碧利斯與圣帕引發(fā)湘東南特大暴雨雷達(dá)回波對(duì)比分析

利用多普勒天氣雷達(dá)、常規(guī)氣象觀測(cè)等資料,從雷達(dá)氣象學(xué)和中小尺度天氣學(xué)出發(fā),對(duì)引發(fā)湘東南特大暴雨的兩次強(qiáng)熱帶風(fēng)暴"碧利斯"與超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)"圣帕"進(jìn)行了對(duì)比分析.結(jié)果表明:兩次過程均為東風(fēng)帶系統(tǒng)影響,地形增幅作用顯著.螺旋帶狀、彌合加波階段是造成強(qiáng)降水的主要時(shí)段.均有低質(zhì)心暖性降水雖波特征,降水效率高."列車效應(yīng)"是造成特大暴雨的關(guān)鍵,但形成方式不同:"碧利斯"主要由帶狀回波形成,而"圣帕"主要由回波在同一區(qū)域加強(qiáng)形成."碧利斯"回波強(qiáng)度、回波頂高均大于"圣帕"過程,對(duì)流更旺盛,范圍小而雨強(qiáng)大,與西風(fēng)帶冷式切變線暴雨回波相似."圣帕"回波均勻,持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),與西風(fēng)帶暖式切變線暴雨回波特征相似,回波移動(dòng)緩慢,降水總量大.兩次過程都有暖平流上疊加輻合風(fēng)場(chǎng)的特征,形成了有利于強(qiáng)降水的環(huán)境背景.中γ尺度"大風(fēng)核"造成有組織的次級(jí)環(huán)流,可能是"列車效應(yīng)"形成和維持的主要原因.譜寬表明,受地面的摩擦作用,低層有強(qiáng)烈的湍流和亂流,有利于低壓中心從低層減弱.中層為強(qiáng)而穩(wěn)定的氣流,有利于氣旋強(qiáng)度的維持,形成長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)降水.

作 者： 黃小玉 胡文東 孫弘 姚蓉 石喜民 HUANG Xiao-yu HU Wen-dong SUN Hong YAO Rong SHI Xi-min   作者單位： 黃小玉,HUANG Xiao-yu(湖南氣象防災(zāi)減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖南,長(zhǎng)沙,410007;中國(guó)氣象局國(guó)家氣象中心,北京,100081)

胡文東,HU Wen-dong(寧夏氣象防災(zāi)減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)窒,寧夏,銀川,750002)

孫弘,姚蓉,石喜民,SUN Hong,YAO Rong,SHI Xi-min(湖南氣象防災(zāi)減災(zāi)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,湖南,長(zhǎng)沙,410007) 

刊 名： 高原氣象  ISTIC PKU 英文刊名： PLATEAU METEOROLOGY  年，卷(期)： 2009 28(3)  分類號(hào)： P458.124  關(guān)鍵詞： "碧利斯"   "圣帕"   特大暴雨   雷達(dá)回波  

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