隧道工程精選（15篇）
隧道工程1
摘要：在隧道工程施工過(guò)程當(dāng)中，地下水對(duì)施工安全的影響是多個(gè)方面且難以避免的；而當(dāng)隧道已經(jīng)建成后正在運(yùn)營(yíng)時(shí)，地下水也有一定幾率會(huì)對(duì)隧道的運(yùn)營(yíng)安全造成影響。若對(duì)地下水的治理措施不齊全或不合理，則會(huì)對(duì)隧道的修建者和使用者的人身安全造成很大的危害。因此，在修筑隧道時(shí)，要特別重視隧道的防排水工程質(zhì)量。本文即是從對(duì)地下水危害的探究出發(fā)，研究隧道工程中現(xiàn)行的地下水防治處理方法，分析防排水工序施工過(guò)程當(dāng)中有可能出現(xiàn)的或已經(jīng)發(fā)生在建成隧道中的問(wèn)題，借此提出合理可行的施工建議。
關(guān)鍵詞：公路隧道，隧道施工，防排水
0前言
在討論隧道防排水工程的理念和原則時(shí)，不妨首先看看發(fā)達(dá)國(guó)家的做法。如在德國(guó)，隧道統(tǒng)一采用全封閉結(jié)構(gòu)，圍巖中的'地下水不進(jìn)入隧道襯砌內(nèi)輪廓線；在法國(guó)，則采用以排水為主要治水措施的方案，隧道路面下設(shè)專用的圍巖水排水管道，保證水不流入建筑限界內(nèi)。而在我國(guó)，各地地質(zhì)水文條件差異巨大，難以制定共同的防排水處理標(biāo)準(zhǔn)。所以需要視具體情況而定，結(jié)合各個(gè)工程的水文地質(zhì)條件來(lái)制定相應(yīng)的防排水方案。但總體來(lái)講，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是截水、堵水和排水相互結(jié)合，共同作用，綜合治理。
1地下水對(duì)隧道施工的危害及成因
在隧道工程修筑完成之后，隧道周圍會(huì)被地下水包圍，這些地下水流動(dòng)性和滲流性都極強(qiáng)。在施工過(guò)程當(dāng)中需多方面考慮地下水對(duì)隧道結(jié)構(gòu)可能造成的危害，并分析其成因。水對(duì)隧道造成最大影響和最嚴(yán)重圍巖的階段即是施工階段，它們主要來(lái)自于隧道圍巖中所含的地下水或部分地表水，以滲漏或涌出方式進(jìn)入隧道內(nèi)造成的危害。其直接影響包括空氣中水分含量過(guò)高影響隧道內(nèi)施工作業(yè)人員的身體健康、使施工機(jī)械設(shè)備銹蝕、造成漏電事故等，嚴(yán)重的掌子面涌水甚至有一定幾率會(huì)直接導(dǎo)致圍巖崩塌，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員的人身安全造成威脅。這種危害來(lái)自于開挖前沒(méi)有做必要的地質(zhì)預(yù)報(bào)，或地質(zhì)預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確、不及時(shí)，也有一定幾率會(huì)由施工方防水措施不及時(shí)或不恰當(dāng)造成，是可以被避免的危害。
2地下水對(duì)隧道運(yùn)營(yíng)的危害及成因
2.1隧道漏水、隧道涌水
在隧道運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，地下水和地表水會(huì)通過(guò)各種形式深入隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)，進(jìn)而對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定造成傷害，對(duì)隧道的受力結(jié)構(gòu)、牽引類型、周圍地質(zhì)條件產(chǎn)生影響，使得襯砌混凝土腐蝕、剝落，造成其結(jié)構(gòu)變形、弱化、破壞；嚴(yán)重者有一定幾率會(huì)導(dǎo)致隧道限界受侵，直接中斷隧道正常運(yùn)營(yíng)。
2.2襯砌周圍積水
在運(yùn)營(yíng)隧道中，地下水和地表水會(huì)源源不斷地滲流進(jìn)隧道襯砌外輪廓線內(nèi)，一旦不能及時(shí)排出則會(huì)對(duì)隧道本身造成傷害。水壓較大時(shí)會(huì)直接導(dǎo)致襯砌變性，進(jìn)而破壞襯砌；圍巖結(jié)構(gòu)的軟弱部分會(huì)因?yàn)檫^(guò)高的水含量而軟化、泥化，進(jìn)而導(dǎo)致承載力減小甚至失去承載力，對(duì)襯砌壓力增大而導(dǎo)致襯砌破壞；引發(fā)圍巖的膨脹作用，經(jīng)由圍巖壓力使襯砌變形破壞。
2.3潛流沖刷
潛流沖刷指由于地下水在隧道襯砌結(jié)構(gòu)周圍產(chǎn)生一個(gè)滲流場(chǎng)，這個(gè)滲流場(chǎng)會(huì)溶蝕隧道的襯砌和圍巖。將會(huì)導(dǎo)致拱頂下沉，邊墻、仰拱開裂破壞，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)䦟?dǎo)致整體道床下沉；圍巖錯(cuò)動(dòng)導(dǎo)致襯砌開裂破壞等嚴(yán)重后果。可以看出，地下水對(duì)隧道的危害需要引起勘察、設(shè)計(jì)、施工等的各方人員高度重視。危害產(chǎn)生的原因是來(lái)自多個(gè)方面的，比較重要的原因大體有以下幾種：勘察設(shè)計(jì)中對(duì)隧道防排水的需求預(yù)估不足；施工階段的作業(yè)沒(méi)有嚴(yán)格參照設(shè)計(jì)方案和預(yù)定計(jì)劃，有一定幾率會(huì)使得地下水涌出等；以及地質(zhì)條件本身造成的客觀問(wèn)題，所以，在施工準(zhǔn)備階段，就應(yīng)該保證有完備的應(yīng)急處理手段和前瞻性的預(yù)備措施。
3隧道工程防排水施工存在的問(wèn)題
在正在建設(shè)的隧道中，相當(dāng)一部分隧道會(huì)出現(xiàn)地下水侵害，侵害的程度各有輕重。輕則導(dǎo)致隧道施工環(huán)境潮濕，影響施工人員舒適度；重則破壞隧道主題結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致工程質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，進(jìn)而拖慢施工進(jìn)度；最嚴(yán)重的情況下，甚至可能直接導(dǎo)致大規(guī)模涌水，導(dǎo)致人員傷亡。從這些出現(xiàn)水害的隧道中，我們不難總結(jié)出幾個(gè)在防排水施工中存在的問(wèn)題。
3.1防水層破壞性損傷
防水層對(duì)隧道防水及其重要，但因防水層的材質(zhì)和功用限制，它的強(qiáng)度一般較低，在防排水工程中，防水層極易遭到被破壞。隧道內(nèi)施工環(huán)境惡劣，程序復(fù)雜且相互交叉干擾，極容易導(dǎo)致防水層破碎。尤其是被錨桿、鋼筋、綁扎鐵絲等初次襯砌和二次襯砌中外露的尖銳物刺破，后續(xù)爆破對(duì)防水層也會(huì)造成不同程度的傷害。
3.2復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)對(duì)防水層的傷害
公路隧道多采用復(fù)合襯砌，分為初次襯砌和二次襯砌兩部分，防水板鋪設(shè)于兩層襯砌之間，同時(shí)承擔(dān)了防水和傳遞圍巖壓力的功用。在復(fù)核襯砌結(jié)構(gòu)中，防水層還承擔(dān)了傳遞圍巖壓力的作用，將會(huì)收到初期支護(hù)和二次襯砌的擠壓；同時(shí)由于隧道內(nèi)部和襯砌外側(cè)存在溫度差的原因，初期支護(hù)和二次襯砌之間會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)動(dòng)，進(jìn)而摩擦防水層，處于高壓條件下又承受摩擦力的的防水層極易因此而磨損、裂口直至完全失能。
4結(jié)語(yǔ)
隧道防排水工程是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，全國(guó)各地地質(zhì)水文條件差異巨大，不同的水文地質(zhì)條件下，設(shè)計(jì)工作和施工作業(yè)也應(yīng)因地制宜，防排水工程最基礎(chǔ)的理念是使用以排為主、截堵排相結(jié)合的綜合治理辦法，確保結(jié)構(gòu)不滲不漏。施工前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前了解掌子面以后的水文環(huán)境。隧道整體防水系統(tǒng)關(guān)鍵應(yīng)該充分利用襯砌混凝土自身的防水能力,提高防水板鋪設(shè)質(zhì)量。由此，從勘測(cè)，到設(shè)計(jì)，到預(yù)報(bào)，再到施工，對(duì)隧道的防排水工程層層把控，環(huán)環(huán)相連，相信可以使隧道工程中現(xiàn)行的地下水處理方案取得有效的進(jìn)步，為隧道工程質(zhì)量的整體提升做出切實(shí)貢獻(xiàn)。
參考文獻(xiàn)
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[3]侯廣雙.淺析公路隧道排水工程的施工［J］.工程科技，20xx，50(2):P35~47
隧道工程2
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
感謝您能在繁忙的公務(wù)中展開這封信，為我打開了一扇希望之窗。在此，希望您能讓我毛遂自薦。
