新手獲得安全駕車經(jīng)驗的方法

　　讓遵守交通法規(guī)成為習慣行為，交通法規(guī)是全部駕駛經(jīng)驗的升華和科學理論的濃縮，是行車安全的保護傘。事實表明，一個成熟駕駛員的下意識駕駛行為與交通法規(guī)的要求是自然吻合的。從另一方面講，所有的交通事故都是違章造成的。所以，自覺遵守交通法規(guī)，是不用任何代價就能獲得安全駕駛能力的一條捷徑。當遵章守法逐漸成為習慣行為時，說明你已經(jīng)成為一名成熱的駕駛員了。

　　發(fā)揮第二信號系統(tǒng)的作用。著名科學家巴甫洛夫提出了兩種信號系統(tǒng)的學說。第一信號系統(tǒng)就是人的大腦皮質上所建立的條件反射系統(tǒng)。車輛駕駛實踐過程就利用了這一信號系統(tǒng)。人類在勞動過程中，又發(fā)生了語言活動。因而“詞語”就成為人類特有的一種條件反射物，這種為人類所特有的條件反射物是現(xiàn)實的“第二信號”，這種信號在大腦皮質上建立起的條件反射系統(tǒng)就叫做第二信號系統(tǒng)。如“見虎色變”是第一信號系統(tǒng)的作用，而“談虎色變”則是第二信號系統(tǒng)的作用。對駕駛員的安全教育就是利用了第二信號系統(tǒng)的作用原理。

　　兩種信號系統(tǒng)在車輛駕駛實踐過程中都發(fā)揮著重要作用第一信號系統(tǒng)主要應用于一般駕駛技術的培養(yǎng)，而第二信號系統(tǒng)主要服務于交通事故的預防。因為每個人不可能通過親身經(jīng)歷殘酷的車禍過程來獲取經(jīng)驗，只能通過別人的事故教訓來強化安全意識，作為自己駕駛行為的借鑒，也就是充分發(fā)揮第二信號系統(tǒng)的作用。由于第二信號系統(tǒng)是在第一信號系統(tǒng)的基礎上發(fā)展起來的，因而平時常說的“超速危險”，不經(jīng)過親身體驗很難理解它的可信程度。第二信號系統(tǒng)經(jīng)常通過它的抑制作用和誘導規(guī)律調節(jié)第一信號系統(tǒng)和皮下中樞的活動，這就是平時所說的“理智性氣”。

　　加強危險情況的模擬訓練。由于行車中危險情況的多樣性和復雜性，交通法規(guī)不可能提供所有正確的行為規(guī)范，所以模擬訓練就發(fā)揮了主要的作用。形象化的訓練和考試方式，加強了第一信號系統(tǒng)和第二信號系統(tǒng)的有機聯(lián)系，避免了“鶴鵡學舌”式的學習方法，對培養(yǎng)和提高駕駛員的安全駕駛素質起到了很好的作用。

　　時刻樹立“安全第一”觀念。在認識了安全駕駛素質形成的規(guī)律之后，就應該正確認識自己，發(fā)現(xiàn)不足，有針對性地提高自己。

　　汽車轉彎時，應注意觀察道路的路幅寬窄、彎度的大小、地形條件和交通情況。根據(jù)需要，合理地確定轉彎路線、速度及轉向時機，做到“減速、鳴號、靠右行”。減速是為了便于觀察彎道或道路兩側情況和避免造成轉向過急而引起汽車橫滑或翻車。鳴號是示意行人注意，尤其在視線死角，觀察不到彎道另一端的情況時，更要勤鳴喇叭。但在禁鳴路段，則應緩行，不得鳴號�？坑倚惺菫榱吮苊馇终紝Ψ絹碥嚨男旭偮肪�而發(fā)生意外。

　　(1）右轉彎。右轉彎時，應待車輛進人彎道后再駛向右邊，不易過早靠右，以防右轉向輪偏出路外或導致車輛被迫駛向路中而影響會車。

　　(2）左轉彎。左轉彎時，轉向盤的轉動角度應小，使車輛轉大彎通過，但應注意右前輪不得駛出路外，在前方無來車及其他情況時，可以適當偏左行駛，以提高通過速度和行駛穩(wěn)定性。

　　轉彎過程中，應盡量避免緊急制動及不必要的換擋操作。

　　(3）連續(xù)轉彎。將各個彎道分解為獨立的單個彎道，依照左、右轉彎的操作方法逐個對待，要把握好車速和轉向的配合，選擇好行駛路線，適時鳴喇叭，沿中心線右側行駛。

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