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當代工人優(yōu)秀代表許振超
許振超正在指揮裝卸。 新華社記者 劉海民攝 許振超的“絕活”
新華社青島４月１２日電（記者劉海民、林紅梅）如果不是親眼目睹，絕不敢相信許振超的“無聲響操作”會是那樣神奇。偌大的集裝箱放入鐵做的船上或車中，居然做到了鐵碰鐵，不出響聲，外國船員稱“匪夷所思”，但中國的碼頭工人許振超出神入化般地做到了。
這是許振超的一門“絕活”，其實他所以創(chuàng)造了這種操作法，是因為它可以最大程度地降低集裝箱、船舶的磨損，尤其是降低橋吊吊具的故障率，提高工作效率。實踐證明，它是最科學也是最合理的。
有一年，青島港老港區(qū)承運了一批經(jīng)青島港卸船，由新疆阿拉山口出境的化工劇毒危險品，這個貨種特別怕碰撞，稍有碰撞就可能引發(fā)惡性事故。當時，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導和船東、貨主都趕到了碼頭。為確保安全，碼頭、鐵路專線都派了武警和消防員。泰然自若的許振超和他的隊友們，在關(guān)鍵時候把“絕活”亮出來了。只用了一個半小時，４０個集裝箱被悄然無聲地從船上卸下，又一聲不響地裝上火車。面對這輕松如“行云流水”般的作業(yè)，緊張了許久的船主、貨主們迸發(fā)出了歡呼。
許振超是位創(chuàng)新的探索者，他的認識很樸素：我當不了科學家，但可以有一身的“絕活”。這些“絕活”可以使我成為一名能工巧匠，這是時代和港口所需要的。就是憑借著這樣的一種信念，許振超的“技術(shù)口袋”里的“絕活”愈來愈多了。
“一鉤準”是許振超２０世紀７０年代初開門機時的創(chuàng)造。集裝箱上有４個鎖孔，從幾十米高的橋吊上看下去，很難分辨，更別說用在空中擺蕩的吊具放下去，一次把鎖眼都對齊，把集裝箱抓牢靠了。但是，許振超和他的隊友們就是做到了。許振超練成“一鉤準”的訣竅是，鉤頭起吊平穩(wěn)，鋼絲繩走“一條線”。他的大徒弟張顯新操作起來，輕松自如，一鉤一個準。他笑著說：“我練了１年才練出來的�！�
“一鉤凈”是許振超的又一項發(fā)明。在青島港開吊車的司機，都知道一個“四穩(wěn)”的口訣：就是在艙內(nèi)起鉤要穩(wěn)，旋轉(zhuǎn)時要穩(wěn)，落鉤時要穩(wěn)和變幅時要穩(wěn)。但要協(xié)調(diào)做到這四個方面很不容易。特別是落鉤，操作不好就會造成貨物撒漏。如何能做到不讓貨物撒出來？許振超開始練習，練了半年后，做到了吊具一鉤下去，一點不撒，他把這種技術(shù)起名為“一鉤凈”。抓糧食時，吊具一抓斗重１０噸。要準確地把抓起來的１０噸糧食裝入長１２.５米，寬２.７米的車廂，很不容易。因為吊車的抓斗伸張開有３.４米，比車廂要寬。許振超就反復練習，琢磨抓斗的嘴張多大正合適，終于找出了恰當尺寸。鐵路運糧食時，對裝車的標準要求很嚴格，糧食要在車廂內(nèi)打個尖，高出車廂８０厘米，碼頭工人叫起“龍骨”。打這個“龍骨”很難，坡度要合適，坡面要平滑，蓋上篷布后，才能不存雨水。許振超用他的“一鉤凈”，把這些問題給解決了。
許振超發(fā)明的“二次停鉤”如今已經(jīng)被橋吊司機們廣泛應(yīng)用。他經(jīng)過統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，橋吊作業(yè)中最容易出安全問題的環(huán)節(jié)就是箱子一起一落的時候。為避免發(fā)生類似問題，他要求橋吊隊每名司機在吊箱時都要做一次“二次停鉤”，就是箱子剛離地和快落地的一剎那，放慢速度，先觀察后起落，這樣做雖然使每次操作時間多了幾秒鐘，但杜絕了事故隱患，最終提高了生產(chǎn)效率。
許振超的另一個“絕活”叫“無故障運行”。結(jié)合青島港口的實際，許振超提出了一個核心班輪保班作業(yè)
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