我是XX資源環(huán)境職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名應(yīng)屆畢業(yè)生，專業(yè)是地下工程與隧道工程，本人希望能到您單位做測(cè)量及其相關(guān)地工作。在三年的學(xué)習(xí)生涯中，我刻苦學(xué)習(xí)，力求上進(jìn)，向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn)，讓我在挫折中成長(zhǎng)。培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。直憑著“細(xì)節(jié)決定命運(yùn)、細(xì)節(jié)決定成敗”的.準(zhǔn)則，堅(jiān)持“沒(méi)有最好，只有更好”的觀念為之奮斗，取得了較優(yōu)異的成績(jī)，奠定了堅(jiān)實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)。
在校期間我學(xué)習(xí)了地下工程施工技術(shù)、地下工程施工結(jié)構(gòu)、建筑材料、工程招投標(biāo)與合同管理、礦山測(cè)量、AUTOCAD20xx、高等數(shù)學(xué)、大學(xué)外語(yǔ)、巖體力學(xué)、工程制圖、工程爆破、土力學(xué)地基基礎(chǔ)、工程造價(jià)、水文水利學(xué)等并具備較好的英語(yǔ)聽、說(shuō)、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí)，我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍，不但充實(shí)了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。
我熱愛貴單位所從事的事業(yè)，殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下，為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
我相信像貴單位那樣重能力、重水平、重開拓，有潛力、有遠(yuǎn)見的單位，一定會(huì)把能力、水平與經(jīng)驗(yàn)等同視之，給新人一個(gè)機(jī)會(huì)。一顆真摯的心在熱切期待您的信任，一個(gè)人的人生在等待您的改變，望貴單位能接收我，支持我，讓我加入您們的大家庭，我將盡我最大的能力為貴單位發(fā)揮我應(yīng)有的水平和才能。
此致
敬禮！
求職人：xxx
xxx年xx月xx日
隧道工程3
甲方：
乙方：
乙方于______年______月______日與甲方相關(guān)人員對(duì)甲方承建的五經(jīng)路隧道進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘查，確認(rèn)隧道內(nèi)存在的滲漏問(wèn)題并根據(jù)甲方指示確認(rèn)了施工部位。在和甲方進(jìn)行交流協(xié)商后最終確定施工方案，在協(xié)議價(jià)格后雙方達(dá)成本施工協(xié)議。為了明確工程內(nèi)容及雙方責(zé)任，特商定如下條款，共同遵守執(zhí)行：
一、項(xiàng)目地點(diǎn)和內(nèi)容：
1、對(duì)的滲漏處理。根據(jù)甲方指定部位進(jìn)行混凝土修復(fù)，控制變形縫和部分主體結(jié)構(gòu)裂縫的滲漏。
二、承包方式：
甲方委托乙方采取包工、料、機(jī)械、設(shè)備、安全生產(chǎn)及安全設(shè)施等大包干方式進(jìn)行施工。
三、雙方責(zé)任：
1、甲方責(zé)任：
1)負(fù)責(zé)工地現(xiàn)場(chǎng)的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)、工程進(jìn)度、配料用料的指揮、監(jiān)督與管理。
2)負(fù)責(zé)安排乙方工作量及現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度，審核完成工程量，申報(bào)預(yù)決算，申請(qǐng)撥付工程款。
3)負(fù)責(zé)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位及部門進(jìn)行工作聯(lián)系，辦理好施工前各種開工許可手續(xù)并申報(bào)有關(guān)文件資料。
2、乙方責(zé)任：
1)嚴(yán)格按照施工圖紙與設(shè)計(jì)變更通知施工，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行《施工技術(shù)驗(yàn)收規(guī)范》。尊重和服從業(yè)主、監(jiān)理單位及甲方管理人員的監(jiān)督與指揮，對(duì)工程質(zhì)量全面負(fù)責(zé)并確保達(dá)到優(yōu)良等級(jí)以上。
2)強(qiáng)化本施工隊(duì)伍的安全生產(chǎn)教育，嚴(yán)格按操作規(guī)程施工，不亂搭亂拉電路管線，不私自安裝電源插座，不強(qiáng)行、違章施工，嚴(yán)格杜絕火災(zāi)等其他安全事故的發(fā)生。否則由乙方承擔(dān)由此產(chǎn)生之全部責(zé)任。
3)工人進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須穿反光背心，佩帶安全帽，不穿拖鞋，做到文明、安全施工、工完場(chǎng)清。
4)具體施工作業(yè)中必須配備所需交通安全標(biāo)志牌、安全圍擋、指示牌和指示燈等交通安全設(shè)施，并且必須符合我市有關(guān)道路施工操作規(guī)程及相關(guān)法律規(guī)定，以確保安全、文明施工，否則由此造成之一切后果均由乙方自行負(fù)責(zé)，相關(guān)費(fèi)用由乙方自承擔(dān)。
四、工程質(zhì)量及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)：
根據(jù)本協(xié)議要求對(duì)所處理施工部位達(dá)到閉水性良好。
五、施工造價(jià)：
1)執(zhí)行甲、乙雙方確定的工程單價(jià)
2)按實(shí)際修復(fù)的工程量進(jìn)行工程結(jié)算。
六、保修期：
對(duì)所施工部位保修一年。
七、付款方法：
1)乙方進(jìn)場(chǎng)同時(shí)甲方需支付2萬(wàn)元的進(jìn)場(chǎng)費(fèi)，在完成全部施工內(nèi)容后甲方支付乙方70％的`工程款；
2)在甲方驗(yàn)收完畢后，甲方需在30天內(nèi)支付乙方全部工程款的95％；
3)到保修期時(shí)甲方支付乙方的5％的質(zhì)保金。
八、附則
本責(zé)任書一式兩份，甲、乙方執(zhí)一份，具有同等法律效力。該責(zé)任書自雙方簽自蓋章之日起生效，至乙方負(fù)責(zé)施工之上述施工項(xiàng)目辦完工程驗(yàn)收交接并竣工結(jié)算后，除保修條款依然有效外，即告終止。
甲方：乙方：
代表：代表：
簽約日期：______年______月______日簽約日期：______年______月______日
隧道工程4
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是一名就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)——XX交通大學(xué)XX屆本科生，，我的姓名是xiexiebang，所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程。在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會(huì)公德，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂(lè)于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展。
通過(guò)我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績(jī)圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入。在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語(yǔ)言，匯編語(yǔ)言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握。特別是對(duì)word，autocad的`應(yīng)用十分熟練。我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語(yǔ)是我擅長(zhǎng)的科目之一，通過(guò)了全國(guó)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試，我在英語(yǔ)閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z(yǔ)水平。
雖然我是迎接畢業(yè)生，但是我有著初生牛犢不怕虎的精神，我可以沒(méi)有任何壓力的投入到工作中去，我也可以沒(méi)有那些已婚人員的浮躁心理，我所做的就是要做好工作，沒(méi)有任何的雜念。我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會(huì)在公司給我的小小平臺(tái)上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。
