遠(yuǎn)去的鐵道兵作文

　　幾天前，我對(duì)朋友說(shuō)，我要寫篇鐵道兵的稿子。朋友納悶:“你又不是鐵道兵出身，咋想起寫鐵道兵了？”我說(shuō)：“雖然我不是鐵道兵出身，但在新疆始終有鐵道兵的影子。尤其修建南疆鐵路，鐵道兵可謂血染天山，把青春、汗水、生命都拋灑在了天山深處……”

　　今年7月5日，是中國(guó)人民解放軍鐵道兵成立70周年紀(jì)念日。正如一位鐵道兵轉(zhuǎn)業(yè)的老兵所說(shuō)：“雖然鐵道兵編制在1984年1月1日被撤銷，但是鐵道兵的功績(jī)與日月同輝，鐵道兵的精神和山河永存！”這位“鐵兵”發(fā)給我他自己制作的一個(gè)美篇，題目是《夢(mèng)回天山南疆路》，我一邊聽著篇中郁鈞劍唱著《鐵道兵戰(zhàn)士志在四方》的歌曲，一邊看著手機(jī)里的文字，一幅幅珍貴的照片同時(shí)出現(xiàn)在我的眼前……“背上了那個(gè)行裝扛起那個(gè)槍，雄壯的那個(gè)隊(duì)伍浩浩蕩蕩，同志呀你要問我到哪里去呀，我們要到祖國(guó)最需要的地方……同志們吶邁開大步呀朝前走哇，鐵道兵戰(zhàn)士志在四方。”優(yōu)美的歌聲感染著我，生動(dòng)的文字感染著我，鮮活的照片感染著我，雖然我并沒有見到過鐵道兵當(dāng)年鏖戰(zhàn)天山、斗酷暑戰(zhàn)嚴(yán)寒的場(chǎng)景，但我在鐵路系統(tǒng)做記者多年，沒少聽鐵道兵的故事，也沒少見到鐵道兵老兵。尤其是1996年7月南疆鐵路所在天山山區(qū)發(fā)生百年不遇的特大洪水，我作為一名鐵路記者趕赴受災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)，坐汽車、乘救援列車、搭軌道車、站立在鏟車斗子里、小心翼翼地走在懸空的鋼軌上、沿著被沖毀的鐵路邊上的便道行走，還有一次蹚水過河，幾乎所有的行進(jìn)方式都用遍了，我們一路邊采訪邊感受南疆鐵路的艱險(xiǎn)，嘆惜鐵道兵的偉大杰作竟受到如此的摧殘，那種心情，那種驚嘆，真的難以言表。一路上，我們渴了喝口河里的水，餓了吃口搶險(xiǎn)施工隊(duì)伍從碗里給我們分出的飯菜……那段日子，我時(shí)時(shí)刻刻都被南疆鐵路遭毀的慘狀、被參加鐵路搶險(xiǎn)的施工隊(duì)伍的忘我精神震撼著感動(dòng)著……那時(shí)，我們的搶險(xiǎn)隊(duì)伍不信西方媒體唱衰的報(bào)道，什么南疆鐵路從此在地球上被抹去，什么南疆鐵路不復(fù)存在等等，硬是在22天后恢復(fù)了通車，創(chuàng)造了鐵路搶險(xiǎn)史上的一個(gè)奇跡。而讓我在那次采訪中不能忘懷的還有我一次次地路過離鐵路不遠(yuǎn)處那一座座無(wú)人看守的鐵道兵烈士墓地，有的就那么幾座墳塋，坐落在荒山僻壤中，孤孤零零，連個(gè)碑都沒有，讓人不禁感慨似乎被人遺忘似的……我那時(shí)就想過，有朝一日，我得好好采訪一下那些鐵道兵戰(zhàn)士。后來(lái)盡管由于種種原因，我沒能實(shí)現(xiàn)這個(gè)夙愿，但只要一遇到鐵道兵老兵，我的情緒就一下被調(diào)動(dòng)起來(lái)，我聽他們講上世紀(jì)70年代在新疆修鐵路的故事，聽他們講后來(lái)各自的命運(yùn)，還聽他們講有回到內(nèi)地的老兵時(shí)隔多年來(lái)祭奠當(dāng)年?duì)奚�的老�?zhàn)友……

　　1973年，在周恩來(lái)總理的批復(fù)下，建設(shè)南疆鐵路被國(guó)家正式立項(xiàng)，先期修建吐魯番至庫(kù)爾勒457公里，其中200公里在天山山區(qū)，50公里在沼澤翻漿地帶，共有隧道29座，橋梁463座，工程跨越戈壁荒漠、風(fēng)口風(fēng)區(qū)、高寒缺氧山區(qū)、冰大坂、冰河凍土、上下穿越隧道等特殊地段，工程難度之大，條件之艱苦，都可堪比當(dāng)時(shí)的成昆鐵路建設(shè)。1974年4月，鐵道兵投入三個(gè)師進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)，15000人的建設(shè)大軍浩浩蕩蕩開進(jìn)天山峽谷，在雪域高原擺開戰(zhàn)場(chǎng)，經(jīng)過十一個(gè)酷暑寒秋的艱苦奮戰(zhàn)，1984年8月30日，吐魯番至庫(kù)爾勒正式通車。十余年間，231名戰(zhàn)士長(zhǎng)年留在了這里，留在了不同地點(diǎn)八個(gè)烈士陵園，除和靜縣鐵道兵烈士陵園外，大部分都處在山區(qū)或無(wú)人居住地帶。

