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斜拉橋的發(fā)展

時(shí)間:2022-11-13 01:50:05 交通運(yùn)輸論文 我要投稿
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斜拉橋的發(fā)展

  改革開放以來(lái),我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展,尤其是高速公路建設(shè),從無(wú)到有。作為公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展,下面是小編收集整理的斜拉橋的發(fā)展,僅供參考,歡迎大家閱讀。

  斜拉橋作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的最主要橋型。

  如武漢長(zhǎng)江二橋、白沙洲長(zhǎng)江大橋均為鋼筋混凝土雙塔雙索面斜拉橋,F(xiàn)代斜拉橋可以追溯到1956年瑞典建成的斯特倫松德橋,主跨182.6米。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì),斜拉橋技術(shù)得到空前發(fā)展,世界上已建成的主跨在200米以上的斜拉橋有200余座,其中跨徑大于400米的有40余座。尤其20世紀(jì)90年代后,世界上建成的著名斜拉橋有:法國(guó)諾曼底斜拉橋(主跨856米),南京長(zhǎng)江二橋南汊橋鋼箱梁斜拉橋(主跨628米),以及1999年日本建成的當(dāng)時(shí)世界最大跨度的多多羅大橋(主跨890米)。

  中國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座,其中有52座跨徑大于200米。20世紀(jì)80年代末,我國(guó)在總結(jié)加拿大安那西斯橋的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,1991年建成了上海南浦大橋(主跨為423米的結(jié)合梁斜拉橋),開創(chuàng)了中國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家。

  吉林市臨江門大橋

  50年代中期,瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋,40多年來(lái),斜拉橋的發(fā)展,具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)70年代中期開始修建混凝土斜拉橋,改革開放后,我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。

  我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹,近幾年我?guó)開始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋,如汕頭礐石大橋,主跨518米;武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋,主跨618米,武漢二七長(zhǎng)江大橋?yàn)槿崩瓨颍瑑蓚(gè)主跨均為616米

  鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江第二大橋南汊橋,主跨628米;武漢軍山長(zhǎng)江大橋,主跨460米。前幾年上海建成的南浦(主跨423米)和楊浦(主跨602米)大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨將達(dá)1700米。

  斜拉橋

  我國(guó)斜拉橋的主梁形式:混凝土以箱式、板式、邊箱中板式;鋼梁以正交異性極鋼箱為主,也有邊箱中板式。建造案例

  世界上建成的著名斜拉橋有:俄羅斯島大橋(主跨1104米),蘇通長(zhǎng)江大橋(主跨1088米),以及1999年日本建成的世界最大跨度的多多羅大橋(主跨890米)。 我國(guó)至今已建成各種類型的斜拉橋100多座,其中有50余座跨徑大于200米。開創(chuàng)了我國(guó)修建400米以上大跨度斜拉橋的先河。我國(guó)已成為擁有斜拉橋最多的國(guó)家,在世界10大著名斜拉橋排名榜上,中國(guó)有8座,尤其是蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1088米,為世界斜拉橋第二跨。

  拓展

  斜拉橋簡(jiǎn)介

  斜拉橋(cable-stayed bridge)又稱斜張橋,是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁,是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小,降低建筑高度,減輕了結(jié)構(gòu)重量,節(jié)省了材料。斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。

  結(jié)構(gòu)

  斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系,比梁式橋的跨越能力更大,是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面,斜拉橋主要由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱,材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋是1955年德國(guó)DEMAG公司在瑞典修建的主跨為182.6米的斯特倫松德(Stromsund)橋。世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)槎砹_斯的俄羅斯島大橋,主跨徑為1104米,于2012年7月完工。

  斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系,斜拉索的水平力由梁承受。梁除了支承在墩臺(tái)上外,還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

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  2013年已建成的斜拉橋有獨(dú)塔、雙塔和三塔式。以鋼筋混凝土塔為主。塔型有H形、倒Y形、A形、鉆石形等。 斜拉索仍以傳統(tǒng)的平行鍍鋅鋼絲、冷鑄錨頭為主。鋼絞線斜拉索在汕頭石大橋采用。鋼絞線用于斜拉索,無(wú)疑使施工操作簡(jiǎn)單化,但外包PE的工藝還有待研究。斜拉橋的鋼索一般采用自錨體系。開始出現(xiàn)自錨和部分地錨相結(jié)合的斜拉橋,如西班牙的魯納(Luna)橋,主橋440米;我國(guó)湖北鄖縣橋,主跨414米。地錨體系把懸索橋的地錨特點(diǎn)融于斜拉橋中,可以使斜拉橋的跨徑布置更能結(jié)合地形條件,靈活多樣,節(jié)省費(fèi)用。 斜拉橋的施工方法:混凝土斜拉橋主要采用懸臂澆筑和預(yù)制拼裝;鋼箱和混合梁斜位橋的鋼箱采用正交異性板,工廠焊接成段,現(xiàn)場(chǎng)吊裝架設(shè)。鋼箱與鋼箱的連接,一是螺栓,二是全焊,三是栓焊結(jié)合。

  斜拉橋(5張)

  一般說(shuō),斜拉橋跨徑300~1000米是合適的,在這一跨徑范圍,斜拉橋與懸索橋相比,斜拉橋有較明顯優(yōu)勢(shì)。德國(guó)著名橋梁專家F.leonhardt認(rèn)為,即使跨徑1400米的斜拉橋也比同等跨徑懸索橋的高強(qiáng)鋼絲節(jié)省二分之一,其造價(jià)低30%左右。

  斜拉橋發(fā)展趨勢(shì):跨徑會(huì)超過(guò)1000米;結(jié)構(gòu)類型多樣化、輕型化;加強(qiáng)斜拉索防腐保護(hù)的研究;注意索力調(diào)整、施工觀測(cè)與控制及斜拉橋動(dòng)力問(wèn)題的研究。

  原理

  橋承受的主要荷載并非它上面的汽車或者火車,而是其自重,主要是主梁。以一個(gè)索塔為例,索塔的兩側(cè)是對(duì)稱的斜拉索,通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起。假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索,左右對(duì)稱各一條,這兩根斜拉索受到主梁的重力作用,對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱的沿著斜拉索方向的拉力,根據(jù)受力分析,左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力;同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力;由于這兩個(gè)力是對(duì)稱的,所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了, 最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力,這樣,力又傳給索塔下面的橋墩了。

  斜拉索數(shù)量再多,道理也是一樣的。之所以要很多條,那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。

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