請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況，相信我，我會(huì)在您給我提供的舞臺(tái)上獻(xiàn)上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位！我愿與您攜手共進(jìn)！再次感謝您對(duì)我的關(guān)注。
此致
敬禮！
自薦人：
日期：
隧道工程5
為有效預(yù)防及時(shí)控制安全生產(chǎn)事故，指導(dǎo)和規(guī)范項(xiàng)目部生活區(qū)及施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的各類突發(fā)安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置工作，最大限度地減少安全生產(chǎn)事故對(duì)人員健康和項(xiàng)目部財(cái)產(chǎn)造成的危害和損失，依據(jù)安全生產(chǎn)的有關(guān)法律、法規(guī)，以及安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理的有關(guān)文件精神，結(jié)合項(xiàng)目部安全生產(chǎn)的實(shí)際情況，制定本預(yù)案。
一、成立安全生產(chǎn)事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組
組長(zhǎng)：項(xiàng)目經(jīng)理? XXX
副組長(zhǎng)：項(xiàng)目副經(jīng)理? XXX? XXX
成員： XXXXX
二、術(shù)語(yǔ)和定義
�。ㄒ唬┪ｋU(xiǎn)源：指可能導(dǎo)致事故并造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失等損害的潛在的不安全因素。
�。ǘ┗馂�(zāi)：是指在時(shí)間和空間上失去控制的燃燒所造成的災(zāi)害。
（三）機(jī)械傷害：是指機(jī)械設(shè)備運(yùn)動(dòng)或靜止部件、工具、加工工件直接與人體接觸引起的擠壓、碰撞、沖擊、剪切、卷入、絞繞、甩出、切割、切斷、刺扎等傷害，不包括車輛、起重機(jī)械引起的傷害。
�。ㄋ模⿷�(yīng)急預(yù)案：又稱應(yīng)急計(jì)劃，是針對(duì)可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動(dòng)，降低事故損失而預(yù)先制定的計(jì)劃或方案。
（五）應(yīng)急準(zhǔn)備：針對(duì)可能發(fā)生的事故，為迅速、有序地開展應(yīng)急行動(dòng)而預(yù)先進(jìn)行的組織準(zhǔn)備和應(yīng)急保障。
�。⿷�(yīng)急響應(yīng)：事故發(fā)生后，有關(guān)組織或人員采取的應(yīng)急行動(dòng)。
（七）應(yīng)急救援：在應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中，為消除、減少事故危害，防止事故擴(kuò)大或惡化，最大限度地降低事故造成的損失或危害而采取的救援措施或行動(dòng)。
�。ò耍⿷�(yīng)急恢復(fù)：事故的影響得到初步控制后，為使生產(chǎn)、工作、生活和生態(tài)環(huán)境盡快恢復(fù)到正常狀態(tài)而采取的措施或行動(dòng)。
三、適用范圍
本預(yù)案適用于項(xiàng)目部范圍發(fā)生或可能發(fā)生、造成或可能造成人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)事故、機(jī)械傷害事故。交通等其他安全生產(chǎn)事故主要通過(guò)項(xiàng)目部?jī)?nèi)部力量實(shí)施應(yīng)急救援。
四、應(yīng)急體系
應(yīng)急體系是項(xiàng)目部開展應(yīng)急救援管理工作的基礎(chǔ)。由組織體制、運(yùn)作機(jī)制、法制基礎(chǔ)和應(yīng)急保障四個(gè)部分構(gòu)成。
（一）組織體制
1、管理機(jī)構(gòu)：項(xiàng)目部經(jīng)理室、總工室、一處、二處、試驗(yàn)室、材料室、機(jī)械處、財(cái)務(wù)室。
2、功能部門：項(xiàng)目部消防保衛(wèi)、通信設(shè)備、財(cái)務(wù)資產(chǎn)等職能部門。
3、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急指揮：
⑴ 突發(fā)一般安全生產(chǎn)事故后，事故單位可獨(dú)立完成應(yīng)急處置工作的，現(xiàn)場(chǎng)指揮者由事故單位的負(fù)責(zé)人擔(dān)任。
�、� 突發(fā)較大安全生產(chǎn)事故后，需調(diào)派應(yīng)急專業(yè)組完成應(yīng)急處置工作的，現(xiàn)場(chǎng)指揮者由應(yīng)急專業(yè)組組長(zhǎng)擔(dān)任。
（二）運(yùn)作機(jī)制
在項(xiàng)目經(jīng)理統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，由事故現(xiàn)場(chǎng)指揮者集中指揮各應(yīng)急專業(yè)組和有關(guān)單位，根據(jù)本預(yù)案對(duì)突發(fā)安全生產(chǎn)事故分級(jí)作出應(yīng)急響應(yīng)和救援處置。
�。ㄈ┓苫A(chǔ)
1、國(guó)家法律法規(guī)及指導(dǎo)性文件：
《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》；
《中華人民共和國(guó)消防法》；
《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》；
《國(guó)務(wù)院關(guān)于全面加強(qiáng)應(yīng)急管理工作的意見》；
2、上級(jí)部門有關(guān)安全生產(chǎn)事故應(yīng)急管理的文件規(guī)定。
�。ㄋ模⿷�(yīng)急保障
項(xiàng)目部應(yīng)急保障資源包括人力資源、基本應(yīng)急設(shè)備設(shè)施、專用應(yīng)急設(shè)備。各部門根據(jù)本預(yù)案的要求，定期檢查落實(shí)本部門應(yīng)急人員、設(shè)備、設(shè)施、物資等應(yīng)急保障資源的準(zhǔn)備情況，保持所有應(yīng)急保障資源的可用狀態(tài)。各類應(yīng)急人員要定期進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，掌握必要的應(yīng)急知識(shí)，以具備緊急情況下應(yīng)對(duì)事故的能力。應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施、物資不得被占用、挪用、破壞。
1、應(yīng)急設(shè)施：項(xiàng)目部突發(fā)重大安全生產(chǎn)事故后，應(yīng)急救援指揮中心設(shè)在會(huì)議室，配備相關(guān)的通信設(shè)施。
2、消防設(shè)施：項(xiàng)目部生生活區(qū)配有干粉滅火器16具。
3、醫(yī)療救護(hù)資源：項(xiàng)目部應(yīng)急救治設(shè)備有急救箱、急救藥品等。
4、應(yīng)急運(yùn)輸工具：項(xiàng)目部可用于應(yīng)急救援的機(jī)動(dòng)車輛。
五、方針與原則
項(xiàng)目部安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援應(yīng)遵循“保護(hù)人員安全優(yōu)先，防止和控制事故蔓延為主，統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)，內(nèi)部自救和社會(huì)救援相結(jié)合”的原則。
�。ㄒ唬┍Ｗo(hù)人員安全優(yōu)先是指在應(yīng)急救援過(guò)程中，當(dāng)保護(hù)人員的生命安全和保護(hù)財(cái)產(chǎn)不受損失發(fā)生沖突時(shí)，應(yīng)優(yōu)先保護(hù)人員的安全。
（二）防止和控制事故蔓延為主是指在事故救援初期，首先要想盡一切辦法控制事故的蔓延，避免引發(fā)其他事故。
�。ㄈ┲卮蟀踩a(chǎn)事故具有發(fā)生突然、擴(kuò)散迅速、危害廣泛的特點(diǎn)，因此救援行動(dòng)必須迅速、準(zhǔn)確，須把項(xiàng)目部各方面的力量組織起來(lái)，實(shí)行統(tǒng)一指揮下的分級(jí)負(fù)責(zé)制，以事故發(fā)生的區(qū)域?yàn)橹�，各部門根據(jù)本預(yù)案規(guī)定，在各自職責(zé)范圍內(nèi)做好安全生產(chǎn)事故應(yīng)急響應(yīng)和救援處置工作;并根據(jù)事故的.發(fā)展情況，采取內(nèi)部自救與社會(huì)救援相結(jié)合的方式，盡量減少項(xiàng)目部的損失。
�。ㄋ模┐罅訌�(qiáng)全項(xiàng)目部對(duì)安全生產(chǎn)事故的防范意識(shí)，落實(shí)各項(xiàng)防范措施，做好人員、技術(shù)、物資和設(shè)備的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，對(duì)各類可能引發(fā)安全生產(chǎn)事故的情況，及時(shí)進(jìn)行分析、預(yù)警，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早處置。
