企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)偏離的行為經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋-對近代民生公司的實證分析論文

內(nèi)容提要：新古典的企業(yè)理論認(rèn)為利潤最大化是企業(yè)經(jīng)營的唯一目標(biāo)，但在現(xiàn)實中并不完全如此。企業(yè)的經(jīng)營目標(biāo)在某些時代會出現(xiàn)很大的偏離，這種偏離根源于當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境，反過來對當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和社會發(fā)展產(chǎn)生重大影響。本文試圖從行為經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來解釋一種偏離現(xiàn)象，討論中國近代愛國主義意識形態(tài)的經(jīng)濟(jì)意義，并以近代中國最大的民族航運公司民生公司為例，希望能對大家有所啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：意識形態(tài)      目標(biāo)函數(shù)       經(jīng)濟(jì)決策      交易成本

一、背景陳述與問題的提出

從19世紀(jì)末開始，川江航運逐步被外國航運公司壟斷。1890年，根據(jù)《煙臺條約增續(xù)專條》規(guī)定，英商可自備華船或雇傭華船，掛外國國旗進(jìn)入川江，享有在其他水域和口岸同等的權(quán)益；而且這些船只在重慶繳納一次關(guān)稅，比華商入口厘金還低。1895年，中日《馬關(guān)條約》規(guī)定日本輪船能“從湖北宜昌溯長江以至四川重慶府”，“附搭行客，裝運貨物”[1]；根據(jù)片面最惠國待遇，以英國為首的其他國家也立刻享有了這項特權(quán)。在這樣的條件下，各國航運公司開始大量進(jìn)入川江航運市場。到了本世紀(jì)最初十年過去的時候，川江航線上的幾家主要的航運公司是：英國的太古、怡和，日本的日清，美國的捷江。這些公司憑借技術(shù)上和資金上的優(yōu)勢，以及制度上和軍事上的特權(quán)排擠和控制中國航運公司，謀取壟斷利潤。無論從廠商數(shù)量、資源流通、還是從產(chǎn)品特點和競爭方式來看，這一時期的川江航運市場都接近一個寡頭壟斷市場，已經(jīng)基本飽和[2]；在這樣一個時候，“沒有任何理由要開辦一個新的輪船公司——特別是一個中國公司，而卻有一切理由不辦它�！盵3]

    令人驚奇的是，民生公司，這個由愛國實業(yè)家盧作孚創(chuàng)辦的航運公司，一無資金優(yōu)勢，二無外國資本或官僚背景，竟在這種情況下入主長江航運市場，并在20年間崛起為中國航運市場上最大的公司，兼并了眾多外國航運公司，一度成為中國近代最具實力的民族資本主義企業(yè)之一。[4]

據(jù)此本文提出如下問題：民生公司為什么能在如此不利的條件下，在外國航運公司壟斷的川江航運市場上站住腳跟，并且由一個“不起眼的”小公司發(fā)展為近代中國屈指可數(shù)的大航運企業(yè)？我們發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)并不能解決這個問題，在下面的分析中我們試圖引入新的變量進(jìn)入企業(yè)目標(biāo)函數(shù)和消費者效用函數(shù)，從而解決這個問題。

二、意識形態(tài)的經(jīng)濟(jì)意義——理論簡述

（一）定義——意識形態(tài)

    我把意識形態(tài)（Ideology）定義為：一定的時期一定的人群所共同擁有的對社會環(huán)境（某一方面）的共同認(rèn)識以及由此產(chǎn)生的一套非強(qiáng)制性的習(xí)慣、準(zhǔn)則和行為規(guī)范。

    一定的時期是意識形態(tài)的時間維度（Mannheim，1927），這里強(qiáng)調(diào)的是意識形態(tài)并不是獨立存在的，它是在不同的時期有不同特點的社會經(jīng)濟(jì)生活的產(chǎn)物，并且隨著時間而變化：“當(dāng)人們的經(jīng)驗與其思想不符時，他們就會改變其意識觀點”。在某些特殊時期或特殊環(huán)境下，某些意識形態(tài)可能會得到強(qiáng)化，某

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