沙角C電廠事故順序記錄的通道組態(tài)分析及整改

　　 摘　要　沙角C電廠3臺發(fā)電機(jī)組的S.O.E存在輸入信號路徑中間環(huán)節(jié)多，通道分配不合理，部分已定義的通道端子未接線，部分已定義的通道信號定值空缺，部分關(guān)鍵信號未引進(jìn)S.O.E等問題。造成S.O.E未能對機(jī)組事故停機(jī)的事故分析提供明確有效的線索和證據(jù)。針對存在的問題，進(jìn)行了相應(yīng)的整改措施，如取消多余的中間環(huán)節(jié)，補(bǔ)齊MFT全部始發(fā)條件，增加爐水循環(huán)泵跳閘信號，增加爐膛層火焰消失信號，增加重要輔機(jī)跳閘的始發(fā)條件等。實(shí)踐證明，改造后的S.O.E能準(zhǔn)確地捕捉到事故停機(jī)的始發(fā)原因。

　　沙角發(fā)電總廠C廠(以下簡稱沙角C電廠)工程全套引進(jìn)技術(shù)設(shè)備，建設(shè)規(guī)模包括3臺額定功率為660 MW，最大保證出力為696 MW的亞臨界沖動(dòng)凝汽式汽輪發(fā)電機(jī)組。其機(jī)組為目前我國最大的燃煤機(jī)組，具有參數(shù)高、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，而且運(yùn)行工作人員少，因此，事故順序記錄對于指導(dǎo)檢修人員及時(shí)排除事故顯得特別重要，并直接影響機(jī)組的商業(yè)運(yùn)行。

1　S.O.E.的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行狀況

　　沙角C電廠3臺機(jī)組均采用英國ROCHESTER公司生產(chǎn)的ISM-1型事故順序記錄儀，主要包括電源供電單元(FCU)、信號輸入端子板(ITP)、事故虜獲單元(ECU)、通信單元(CIU)、打印機(jī)和設(shè)備間相互連接用的同軸電纜及光纖等。每臺機(jī)組的S.O.E.提供信號輸入通道256個(gè)，已定義輸入通道255個(gè)，主要包括電氣保護(hù)信號、重要輔機(jī)運(yùn)行狀態(tài)/跳閘狀態(tài)信號、電調(diào)部分的汽輪機(jī)跳閘的始發(fā)條件、鍋爐MFT始發(fā)條件和機(jī)、爐部分設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)等。在機(jī)組商業(yè)運(yùn)行過程中，S.O.E.多次出現(xiàn)未能對機(jī)組的事故停機(jī)的事故分析提供明確有效的線索和證據(jù)的情況，延長了機(jī)組的消缺時(shí)間，影響了機(jī)組的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

2　主要存在的問題

2.1　信號輸入路徑中間環(huán)節(jié)多

　　沙角C電廠S.O.E.輸入信號基本上從最近距離的地方引進(jìn)，造成信號輸入路經(jīng)中間轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)增多，如鍋爐跳閘信號的S.O.E.輸入路徑為：FSSS→中間繼電器柜→DCS輸入端子→S.O.E.輸入端子。更合理的信號輸入路徑應(yīng)為FSSS→S.O.E.輸入端子。由于信號輸入中間環(huán)節(jié)多，當(dāng)通道定義為常閉接點(diǎn)輸入時(shí)，系統(tǒng)誤動(dòng)作次數(shù)將會(huì)增加；當(dāng)通道定義為常開接點(diǎn)輸入時(shí)，將增大系統(tǒng)拒動(dòng)的可能性。這些都會(huì)影響S.O.E.提供準(zhǔn)確的事故線索。另一方面，信號輸入中間環(huán)節(jié)多也增大了檢修人員對其它系統(tǒng)的維護(hù)難度。

2.2　通道分配不合理

2.2.1　引進(jìn)了輔機(jī)在運(yùn)行信號

　　每臺機(jī)組的S.O.E.不僅引進(jìn)了各臺凝結(jié)水泵、凝汽器抽氣泵、鍋爐給水泵、循環(huán)水泵、工業(yè)水泵已跳閘信號，而且引進(jìn)了上述各輔機(jī)在運(yùn)行的狀態(tài)信號，而絕大部分輔機(jī)的運(yùn)行信號是無助于機(jī)組的事故分析的。

2.2.2　輸入信號重復(fù)

　　對于6臺低壓加熱器、3臺高壓加熱器等，S.O.E.不僅冗余地引進(jìn)了容器液位高異常信號(差壓開關(guān)送出)，而且相對地引進(jìn)了液位高異常繼電器已動(dòng)作信號。相當(dāng)于S.O.E.定義4個(gè)通道監(jiān)視同一容器的同一異常液位。

2.3　部分已定義的通道端子未接線

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