�。ㄎ澹┌踩a(chǎn)事故應(yīng)急管理工作要充分尊重和依靠科學(xué)。各應(yīng)急功能部門，要為安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急處置提供相應(yīng)的技術(shù)和物資保障。各有關(guān)單位要通力合作，廣泛組織動(dòng)員一切力量參與安全生產(chǎn)事故的應(yīng)急救援工作。
六、應(yīng)急措施
�。ㄒ唬┗馂�(zāi)事故
1、突發(fā)較大以上火災(zāi)事故后，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向消防保衛(wèi)部門報(bào)警，并拔打火警電話119，說(shuō)明事故地點(diǎn)和原因，第一時(shí)間取得公安消防部門的援助；同時(shí)應(yīng)正確利用現(xiàn)場(chǎng)滅火器材進(jìn)行撲救。項(xiàng)目部接報(bào)后應(yīng)立即調(diào)派消防、醫(yī)療等應(yīng)急專業(yè)組，趕赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施搶險(xiǎn)救災(zāi)。
2、各部門現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人必須在最短時(shí)間內(nèi)到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)，撲滅外圍火勢(shì)，切斷蔓延途徑，控制燃燒范圍。要迅速打開失火部位疏散通道，組織火場(chǎng)人員按疏散路線撤至安全地帶。立即對(duì)現(xiàn)場(chǎng)受傷（困）人員展開救助，對(duì)一切可能引發(fā)連鎖災(zāi)情的設(shè)備采取應(yīng)急安全措施。
3、消防隊(duì)到場(chǎng)后，撲救組撤出火場(chǎng)，轉(zhuǎn)為警戒組，協(xié)助公安消防部門作好外圍警戒，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員進(jìn)入火場(chǎng)，確保事故現(xiàn)場(chǎng)秩序。
4、突發(fā)一般性火災(zāi)事故后，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)人員應(yīng)立即向項(xiàng)目經(jīng)理部報(bào)警，同時(shí)拔打火警電話119，并正確利用現(xiàn)場(chǎng)滅火器材進(jìn)行撲救。
5、火災(zāi)基本撲滅后，有關(guān)專業(yè)組應(yīng)派員監(jiān)護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，消滅余火。對(duì)可能造成環(huán)境污染的危險(xiǎn)物質(zhì)，要及時(shí)進(jìn)行圍堵、收容、清消，防止災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大。
6、要查明火災(zāi)事故原因，核定事故損失，明確事故責(zé)任，做好事故調(diào)查上報(bào)。并按照“事故原因沒(méi)有查清楚不放過(guò)，事故責(zé)任者沒(méi)有受到處理不放過(guò)，群眾沒(méi)有受到教育不放過(guò)，防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)。”的四不放過(guò)原則，作出嚴(yán)肅處理。
�。ǘC(jī)械傷害事故
1、突發(fā)重大機(jī)械傷害事故后，操作人員或現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況迅速關(guān)閉相應(yīng)的電、氣源，立即向項(xiàng)目經(jīng)理部報(bào)告事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、危害程度等情況。醫(yī)療救援應(yīng)急專業(yè)組及救護(hù)車輛須在最短時(shí)間內(nèi)將傷員轉(zhuǎn)至互助醫(yī)院進(jìn)行搶救。在事故現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立警戒區(qū)域，保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)，禁止無(wú)關(guān)人員進(jìn)出。積極配合有關(guān)部門查明事故原因，制定防范措施，杜絕同類事故的再次發(fā)生。
2、突發(fā)一般或較大機(jī)械傷害事故后，操作人員或現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況迅速關(guān)閉相應(yīng)的電、氣源，立即將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、傷亡人數(shù)、危害程度等情況報(bào)告項(xiàng)目經(jīng)理部。
七、培訓(xùn)與演練
（一）項(xiàng)目部每年制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃，對(duì)應(yīng)急人員進(jìn)行應(yīng)急知識(shí)和技能培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容包括：
1、如何識(shí)別危險(xiǎn)和危險(xiǎn)源。
2、在突發(fā)安全生產(chǎn)事故時(shí)如何預(yù)警并采取必要的應(yīng)急措施。
3、各種基本應(yīng)急設(shè)備的使用方法。
4、基本防護(hù)、自救、互救知識(shí)。
5、疏散現(xiàn)場(chǎng)人員的方法和程序等。
（二）應(yīng)急培訓(xùn)和評(píng)估要求：
1、根據(jù)可能發(fā)生的安全生產(chǎn)事故對(duì)應(yīng)急人員每年至少進(jìn)行一次應(yīng)急知識(shí)和技能培訓(xùn)。
2、每次培訓(xùn)完成后，由項(xiàng)目部功能部門對(duì)應(yīng)急人員的培訓(xùn)效果進(jìn)行考核，并做好考核記錄，確保應(yīng)急人員有能力應(yīng)對(duì)突發(fā)事故。
3、根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容和實(shí)際需要，由項(xiàng)目部每年組織一次應(yīng)急演練，并保持相關(guān)記錄。演練內(nèi)容包括：
�、� 生產(chǎn)區(qū)電器故障導(dǎo)致的火災(zāi)事故。
⑵ 生活區(qū)易燃物引發(fā)的火災(zāi)事故。
�、� 機(jī)械傷害事故及其他隱患較突出的安全生產(chǎn)事故。
X X X X X X X X X 項(xiàng)目部
20xx年6月16日
隧道工程6
1隧道工程的變更種類分析
隧道工程屬于特殊的項(xiàng)目，其涉及到的變更種類多種多樣，應(yīng)該重視相關(guān)的分類情況，及時(shí)的處理相應(yīng)的問(wèn)題，保證合理的處理可能引發(fā)的爭(zhēng)議問(wèn)題。作為施工單位，應(yīng)該全面的了解隧道工程變更條款的內(nèi)容及具體的范圍。1.1正規(guī)變更。當(dāng)變更的指令被頒布之后，施工單位應(yīng)該從安全、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等不同的角度上全面分析，合理的修正合同條款，同時(shí)明確詳細(xì)的計(jì)劃和規(guī)劃。變更指令應(yīng)該接受施工單位的詳細(xì)核查，以免其屬于無(wú)效指令，以至于在索賠的時(shí)候無(wú)法得到有效的補(bǔ)償。1.2建設(shè)性變更。此類變更一般是遵循著暗示指令執(zhí)行，或者是也因?yàn)樗淼拦こ添?xiàng)目施工前擬定的合同展開合理的施工。較為常見的是不完全或者是不確切合同文件外的工程量，起源于合同中尚未出現(xiàn)的工程非正式批準(zhǔn)或者是口頭的指示。1.3主體變更。在初定合同范圍之外涉及到大量工程項(xiàng)目，意指主體變更。隧道工程在施工前，都需要進(jìn)行了一個(gè)總體規(guī)劃的階段，主體變更一般是經(jīng)由施工單位發(fā)布相關(guān)的指令落實(shí)基本的工作。主體變更并不屬于一個(gè)單一的變更過(guò)程，而是指的已經(jīng)偏離原來(lái)項(xiàng)目時(shí)的變更。
2隧道工程的變更處理