　　南疆鐵路魚兒溝至庫(kù)爾勒全長(zhǎng)343公里，有240公里為千分之二十二的連續(xù)長(zhǎng)大坡道。從魚兒溝進(jìn)入天山，翻越奎先隧道至和靜縣南山口的200公里，是南疆鐵路全線海拔最高、最艱難的區(qū)段。山高坡陡，地勢(shì)險(xiǎn)要，線路11次橫跨水流湍急的阿拉溝河和烏拉斯臺(tái)河，高橋林立，隧道一個(gè)接著一個(gè)。從魚兒溝至奎先達(dá)坂的高差達(dá)3000米，多條長(zhǎng)大隧道只能采用螺旋套線展開設(shè)計(jì)，即火車從下洞口鉆進(jìn)去，在山體隧道內(nèi)以千分之二十二的坡度盤旋行駛兩三千米后，再?gòu)纳隙纯阢@出來(lái)。此處的上下洞口處于同一垂線，但火車已爬升了幾千米。

　　至此，沉睡的天山被尖銳的汽笛聲驚醒，中國(guó)鐵路最陡的坡道被鐵道兵駕馭鐵龍征服。鐵道兵在南疆大地駕駛鐵龍、馳騁天山，他們鋪軌架橋、爭(zhēng)當(dāng)先鋒，他們披星戴月、英勇頑強(qiáng)，他們揮汗流血、奉獻(xiàn)青春……

　　2016年4月3日，清明前夕，八十多名鐵道兵老兵從全國(guó)十六個(gè)省、市、自治區(qū)相約而至來(lái)到和靜縣鐵道兵烈士陵園，祭奠戰(zhàn)友和親人。退伍回老家湖南離開新疆近四十年又專程來(lái)疆的鐵道兵戰(zhàn)士潘先海已是花甲之年，帶著就要出國(guó)留學(xué)的女兒，他對(duì)女兒說(shuō)：“你一定要在出國(guó)前來(lái)看看爸爸曾經(jīng)戰(zhàn)斗過的地方�！痹诤０谓咏�3000米的高原小站，女兒呆住了：“爸爸，這么荒涼的地方，你是怎么待下來(lái)的？”“那時(shí)候年輕啊，就想把南疆鐵路快快修好，根本不覺得苦�！笔前�，從老兵發(fā)給我的美篇里，我看到他們當(dāng)初在施工現(xiàn)場(chǎng)，在天山山坡留影的照片，一點(diǎn)也看不出苦澀的樣子，個(gè)個(gè)都顯得朝氣蓬勃、意氣風(fēng)發(fā)�？捎钟卸嗌偃藭缘卯�(dāng)年的“鐵兵”在用青春的熱血和生命譜寫著令人動(dòng)情的歌：“天山高，天山險(xiǎn)，你使戰(zhàn)士心眷戀；天山路，彎又彎，你把戰(zhàn)士心事牽……”

　　2015年6月2日，南疆鐵路吐魯番至庫(kù)爾勒增建第二線開通運(yùn)營(yíng)，新線比老線減少了123公里，客車運(yùn)行從烏魯木齊到庫(kù)爾勒只需四個(gè)半小時(shí)。“現(xiàn)在南疆鐵路新線開通了，火車不走我們當(dāng)初修建的這條鐵路了，可我們的心里還是高興的，因?yàn)闆]有我們鐵道兵的付出，就沒有今天的發(fā)展。”一位老兵站在南疆鐵路的老線上感慨萬(wàn)千。怎么說(shuō)呢，南疆鐵路穿越天山最艱苦的那一段封閉了，可穿梭在天山峽谷中的線路還在，扎亥薩拉、德文托蓋、上新光、下新光這些有著美妙名稱的小站還在，那些擎起鋼鐵長(zhǎng)虹的大橋、穿越當(dāng)時(shí)海拔最高長(zhǎng)達(dá)6公里的天山奎先隧道（海拔近3000米）還在，他們是鐵道兵歷史的博物館，是鐵道兵精神的見證者。后來(lái)，我乘火車再去庫(kù)爾勒，已經(jīng)走新線了，速度確實(shí)快了許多。我坐在車窗前，盡管我根本看不到那老線上的一切，可我總覺得那線路邊上已是殘?jiān)珨啾诘蔫F道兵住過的土坯房屋，還有那成片的墳塋一直在我的眼前晃動(dòng)。我在想，沒了火車，沒了駐守在鐵路沿線的鐵路職工，那些曾經(jīng)為我們修建鐵路的鐵道兵們寂寞嗎？他們?cè)摶隁w何處？

　　如今，南疆鐵路已經(jīng)延伸到了喀什，延伸到了和田。顯然，它已成為一條維系各族人民安定團(tuán)結(jié)走向美好生活的幸福之路。雖然當(dāng)年的鐵道兵在離我們遠(yuǎn)去，但他們?cè)诜晟借徛�、遇水架橋、風(fēng)餐露宿、櫛風(fēng)沐雨中展現(xiàn)的一不怕苦、二不怕死的英雄壯舉永遠(yuǎn)都值得可歌，他們?cè)陂L(zhǎng)達(dá)十余年的艱苦歲月里的那些不被人知曉的故事永遠(yuǎn)都值得可泣，不論逝者還是生者，他們的名字將與天山永存……

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