養(yǎng)護機構，管理機構應充分結合自身的實際發(fā)展情況，合理安排管理養(yǎng)護人員的崗位與職責，科學部署管理人員。市交通局、縣交通局可成立相應的高速公路管理處，同時以市、縣為單元建立相應的高速公路管護團隊，對高速公路管養(yǎng)人員予以合理部署和安排。原則上講，高速公路需要配備1名公路管理養(yǎng)護人員/2公里。
3.2建立資金保障機制
在國家規(guī)定的范圍內，對高速公路沿線的.所有可利用資源進行充分開發(fā)與利用，通過廣告的方式實現對公路名稱的拍賣，基于以上各種方式來拓展高速公路管養(yǎng)的籌資渠道。通過高速公路建設，增加當地稅務增收，進而為當地高速公路管養(yǎng)提供更為穩(wěn)定的資金來源。高速公路管養(yǎng)質量的好與壞在很大程度上都取決于管養(yǎng)資金多與少，在現實生活中，缺乏相應的資金來源是一種很常見的現象，所以，在高速公路管養(yǎng)過程中必須要加大對有效資金的充分利用，進而為高速公路管養(yǎng)質量提供保障。提高資金有效利用的措施主要包括建立資金管理制度、提高資金監(jiān)督力量、建立健全高速公路管養(yǎng)公積金管理制度，進而為公路的管養(yǎng)工作創(chuàng)造更多的資金來源。
4結束語
高速公路的正常運行與發(fā)展在很大程度上受到了其管理模式的影響。在以往的計劃經濟體制下，我國高速公路建設往往與其管理模式不匹配，高速公路管理的滯后嚴重制約了高速公路的發(fā)展，不僅沒有節(jié)約資源，而且也給社會經濟的發(fā)展帶來了困難。所以，在高速公路建設過程中，必須要重視高速公路管理的創(chuàng)新，以求確保兩者之間協(xié)同發(fā)展與進步。
作者:盧生海 單位:甘肅省交通科學研究院有限公司
【參考文獻】
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［2］張軍琳．城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展程度綜合評價研究[J]．鐵道運輸與經濟，20xx.
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