如果施工單位接收到了變更指令，索賠時(shí)很容易就可處理，如果是接收到指令后尚未進(jìn)行確認(rèn)，應(yīng)該由施工單位在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)出書面信函，要求對(duì)指令進(jìn)行確認(rèn)。因?yàn)楣こ套兏苋菀讓?dǎo)致工期延長(zhǎng)，從而也會(huì)讓成本費(fèi)用增加，需要及時(shí)的提出索賠的要求，在特定的時(shí)間段內(nèi)計(jì)算出工期延長(zhǎng)的時(shí)間和可能增加的費(fèi)用，確保施工階段能達(dá)到具體的要求與標(biāo)準(zhǔn)。如果出現(xiàn)了合同爭(zhēng)議，在進(jìn)行爭(zhēng)議評(píng)審或者是仲裁時(shí)，施工單位尚處于有利的地位，因此可以獲取到對(duì)應(yīng)的補(bǔ)償。從經(jīng)濟(jì)及安全的角度上來(lái)說(shuō)，施工單位應(yīng)該重視這樣的變更處理，保證自身的利益不會(huì)受到損害。變更應(yīng)自始至終都保持能“以成本管控和變更為核心”的項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)理念，并相應(yīng)的建立了“三個(gè)基礎(chǔ)”，也就是建立相應(yīng)變更索賠領(lǐng)導(dǎo)小組，以此形成以變更策劃為管理的基礎(chǔ)；對(duì)思想進(jìn)行創(chuàng)新，認(rèn)認(rèn)真真的做好相應(yīng)變更的索賠工作，真正的做到全員參與索賠工作，形成以群策、群力為項(xiàng)目索賠的基礎(chǔ)條件；在對(duì)各個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行索賠時(shí)實(shí)現(xiàn)共性變更作陪的程序化和個(gè)性變更索賠的差異化，將區(qū)域化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)，形成有效的整合資源和多方共贏的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在這樣的“三個(gè)基礎(chǔ)”上實(shí)現(xiàn)“四個(gè)支撐”，即以建立相應(yīng)的變更索賠小組，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)“注重策劃、超前立項(xiàng)目”的支撐；以群策群力為項(xiàng)目索賠的基礎(chǔ)條件，來(lái)實(shí)現(xiàn)“打破傳統(tǒng)、狠抓核心”與“活用合同、突破原有緊固”的支撐；以區(qū)域化經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)“信息共享、互通有無(wú)”的支撐。將此四項(xiàng)支撐作為整個(gè)變更索賠的支柱，撐起整個(gè)變更作陪工作，實(shí)現(xiàn)索賠工作的精準(zhǔn)入手，來(lái)源結(jié)果的效果。以此來(lái)實(shí)現(xiàn)變更索賠效益最大化的目標(biāo)。
3隧道工程索賠的基礎(chǔ)
主要是依照招投標(biāo)文件，全面的分析出隧道工程的實(shí)際情況，詳細(xì)的分析影響到工程進(jìn)度的各種因素，確定并簽訂施工方案及施工組織設(shè)計(jì)。還應(yīng)該將基礎(chǔ)性的工作落實(shí)到位，通過(guò)認(rèn)真的研究對(duì)應(yīng)的合同，全面的解釋出合同約定的賠償范圍，通過(guò)明確條件及方法等等，實(shí)現(xiàn)相對(duì)完善的合同管理模式，保證給索賠提供較為充足的參考依據(jù)，獲取更周到的數(shù)據(jù)支持。
4隧道工程索賠的基本原則
及時(shí)的分析報(bào)告資料，依照招標(biāo)文件及合同的具體要求，提出索賠的意向書，在意向書中，應(yīng)該包含著多個(gè)方面的內(nèi)容，如索賠的項(xiàng)目、索賠的事由及事件發(fā)生起算的日期等等，不需要附有較為詳細(xì)的計(jì)算資料及證明材料。促使監(jiān)理工程師可以結(jié)合著意向書將整個(gè)事件的起因、地點(diǎn)及索賠的方向能夠大致了解。索賠意向書在遞交于監(jiān)理工程師之后，還應(yīng)該經(jīng)由主管監(jiān)理工程師及時(shí)的`確認(rèn)，在簽字之后，需要根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人等到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核對(duì)。索賠意向書在送交至監(jiān)理工程師手中的時(shí)候，還需要及時(shí)的收集證據(jù)，如果是收集的證據(jù)具有真實(shí)性，且理由較為充分，所涉及到的費(fèi)用和工程索賠都應(yīng)該附有現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師的認(rèn)可記錄，并且具有詳細(xì)的計(jì)算資料及證明材料等。
5隧道工程索賠的具體步驟
5.1詳細(xì)資料的收集。額外費(fèi)用及工期延長(zhǎng)索賠主要是因?yàn)楦鞣N事件所致，為讓索賠成功的機(jī)會(huì)大大增加，索賠者應(yīng)該具備充足的證據(jù)，也就是提供對(duì)應(yīng)的文件，確定出額外費(fèi)用的多少和工期的具體數(shù)量。合同主體應(yīng)該將事件和文件視為重要的依據(jù)，及時(shí)的記錄發(fā)生事件可能造成的不良影響。許多事件的出現(xiàn)都會(huì)使得工期及費(fèi)用等大大的增加，其中會(huì)涉及到能夠索賠的方面，需要尋找到引起相關(guān)事件的原因。5.2依照索賠程序嚴(yán)格執(zhí)行。在合同管理的階段，會(huì)涉及到部分索賠的程序，同時(shí)也會(huì)存在著時(shí)間上的具體要求，施工單位應(yīng)該及時(shí)的提供對(duì)應(yīng)報(bào)告，如果沒(méi)有依照合同的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)提出索賠的通知，將會(huì)導(dǎo)致索賠失敗。施工單位應(yīng)該及時(shí)提出合理文件的相關(guān)證明，這是實(shí)現(xiàn)索賠的重要前提，同樣也是及時(shí)的阻止相關(guān)單位拒絕索賠的關(guān)鍵。
6結(jié)語(yǔ)
隧道工程在施工階段往往會(huì)涉及到眾多的細(xì)節(jié)問(wèn)題，變更索賠屬于項(xiàng)目管理中的重要方面，想要實(shí)現(xiàn)合理的變更與索賠，施工單位應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到相關(guān)文件和資料的重要性。隧道施工工程量大，一旦出現(xiàn)變更問(wèn)題，將會(huì)直接的影響到工程周期，甚至于給施工單位造成較大的損失，需要在變更前做好詳細(xì)的調(diào)查，為變更工作的開展創(chuàng)造條件。此外索賠屬于較為系統(tǒng)的工作，應(yīng)該充分的了解施工圖紙及合同協(xié)議的相關(guān)條款，嚴(yán)格的遵照合同做好索賠基礎(chǔ)工作，根據(jù)相關(guān)的程序辦事。工程索賠就是合同管理的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也屬于項(xiàng)目管理中的基礎(chǔ)內(nèi)容，是施工單位獲取利潤(rùn)的手段，只有將索賠工作做好，才能切實(shí)維護(hù)自身權(quán)益，實(shí)現(xiàn)效益的最大化目標(biāo)。
參考文獻(xiàn)
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隧道工程7
摘要:隧道工程為縮短公路里程、減少大坡道而修建的下穿山嶺的工程，它對(duì)于公路交通正常運(yùn)行具有關(guān)鍵作用。文章主要針對(duì)樂(lè)廣高速中大瑤山一號(hào)特長(zhǎng)隧道工程施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題和解決對(duì)策做詳細(xì)分析。
關(guān)鍵詞:高速公路；隧道工程；質(zhì)量控制
1工程概況
樂(lè)昌至廣州高速是京港澳高速公路粵境段復(fù)線，它促進(jìn)粵北地區(qū)與珠三角地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。其中T4大瑤山段起訖樁號(hào)為右線YK33+350～YK40+270，左線ZK33+350～ZK40+275，路線長(zhǎng)6.920km(以右線計(jì))，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線設(shè)計(jì)速度100Km/h，合同工期30個(gè)月。共有3個(gè)隧道工程，一號(hào)特長(zhǎng)隧道左線長(zhǎng)度4257米，右線長(zhǎng)度4220米，為雙向6車道，于20xx年12月份開工，20xx年7月份順利貫通。
2公路隧道施工的特點(diǎn)
由于我國(guó)山地面積較大，高原、丘陵、山地面積占到我國(guó)總面積的一半以上，為了合理的避免山體阻礙正常交通，多在高等級(jí)公路建設(shè)中遇到山嶺時(shí)，多采用隧道工程穿越山嶺，從而有效地縮減公路里程，優(yōu)化線路線型，并可以很大程度上避免山區(qū)公路出現(xiàn)塌方、滑坡等災(zāi)害。同時(shí)，采用穿山隧道還可以減少對(duì)山體表層植物的砍伐破壞，提高對(duì)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。此外，在修建跨海、跨河的公路時(shí)，為了最大程度降低對(duì)河流、航運(yùn)的影響，確保海運(yùn)正常通行，通常也采用水下修建隧道形式。根據(jù)筆者多年施工經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在公路隧道施工中具有以下幾項(xiàng)特點(diǎn)，具體如下:第一，隧道施工是在原始應(yīng)力場(chǎng)中進(jìn)行開挖施工，即隧道施工過(guò)程是先有荷載，然后再有結(jié)構(gòu);第二，在隧道工程施工過(guò)程中，其結(jié)構(gòu)受力存在不確定性，其受到支護(hù)形式、開挖方式、支護(hù)結(jié)構(gòu)等多方因素限制;第三，在隧道設(shè)計(jì)中主要以參照類似工程為主，用設(shè)計(jì)軟件計(jì)算為輔，施工中不可預(yù)見的影響因素較多，因此需要加強(qiáng)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì);第四，因隧道工程處于地下，施工作業(yè)面較小，加之各工序交錯(cuò)進(jìn)行，各工序間干擾較強(qiáng);第五，開挖空間環(huán)境較差，作業(yè)空間內(nèi)能見度較低，施工噪聲較大，對(duì)施工人員的施工技能和施工情緒產(chǎn)生一定程度的影響;第六，工程多是隱蔽性質(zhì)，在工程施工完成后，無(wú)法直觀對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)，質(zhì)量隱患很難直觀發(fā)覺，且直觀發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題很難判斷質(zhì)量問(wèn)題的原因。
