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GPS在物流中的應(yīng)用
GPS在物流中的應(yīng)用1
近年來,我國GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)應(yīng)用發(fā)展勢頭迅猛,已經(jīng)滲透到了多個行業(yè).隨著我國公路事業(yè),特別是高等級公路的快速發(fā)展,GPS技術(shù)在公路運輸業(yè)中的`應(yīng)用發(fā)展尤為迅速.現(xiàn)就其在物流中的應(yīng)用及發(fā)展,筆者在此談一些粗淺的看法.
作 者： 王忠軍 作者單位： 河南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 刊 名： 河南科技 英文刊名： HENAN KEJI 年，卷(期)： 20xx ""(21) 分類號： F5 關(guān)鍵詞：GPS在物流中的應(yīng)用2
對于物流實體單位而言，GPS在國內(nèi)是項成熟的技術(shù)，已得廣泛應(yīng)用。隨著專業(yè)化分工的日益細(xì)化,越來越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商運作，企業(yè)對物流服務(wù)商物流運作的動態(tài)信息較難掌控,迫切需要應(yīng)用GPS技術(shù)來有效地監(jiān)控產(chǎn)品流向，防范在途貨物風(fēng)險，提高企業(yè)物流管理水平和客戶服務(wù)水平。對于第三方物流管理模式的企業(yè)來說,GPS技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵在將各物流服務(wù)商的GPS信息集成到統(tǒng)一的平臺。而GPS信息的集成在國內(nèi)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，是一大難點。本文以中國石化化工銷售有限公司(以下簡稱公司)為例，介紹采取第三方物流管理模式的企業(yè)如何有效應(yīng)用GPS技術(shù)。
1項目背景及GPS集成方案
1.1項目背景
公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，20xx年運量達(dá)1700萬噸。公司組織開發(fā)了物流信息系統(tǒng)(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實際流向和動態(tài),公司從20xx年初開始推廣GPS項目。
1.2GPS運營服務(wù)商選擇
由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區(qū)域,點多線長面廣,物流服務(wù)商并不長期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運作時使用非自有車輛，這些車輛也時常變化，還有些物流服務(wù)商同時為多個業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶并不愿意與公司分享相關(guān)運輸信息等等原因，項目實施中存在著較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺的車載終端，必將增加業(yè)務(wù)運作成本。因此，要選擇一家實力較強(qiáng)，能提供全國范圍內(nèi)GPS監(jiān)控平臺服務(wù)的GPS運營商，同時為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動為平臺，開發(fā)了“e物流”平臺。
1.3“e物流”平臺與LIS的集成
對企業(yè)的物流管理者來說，最關(guān)心的是車輛的定位信息、車速、運行軌跡，通過這幾個數(shù)據(jù)可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準(zhǔn)時送達(dá)客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺提供的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)用接口，在LIS中實現(xiàn)地圖方式和文本方式定位信息的展現(xiàn)，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監(jiān)管需求。
“e物流”平臺具有標(biāo)準(zhǔn)對外接口，用于支持與LIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通。接口以webservices的形式提供。LIS系統(tǒng)向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應(yīng)的結(jié)果。LIS中只保存到達(dá)檢測結(jié)果，其余任何位置信息數(shù)據(jù)都不保存，需要時從e物流實時獲取。
2GPS應(yīng)用情況
2.1GPS報警點設(shè)置
為達(dá)到利用GPS數(shù)據(jù)對運輸工具是否準(zhǔn)時、按要求送達(dá)收貨地點進(jìn)行自動判斷的目的，公司開發(fā)啟用了“GPS報警”功能，通過預(yù)設(shè)的四種文本報警信息如“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“未到達(dá)目的城市”、“已到達(dá)目的城市”來反映承運工具是否到達(dá)了指定的“目的城市”。所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現(xiàn)。
GPS后臺對承運工具行駛軌跡進(jìn)行自動檢測，若承運工具靜止?fàn)顟B(tài)超過30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點可能為卸貨地點，該卸貨地點必須在“卸貨日期”當(dāng)天定位在“目的'城市”范圍內(nèi)。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區(qū)或鎮(zhèn)時，物流信息系統(tǒng)自動需將該縣、區(qū)、鎮(zhèn)歸結(jié)到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進(jìn)行比對。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報警”監(jiān)控的區(qū)域精度只能是“地級市”。
2.2“GPS報警”原因分析
20xx年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：
(1)“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占40%，主要原因是部分承運車船未安裝GPS或未與我公司GPS運營服務(wù)商簽訂轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議;另外少量報警是由于承運商錄入車號不規(guī)范所致。
(2)“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報警占15%，此類報警很難區(qū)分GPS設(shè)備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設(shè)備自身故障，是監(jiān)控工作中的難點。
(3)“未到達(dá)目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區(qū)域邊界無法做到清晰化，當(dāng)送貨區(qū)域位于兩個相鄰地級市之間時容易出現(xiàn)GPS誤報警。
(4)“無法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔(dān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò)原因造成系統(tǒng)無法與GPS數(shù)據(jù)庫連接。一般經(jīng)過手工處理后可獲得報警信息。
2.3改進(jìn)措施
通過對報警原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強(qiáng)。
第一，建立GPS應(yīng)用管理制度，規(guī)范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責(zé)。
第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網(wǎng)監(jiān)控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進(jìn)行清退。
第三，加大GPS管理及應(yīng)用的考核力度，將考核結(jié)果與承運商的承運量掛鉤。
第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進(jìn)行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮(zhèn)級。
通過一年時間的努力，20xx年底，公司GPS應(yīng)用率達(dá)到了90%以上。
3GPS深化應(yīng)用思路
目前，公司已通過GPS系統(tǒng)實現(xiàn)了產(chǎn)品流向和運輸動態(tài)監(jiān)控。筆者認(rèn)為，可繼續(xù)在以下三方面進(jìn)一步深化GPS應(yīng)用。
(1)通過GPS確定運輸軌跡，對運距進(jìn)行回歸分析，為運輸定價機(jī)制提供數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。
(2)將e平臺信息通過接口引用到客戶平臺，讓客戶可根據(jù)銷售訂單號查詢我公司配送產(chǎn)品實時位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進(jìn)度，降低原材料庫存。擴(kuò)大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。
(3)通過車輛(船舶)實時GPS數(shù)據(jù)與裝載狀態(tài)信息的集成方案，建立統(tǒng)一的呼叫調(diào)度平臺，發(fā)布裝載需求信息、尋找回程車(船)，調(diào)度回程車(船)，降低空駛率，提高車輛使用率。
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