高性能瀝青路面在西安至戶縣高速公路上的應(yīng)用

摘 要：本文結(jié)合實(shí)際，分析了現(xiàn)行路面結(jié)構(gòu)的不足，介紹了高性能瀝青路面的先進(jìn)性以及在西安至戶縣高速公路的應(yīng)用情況。

關(guān)鍵詞：高性能瀝青路面 高速公路 應(yīng)用

西安至戶縣高速公路（以下簡(jiǎn)稱西戶高速公路）是國(guó)道主干線（GZ40）二連浩特至河口的一段，同時(shí)也是陜西省米字公路主骨架的重要組成路段。它既是華北、西北通往祖國(guó)西南的大通道，也是西安通往漢中地區(qū)最便捷、最重要的交通干線，對(duì)實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和加快基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。因此，為了延長(zhǎng)瀝青路面的使用壽命、改善瀝青路面的使用性能并減少瀝青路面的后期維修費(fèi)用，西戶高速公路項(xiàng)目部(以下簡(jiǎn)稱項(xiàng)目部)與長(zhǎng)安大學(xué)合作，采用美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）的重要研究成果——高性能瀝青路面（superpave）技術(shù)對(duì)瀝青上面層重新進(jìn)行了設(shè)計(jì)，從施工的結(jié)果看達(dá)到了改善路面使用性能的目的，使上面層即粗糙防滑又密實(shí)防水，受到了專家的好評(píng)。

一、 現(xiàn)行AC、AK型路面的不足及高性能瀝青路面的先進(jìn)性

1、AC、AK型路面的不足

我國(guó)從建設(shè)高速公路以來(lái)，瀝青路面的設(shè)計(jì)一直采用馬歇爾設(shè)計(jì)方法，其混合料類型的選擇一般是：中、下面層采用空隙率小、不透水的連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土AC型，上面層則采用表面比較粗糙的AK型作為抗滑表層。AC型是一種密實(shí)型瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其礦料級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，屬于連續(xù)性級(jí)配，強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)密實(shí)、空隙率小，所以AC型路面的水穩(wěn)定性較好。但是，由于其表面不夠粗糙，耐磨、抗滑、高溫抗車轍等性能明顯不足，并且礦料間隙率也難以滿足要求，通常采用減少瀝青用量的方法來(lái)滿足間隙率的要求，這樣使瀝青路面的耐久性能降低，因此，AC型在高等級(jí)公路的上面層已很少采用，主要用于中、下面層。由于防滑性能好，AK結(jié)構(gòu)是高速公路上面層最常采用的結(jié)構(gòu)。但是，AK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)空隙率大，下雨后，水分容易滲入面層內(nèi)，如果中、下面層比較密實(shí)，水分則聚集在上面層和中面層之間，并使上面層長(zhǎng)期浸泡在水中，導(dǎo)致路面發(fā)生松散、坑洞等破壞；反之，水分會(huì)直接滲入基層，基層長(zhǎng)期浸泡在水中，會(huì)發(fā)生松散、唧漿，從而使整個(gè)路面結(jié)構(gòu)破壞，危害更大。

2、高性能瀝青路面（superpave）的先進(jìn)性

高性能瀝青路面（superpave）是美國(guó)公路戰(zhàn)略研究計(jì)劃（SHRP）最重要的研究成果之一。高性能瀝青路面作為SHRP研究成果的專有名稱，它包含了瀝青標(biāo)準(zhǔn)和集料標(biāo)準(zhǔn)、礦料級(jí)配曲線的組成規(guī)定和混合料的體積設(shè)計(jì)方法三大內(nèi)容，提出了控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念。高性能瀝青路面的先進(jìn)性在于它開發(fā)了一套全新的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和方法，從根本上改變了現(xiàn)行試驗(yàn)方法和規(guī)范的純經(jīng)驗(yàn)性質(zhì)，從而避免了由此帶來(lái)的局限性，高性能瀝青路面瀝青結(jié)合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗(yàn)方法與指標(biāo)同瀝青路面的路用性能建立起直接關(guān)系，通過(guò)控制高溫車轍、低溫開裂和疲勞開裂，來(lái)達(dá)到全面改進(jìn)路面性能的目的，形成了一個(gè)基于路用性能基礎(chǔ)上的瀝青——瀝青混合料設(shè)計(jì)新體系。

3、西戶高速公路采用了高性能瀝青路面

西戶高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)原設(shè)計(jì)沿用了馬歇爾設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的方案，上面層為4cm中粒式瀝青砼抗滑表層（AK16-A），

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