3公路隧道質(zhì)量管理中的不足
3．1注意初期支護(hù)作用的應(yīng)用
在隧道工程施工中多采用新奧法施工，其主要是利用隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并在開挖后及時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)，從而使初期支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖一起承載上部荷載，減小圍巖變形，并在后續(xù)開挖施工中加強(qiáng)圍巖變形、沉降觀測(cè)等。但是在本工程施工中，由于噴射混凝土不及時(shí)，即噴射混凝土出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，從而直接影響隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，并給后續(xù)開挖施工留下很大的安全隱患。同時(shí)，由于初期噴射混凝土滯后，造成混凝土隨圍巖變形大而結(jié)構(gòu)密實(shí)性差，降低圍巖結(jié)構(gòu)與隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的共同受力，易導(dǎo)致初期支護(hù)結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)分層，影響隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
3．2隧道二次襯砌質(zhì)量問(wèn)題及質(zhì)量缺陷
隧道二次襯砌施工質(zhì)量對(duì)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、防水性有直接影響，但在T4大瑤山一號(hào)隧道二次襯砌施工中發(fā)現(xiàn)以下幾項(xiàng)問(wèn)題:第一，防水板完整性較差。在現(xiàn)場(chǎng)檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)防水板搭接部位不牢靠，且局部地方存在漏焊現(xiàn)象，甚至在焊接鋼筋時(shí)存在燒傷防水板現(xiàn)象，影響防水板的防水效果;第二，鋼筋網(wǎng)布置質(zhì)量較差。針對(duì)布置鋼筋網(wǎng)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)局部區(qū)域鋼筋層距不均勻，且鋼筋保護(hù)層厚度不均勻;第三，噴射混凝土質(zhì)量差。襯砌外觀存在麻面、粘模現(xiàn)象，混凝土外觀顏色不一致，流水波紋較重;第四，混凝土澆注過(guò)程中存在離析，有漏漿現(xiàn)象;第五，砂礫質(zhì)量差�，F(xiàn)場(chǎng)用砂，粒徑偏大，直徑達(dá)到2.5～2.8mm，且夾有圓礫，影響混凝土澆筑質(zhì)量。
4加強(qiáng)公路隧道施工的質(zhì)量管理
4．1加強(qiáng)對(duì)公路隧道斷面開挖質(zhì)量控制
為確保隧道斷面開挖施工質(zhì)量，需要做到以下幾點(diǎn):第一，加強(qiáng)人員質(zhì)量責(zé)任心。在公路隧道工程施工中，施工人員作為工程參與者，若其施工質(zhì)量責(zé)任心不高、施工技術(shù)不足，很容易造成隧道工程施工質(zhì)量存在隱患。因此，在工程施工前，需要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，針對(duì)性隧道工程的施工特點(diǎn)做專業(yè)施工培訓(xùn);第二，加強(qiáng)隧道斷面沉降、變形監(jiān)測(cè)。在隧道開挖施工過(guò)程中，由于隧道開挖后，上部結(jié)構(gòu)處于懸空狀態(tài)，會(huì)隨時(shí)間發(fā)展而出現(xiàn)沉降，因此，需要在開挖隧道后，及時(shí)對(duì)隧洞圍巖結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，在開挖過(guò)程中要遵循“短進(jìn)尺、弱爆破、勤量測(cè)、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉”的基本原則，并通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，修正爆破參數(shù)，有效地避免隧道超挖或欠挖現(xiàn)象，確保隧道圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。此外，加強(qiáng)對(duì)施工設(shè)備性能檢測(cè)，并及時(shí)進(jìn)行維護(hù)。因?yàn)樗淼朗┕C(jī)械維保工作具有其獨(dú)特性，維保時(shí)間、維保地點(diǎn)不容易管理和控制，所以要把每臺(tái)設(shè)備的維護(hù)工作落實(shí)到個(gè)人，建立崗位責(zé)任制，誰(shuí)保養(yǎng)誰(shuí)負(fù)責(zé)的原則，這樣就可以提高工作的.靈活化與積極性，還可以提高維修保養(yǎng)人員的責(zé)任心與工作效率。
4．2實(shí)現(xiàn)對(duì)初期支護(hù)的有效控制
為確保隧道開挖后圍巖變形控制在合理范圍內(nèi)，需要及時(shí)采取初期支護(hù)。需要做到以下幾點(diǎn):第一，嚴(yán)格按照規(guī)范要求架設(shè)鋼拱架，增加圍巖的穩(wěn)定性;第二，嚴(yán)格控制錨桿加工、安裝質(zhì)量，例如，檢查錨桿的長(zhǎng)度、抗拉性能，并在安裝后檢查錨桿的安裝質(zhì)量是否滿足設(shè)計(jì)要求;第三，加強(qiáng)原材料進(jìn)場(chǎng)檢查工作，對(duì)噴射混凝土施工進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)噴射混凝土出現(xiàn)厚度不均勻現(xiàn)象。
4．3二次襯砌的施工質(zhì)量有效控制
針對(duì)本工程二次襯砌施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，需要采取以下解決措施，提高隧道工程施工質(zhì)量，具體如下:第一，針對(duì)防水板質(zhì)量差，項(xiàng)目部需重視施工過(guò)程中的精細(xì)化管理工作，克服不良施工習(xí)慣，同時(shí)技術(shù)人員及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員要提高工作責(zé)任心，需要對(duì)防水板的每條焊縫采取嚴(yán)格質(zhì)量檢查措施，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊;第二，為確保鋼筋保護(hù)層厚度均勻，需要提高鋼筋的焊接和安裝質(zhì)量，特別是邊墻與仰拱處彎曲部位鋼筋的弧度，確保鋼筋保護(hù)層厚度，提高保護(hù)層合格率。同時(shí)，為確保鋼筋鋼筋骨架的整體穩(wěn)固，項(xiàng)目部應(yīng)做好測(cè)量放樣工作，每板設(shè)置3－4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)斷面;保護(hù)層墊塊安裝后應(yīng)進(jìn)行濕養(yǎng)，避免過(guò)度吸漿產(chǎn)生空洞;第三，注重施工材料質(zhì)量。在二襯混凝土澆筑施工前，需要對(duì)水泥性能、砂、碎石原料進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，確保砂含泥量、碎石級(jí)配在規(guī)范允許的范圍內(nèi)。同時(shí)監(jiān)理中心室應(yīng)配合項(xiàng)目部工地試驗(yàn)室，做好混凝土和易性檢測(cè)，確保進(jìn)倉(cāng)前混凝土坍落度滿足施工要求;第四，針對(duì)混凝土澆筑質(zhì)量。若發(fā)現(xiàn)混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，確保澆注過(guò)程中混凝土質(zhì)量。在澆筑混凝土?xí)r，為確�；炷吝B續(xù)進(jìn)行施工，需要配備備用泵送機(jī)。同時(shí)，二襯混凝土澆筑完畢后，應(yīng)在12h以內(nèi)對(duì)混凝土進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，且在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa前，不得私自拆除堵頭模板。且在拆除模板后，嚴(yán)禁對(duì)混凝土表面進(jìn)行裝飾，以避免進(jìn)行不必要的質(zhì)量驗(yàn)證，確保顏色均一。
