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珠江三角洲區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展研究
摘要：在我國城鎮(zhèn)化加速階段，城鎮(zhèn)密集地區(qū)作為國家經(jīng)濟做發(fā)達(dá)的地區(qū)和城市化發(fā)展最快的地區(qū)，城鎮(zhèn)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展將成為引導(dǎo)城市化深入、提高區(qū)域競爭力的主要手段，而區(qū)域交通設(shè)施的協(xié)調(diào)將是城鎮(zhèn)密集地區(qū)協(xié)調(diào)的重要內(nèi)容。在這一背景下展開的珠江三角洲區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展研究表明，協(xié)調(diào)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展對于促進(jìn)區(qū)域空間的合理布局，加強區(qū)域內(nèi)各城市間的經(jīng)濟聯(lián)系和互動合作，引導(dǎo)和促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展方面，是政府可以充分發(fā)揮作用領(lǐng)域�？梢灶A(yù)計，對區(qū)域交通協(xié)調(diào)發(fā)展的研究將成為下一階段我國城市交通設(shè)施研究的一個重點。
1. 珠江三角洲地區(qū)城市發(fā)展特征與交通
1.1 珠江三角洲城鎮(zhèn)與交通發(fā)展概況
珠江三角洲位于廣東省中南部、珠江下游，總面積41698平方公里。2001年末，珠江三角洲戶籍人口2336.8萬。按照"五普"統(tǒng)計，2000年珠江三角洲總?cè)丝谶_(dá)4150萬，有5個城市人口達(dá)到700萬（包括香港）。
經(jīng)過20余年的發(fā)展，珠三角的經(jīng)濟發(fā)展取得了顯著成就。2001年，珠江三角洲國內(nèi)生產(chǎn)總值8363.94億元，比2000年增長12.7%，人均國內(nèi)生產(chǎn)總值31040元，比全省平均水平高17310元。三產(chǎn)業(yè)比重為5.3：49.5：45.2。
2001年珠江三角洲有設(shè)市城市23個，建制鎮(zhèn)369個，城鎮(zhèn)密度達(dá)到94個/平方公里。設(shè)市城市中有特大城市2個，大城市8個，中等城市6個，小城市7個，已發(fā)展成為一個以廣州、深圳為中心，與香港、澳門聯(lián)系緊密，城鄉(xiāng)一體、類型完備的城市群。2001年，按非農(nóng)戶籍人口比重計算，珠三角城市化水平達(dá)48.7%，按"五普"人口統(tǒng)計，城市化水平已達(dá)72.7%。
在城市空間上，珠江三角洲地區(qū)已經(jīng)形成城鎮(zhèn)連綿發(fā)展，城市經(jīng)濟活動一體化初具規(guī)模的都市地區(qū)，行政界限在大部分地區(qū)已經(jīng)只是管理上的界限。
同時，珠江三角洲也是交通運輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。經(jīng)過多年的建設(shè)，目前已形成以廣州為中心，鐵路、公路、水運、民航等多種運輸方式相配合，溝通廣東省和全國的綜合運輸交通網(wǎng)絡(luò)（見圖）。
2001年珠三角經(jīng)濟區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)到29792公里；公路密度為71.45km/百km2，高出廣東省平均水平13.1個百分點。已建成的高速公路主要有廣州至深圳、廣州至開平、廣州至三水、廣州至清遠(yuǎn)、惠州至深圳等。
京廣、京九鐵路是珠江三角洲與我國內(nèi)陸省份客貨運輸最重要的南北通道，區(qū)內(nèi)鐵路運營里程514km，其中干線里程466km，主要有：京廣線、京九線、廣深線、廣三線。珠三角的主要港口主要集中在香港、廣州（黃浦港）、深圳（鹽田港、蛇口港、媽灣港、赤灣港等）、珠海高欄等，是全區(qū)重要的對外口岸。
廣州機場、深圳機場已經(jīng)成為目前我國運輸最繁忙的機場之一，珠海三灶機場正在發(fā)揮越來越重要的作用。
珠三角9個地級以上城市2001年完成客運量10.49億人次，其中鐵路4281.4萬人次，公路98266.5萬人次，水運1447.5萬人次，民航921.9萬人次。
盡管已經(jīng)在空間上形成連綿的城市發(fā)展帶，但是在發(fā)展中仍然各城市獨立為政，制定各自的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和交通設(shè)施建設(shè)計劃，從區(qū)域全局看，區(qū)域內(nèi)交通設(shè)施規(guī)劃和建設(shè)，以及經(jīng)濟發(fā)展策略和行政界限的割裂，與經(jīng)濟、社會的實際運行矛盾隨著城市化程度和區(qū)域城市的聯(lián)系程度的提高越來越大，已經(jīng)開始制約整個區(qū)域的整體競爭力。
表現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，各地爭上機場、港口、火車站等區(qū)域性交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，而跨城市的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與共享，以及公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)難以協(xié)調(diào)，難以實現(xiàn)合理高效的區(qū)域資源配置，同時也降低了已有設(shè)施的服務(wù)水平與經(jīng)營效率。
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