關(guān)于公路建設與環(huán)境保護的探討論文
摘要:
如何協(xié)調(diào)好道路發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系,實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,是保護自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要任務。本文結(jié)合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)保現(xiàn)狀,就公路設計、施工和環(huán)境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。
關(guān)鍵詞:
公路 建設 環(huán)保 技術(shù)
0 引言
隨著人們環(huán)境意識的增強,高等級公路不斷增加,公路不僅要綠化美化,還要承擔防止水土流失,滿足視線引導、緩沖、強調(diào)目標、標志等作用,它需要一整套技術(shù),這是一種以植被恢復為代表的生態(tài)工程技術(shù)。公路建設工程對于自然環(huán)境的影響,突出表現(xiàn)在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等,將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態(tài)危機,就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境,由征服、掠奪自然轉(zhuǎn)為保護、建設自然,謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關(guān)系。
1 生態(tài)公路的主要意義
生態(tài)公路是在公路的設計、建設中與自然環(huán)境相融合,在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施,盡量減少對環(huán)境的破壞與污染,形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路交通生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng),實現(xiàn)在現(xiàn)有條件下的最大生態(tài)化。近年來,公路大規(guī)模發(fā)展導致生態(tài)負效應,如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等,對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中,大量的挖填,破壞了原有的地質(zhì)環(huán)境;施工的'影響導致了環(huán)境污染;失控的取棄土,造成了人為的地質(zhì)病害;對地形的過多切割和阻礙,改變了水文的平衡狀態(tài);最嚴重的是,由于植被和地表土的損失,自然植被的恢復十分困難。
公路環(huán)境問題的根源是單純追求經(jīng)濟效益,對環(huán)境的重視不夠,對公路所產(chǎn)生的環(huán)境問題估計不足。因此,公路建設在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾,使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應該協(xié)調(diào)發(fā)展,而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路,不僅是向社會作出承諾,更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協(xié)調(diào)好交通發(fā)展與環(huán)境保護的關(guān)系,實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展,既是保護自然環(huán)境、協(xié)調(diào)公路建設與社會經(jīng)濟發(fā)展的一個重要任務。
2 環(huán)境保護對公路建設的要求
公路的外在形式是公路的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)、線形等技術(shù)指標,而其內(nèi)涵是公路環(huán)境總體對人類運輸活動的服務和支持,把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中,應注意環(huán)境保護,盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點、廠礦企業(yè)等設施的拆遷,從而減少對現(xiàn)有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據(jù)有關(guān)規(guī)范要求,并針對建設項目所在地區(qū)氣候、地形、地質(zhì)情況,采用合理的排水與防護方式,可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失,保護植被。
注重道路美化、綠化在道路兩側(cè)種植花草樹木,營造防噪性衛(wèi)生防護林,搞綠化美化工程,既能美化路容、防止水土流失,又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵,凈化空氣,減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染,特別是營造喬、灌、草多層次復合結(jié)構(gòu)林帶,防噪減污效果更佳�？茖W設計,精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的,采取“最佳可能性方案、中級可能性方案,初級可能性方案”多層次的設計,力求在宏觀目標上與經(jīng)濟總體發(fā)展趨勢相符合,在環(huán)境標準上與居民生活要求相一致,在財政的保證上與國民經(jīng)濟的發(fā)展水平相適應,在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯(lián)系�？茖W的路、橋設計,精良的施工,快捷、通暢的路網(wǎng),可以緩解交通壓力,降低污染程度。
3 公路生態(tài)工程技術(shù)
在工程可行性研究階段,結(jié)合主體工程,綜合考慮生態(tài)工程的交通安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的,使主體工程與綠化美化恢復生態(tài)環(huán)境有機地結(jié)合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制,公路生態(tài)工程設計既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計,它首先應將防止水土流失,確保交通安全等放在首位,在植被恢復的設計方面應以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護管理粗放為宗旨,這是一種取代傳統(tǒng)設計的新途徑,其目的就是要創(chuàng)造更自然的景觀,提倡用種群多樣、結(jié)構(gòu)復雜和競爭自由的植被類型,發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護的雙重功能。生態(tài)工程設計應因地制宜。
一般公路路線較長,地形、地貌等環(huán)境條件變化較大,設計前應明確各環(huán)境單元的設計目的和要求,做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、藝術(shù)性兼顧,體現(xiàn)地方風格,創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術(shù)是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體,是整個公路工程的一個有機組成部分,以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復和優(yōu)化等為目的,最大范圍地采用生物材料,減少公路對周圍環(huán)境的影響所實施的植被恢復工程技術(shù)。
它與以往的單純綠化不同,作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計,同時施工,同時交工驗收,并針對修筑的公路特點,因地制宜,采用多種材料,實施植被恢復計劃。公路生態(tài)工程的范圍,包括公路征地范圍內(nèi)的用地,有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構(gòu)造物,以及立交區(qū)、服務區(qū)、管理所等,還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。
4 道路的生態(tài)建設
道路建設與運輸會給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學影響和生態(tài)環(huán)境問題,因此,在道路規(guī)劃、建設和管理過程中,要尊重生態(tài)學原理,建設“生態(tài)道路”,做到經(jīng)濟效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)在道路規(guī)劃過程中,要充分考慮地質(zhì)地貌條件、水文條件、氣候以及社會經(jīng)濟條件的要求。道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質(zhì)地段,必要時應采取相應的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結(jié)構(gòu)要根據(jù)實際需要進行合理規(guī)劃,要因地制宜,不應造成大的生態(tài)破壞。道路干線應避免直接穿過城市,應規(guī)劃建設外環(huán)公路或近郊公路。并應與醫(yī)院、學校、風景旅游地等保持一定距離,以減少干擾。道路建設要與周圍環(huán)境相和諧,要進行山、水、田、林、路綜合治理。加強道路兩旁的行道樹、防護林、綠地建設,使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護林宜選擇一些抗性強和吸收凈化能力強的常綠樹種,以便終年發(fā)揮作用。
適當配置一些敏感指示植物,還可為環(huán)境監(jiān)測服務。樹木的高度和密度要根據(jù)實際情況而定,過高和過密也會造成不良影響。路旁溝渠建設也十分重要,以保持必要的水流暢通。另外,加強道路的配套設施建設,如交通標志、通訊線路、垃圾桶等的建設,完善道路功能。加強道路的生態(tài)管理和環(huán)境保護,要使修路、用路、養(yǎng)路相結(jié)合。改善道路條件,健全交通法規(guī),加強環(huán)境保護,建設“貨暢其流”,“人便于行”,環(huán)境優(yōu)美的“生態(tài)道路”。
生態(tài)公路的提出喚起了公路建設中新的生態(tài)意識,即把維護生態(tài)平衡、保護人類生存環(huán)境視為同發(fā)展經(jīng)濟、增加財富同等重要。將生態(tài)環(huán)境保護工作納入到公路工程項目中來,將公路建設與環(huán)境保護融為一體,合理的生態(tài)公路工程建設將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
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