5結(jié)論
綜上所述，在大瑤山一號(hào)特長(zhǎng)隧道施工中，需要加強(qiáng)對(duì)初期支護(hù)、二次襯砌等施工的質(zhì)量控制，確保隧道工程施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求，提供隧道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
作者:朱鵬飛 單位:廣東華路交通科技有限公司
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隧道工程8
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
衷心地感謝您在百忙之中垂閱此信，為一位滿腔熱情的大學(xué)生開啟了一扇希望之門!懷著對(duì)貴公司積極進(jìn)取精神的敬慕和對(duì)美好未來(lái)的憧憬，謹(jǐn)向貴公司發(fā)出這封求職信，請(qǐng)?jiān)试S我毛遂自薦。很榮幸您能在百忙之中翻閱我的求職信。
我能夠給貴公司寫出我的求職信，那我就已經(jīng)做好了心理準(zhǔn)備，既有不被錄取的心理準(zhǔn)備，也有將要被錄取的心理準(zhǔn)備，這樣才不會(huì)失去常態(tài)，時(shí)刻做到心中有數(shù)。
我是一名20xx屆本科生，就讀于教育部直屬重點(diǎn)大學(xué)-----xx交通大學(xué)，我的姓名是xx，所讀專業(yè)是橋梁與隧道工程.在校期間我刻苦學(xué)習(xí)，嚴(yán)格遵守學(xué)校的規(guī)章制度，社會(huì)公德，尊敬師長(zhǎng)，團(tuán)結(jié)同學(xué)樂(lè)于助人，在德，智，體，美，勞方面得到全面發(fā)展.通過(guò)我的努力，我在專業(yè)課的學(xué)習(xí)上每年獲得學(xué)校的獎(jiǎng)學(xué)金，憑著優(yōu)異的成績(jī)進(jìn)入了學(xué)校的輔修專業(yè)課程《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》的學(xué)習(xí)，同樣以優(yōu)良的成績(jī)圓滿畢業(yè)，能連接局域網(wǎng)及interne的接入.在校期間我還利用業(yè)余時(shí)間學(xué)習(xí)了許多計(jì)算機(jī)知識(shí)，word，autocad，photoshop，及c語(yǔ)言，匯編語(yǔ)言，html等都得以學(xué)習(xí)和掌握.特別是對(duì)word，autocad的應(yīng)用十分熟練.我已經(jīng)具備了計(jì)算機(jī)操作的基本能力，并且堅(jiān)信會(huì)在計(jì)算機(jī)應(yīng)用及編程方面創(chuàng)造出一片蔚藍(lán)的天空。
英語(yǔ)是我擅長(zhǎng)的.科目之一，通過(guò)了全國(guó)大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試，我在英語(yǔ)閱讀與寫作上更顯優(yōu)勢(shì)，借助詞典能閱讀翻譯專業(yè)型英文資料，總之我有著相當(dāng)?shù)挠⒄Z(yǔ)水平。
平時(shí)我的課余活動(dòng)也十分廣泛，乒乓球，籃球，羽毛球等球類運(yùn)動(dòng)都是我的愛好，還喜歡閱讀書籍，這主要是為了培養(yǎng)藝術(shù)能力，有藝術(shù)才會(huì)樹立好形象，才能用計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)出代表個(gè)人，企事業(yè)單位的好標(biāo)志.最后，請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)核實(shí)我的情況，相信我，我會(huì)在您給我提供的舞臺(tái)上獻(xiàn)上最美的舞姿，希望領(lǐng)導(dǎo)接納我，我愿我一生的勤勉報(bào)答貴單位!我愿與您攜手共進(jìn)!再次感謝您對(duì)我的關(guān)注.
我也希望貴公司能夠看到我想加入到貴公司的迫切之心，如果我加入貴公司，我一定會(huì)在公司給我的小小平臺(tái)上做出自己的最大努力，在公司的工作崗位上發(fā)光發(fā)熱。
如果貴公司不錄取我，只能說(shuō)明我的能力達(dá)不到貴公司的要求，我會(huì)在以后的生活學(xué)習(xí)中繼續(xù)努力的，我相信我會(huì)做好的。
此致
敬禮!
求職人：xxx
20xx年X月X日
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土木工程專業(yè)介紹
所謂的土木工程，是指一切和水、土、文化有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)的計(jì)劃、建造和維修。一般的土木工作項(xiàng)目包括：道路、水務(wù)、渠務(wù)、防洪工程及交通等。過(guò)去曾經(jīng)將一切非軍事用途的民用工程項(xiàng)目，歸類入此類，但隨著工程科學(xué)日益廣闊，不少原來(lái)屬于土木工程范圍的內(nèi)容都已經(jīng)獨(dú)立成科。從狹義定義上來(lái)說(shuō)，土木工程(Civil Engineering)也就是民用工程，即建筑工程(或稱結(jié)構(gòu)工程)、橋梁與隧道工程、巖土工程、公路與城市道路、鐵路工程等這個(gè)小范圍。
土木工程專業(yè)就業(yè)方向
土木工程專業(yè)大體可分為道路、橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向，在職業(yè)生涯中，這兩個(gè)方向的職位既有大體上的統(tǒng)一性，又有細(xì)節(jié)上的具體區(qū)別�？傮w來(lái)說(shuō)，土木工程專業(yè)的主要就業(yè)方向有以下幾種：
工程技術(shù)方向
代表職位：施工員、建筑工程師、結(jié)構(gòu)工程師、技術(shù)經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理等。
代表行業(yè)：建筑施工企業(yè)、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、路橋施工企業(yè)等。
設(shè)計(jì)、規(guī)劃及預(yù)算方向
代表職位：項(xiàng)目設(shè)計(jì)師、結(jié)構(gòu)審核、城市規(guī)劃師、預(yù)算員、預(yù)算工程師等。
代表行業(yè)：工程勘察設(shè)計(jì)單位、房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、交通或市政工程類**機(jī)關(guān)職能部門、工程造價(jià)咨詢機(jī)構(gòu)等。
質(zhì)量監(jiān)督及工程監(jiān)理方向
代表職位：監(jiān)理工程師
代表行業(yè)：建筑、路橋監(jiān)理公司、工程質(zhì)量檢測(cè)監(jiān)督部門。
工程檢修方向
代表職位：軌道交通及鐵路工務(wù)部門工程師，一般是建設(shè)單位內(nèi)部的工程技術(shù)人員。
代表行業(yè)：軌道交通，鐵路工務(wù)段(處)。
公務(wù)員、教學(xué)及科研方向
代表職位：公務(wù)員、教師
代表行業(yè)：交通、市政管理部門、大中專院校、科研及設(shè)計(jì)單位。
土木工程專業(yè)就業(yè)前景
近年來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迅猛勢(shì)頭，有目共睹。常言道：要想富，先修路。土木工程則是建造各類工程設(shè)施的科學(xué)技術(shù)的統(tǒng)稱。小到房屋、住宅、別墅、公寓;大到道路、鐵路、運(yùn)輸管道、隧道、橋梁、港口等均屬于土木工程的范疇。
20xx年我國(guó)GDP增在9%左右，其中基礎(chǔ)建設(shè)和道路交通的建設(shè)占到很大的比重。同時(shí)隨著西部的大開發(fā)、上海國(guó)際樞紐港和經(jīng)濟(jì)中心的建設(shè)，對(duì)土木工程專業(yè)工程碩士的需求量還是比較大的，就業(yè)的前景也是光明的。一般的土木工程專業(yè)工程碩士的收入都在7000元左右，如果接的項(xiàng)目多還會(huì)有更好的收入
土工程專業(yè)大體可分為道路與橋梁工程與建筑工程兩個(gè)不同的方向, 隨著城市建設(shè)和公路建設(shè)的不斷升溫,土木建筑就業(yè)前景非常好，就業(yè)形勢(shì)近年持續(xù)走高.找到一份工作,對(duì)大多數(shù)畢業(yè)生來(lái)講并非是難事,然而土木工程專業(yè)的就業(yè)前景與國(guó)家政策及經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向密切相關(guān),其行業(yè)薪酬水平近年來(lái)更是呈現(xiàn)出管理高于技術(shù)的傾向,而從技術(shù)轉(zhuǎn)向管理,也成為諸多土木工程專業(yè)畢業(yè)生職業(yè)生涯中不可避免的瓶頸.當(dāng)前社會(huì)對(duì)土木工程人才的需求是前所未有的.還有一點(diǎn)可以說(shuō)明土木工程專業(yè)的“火”和“俏”.
隨著科學(xué)的發(fā)展,土木學(xué)科也不斷注入新的`內(nèi)容,高新技術(shù)都不斷結(jié)合到土木工程學(xué)科當(dāng)中,許多先進(jìn)技術(shù)都在土木工程中得到廣泛應(yīng)用,如計(jì)算機(jī)仿真模擬、信息技術(shù)、智能控制技術(shù)、智能交通、虛擬現(xiàn)實(shí)、全球衛(wèi)星定位、遙感、傳感技術(shù)、先進(jìn)工程材料和智能材料、建筑節(jié)能技術(shù)等,都是土木工程中的重要研究領(lǐng)域.探索太空(發(fā)射塔架、空間站),發(fā)展太空人類居住場(chǎng)所也離不開土木工程.再加上建筑市場(chǎng)的火熱及建筑行業(yè)的規(guī)范化,監(jiān)理工程師需求的持續(xù)火熱在預(yù)期之內(nèi).一般情況下,監(jiān)理單位接受建設(shè)單位的委托,對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)理,以協(xié)調(diào)組織建設(shè)單位之間及其他監(jiān)理單位之間的良好協(xié)作,推動(dòng)項(xiàng)目的順利進(jìn)行.因此,土木工程專業(yè)是一門古老而又年輕的學(xué)科,是永恒的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。
培養(yǎng)要求
本專業(yè)培養(yǎng)掌握工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論和基本知識(shí)，具備從事土木工程的項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究開發(fā)、施工及管理的能力，能在房屋建筑、地下建筑、隧道、道路、橋梁、礦井等的設(shè)計(jì)、研究、施工、教育、管理、投資、開發(fā)部門從事技術(shù)或管理工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)工程力學(xué)、流體力學(xué)、巖土力學(xué)和市政工程學(xué)科的基本理論，受到課程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)儀器操作和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)等方面的基本訓(xùn)練，具有從事土木工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、研究、施工、管理的基本能力。
隧道工程10
自項(xiàng)目部建立以來(lái)，我項(xiàng)目部按照上級(jí)各部門對(duì)環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一部署，項(xiàng)目部環(huán)境保護(hù)工作在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，取得了一定的成績(jī)，實(shí)實(shí)在在地做了大量、細(xì)致的工作，項(xiàng)目部綜合環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善，沒(méi)有發(fā)生一起環(huán)境污染事件。現(xiàn)就本項(xiàng)目部20xx年的環(huán)境保護(hù)工作作如下回顧和總結(jié)。
一、領(lǐng)導(dǎo)重視，目標(biāo)明確
項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，以副經(jīng)理為副組長(zhǎng)，以各部門長(zhǎng)為成員的環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。在環(huán)境保護(hù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組的領(lǐng)導(dǎo)下，我項(xiàng)目部制訂了各項(xiàng)規(guī)章制度，完善環(huán)境保護(hù)工作體系。項(xiàng)目部將環(huán)境保護(hù)工作具體落實(shí)到各部門和個(gè)人，落實(shí)環(huán)境保護(hù)工作責(zé)任制，做到人人參與。
二、加強(qiáng)宣傳、培訓(xùn)工作，強(qiáng)化環(huán)境保護(hù)意識(shí)
組織相關(guān)人員參加環(huán)境保護(hù)的培訓(xùn)，以增強(qiáng)項(xiàng)目部管理人員的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，并在項(xiàng)目部?jī)?nèi)部進(jìn)行大力宣傳。定期召開環(huán)境保護(hù)例會(huì)，分析處理現(xiàn)階段施工過(guò)程中存在的環(huán)境問(wèn)題，并對(duì)下階段施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，盡量避免破壞環(huán)境，減少對(duì)環(huán)境的干擾。廣泛開展環(huán)保和節(jié)能減排宣傳工作，加深廣大干部職工和施工作業(yè)人員對(duì)環(huán)境保護(hù)的認(rèn)識(shí)。
三、加強(qiáng)施工過(guò)程控制，減少對(duì)環(huán)境破壞
我部在施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的控制，堅(jiān)持“不破壞或少破壞”的.原則。在施工過(guò)程中，我們采取了以下措施：
1、隧道工程和臨時(shí)工程
本工程地址為黃土地質(zhì)，開挖會(huì)產(chǎn)生大量粉塵；出渣采用無(wú)軌出渣，汽車、裝載機(jī)等機(jī)械設(shè)備將產(chǎn)生大量有毒氣體，隨著隧道的加深，通風(fēng)防塵就變得十分困難。因此，我們采取有力的通風(fēng)防塵措施、灑水措施，以保障洞內(nèi)空氣清新，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，保證洞內(nèi)施工人員的身體健康，提高勞動(dòng)效率，加快施工進(jìn)度。為保證洞內(nèi)空氣質(zhì)量的安全，項(xiàng)目部購(gòu)買了兩臺(tái)氣體檢測(cè)儀，每天負(fù)責(zé)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)氣體是否合格。
根據(jù)工程特點(diǎn)和隧道長(zhǎng)度，結(jié)合以往工程通風(fēng)經(jīng)驗(yàn)，本工程采取下面通風(fēng)方案：兩個(gè)隧道分別安裝2SZ—S—125A型號(hào)施工通風(fēng)機(jī)。施工時(shí)，要求施工人員佩戴防塵口罩和安全防塵帽。
臨時(shí)工程與設(shè)施是永久性工程實(shí)施的基礎(chǔ)和保障，永久性工程完工后，應(yīng)移去、拆除，其所占用的區(qū)域應(yīng)進(jìn)行清理或恢復(fù)原貌。
從在建工程來(lái)看，臨建環(huán)境保護(hù)問(wèn)題如下：由于臨時(shí)工程多位于路線范圍以外，工程完工后承包的施工作業(yè)人員匆忙撤場(chǎng)，對(duì)所占用區(qū)域的清理不夠徹底，恢復(fù)原貌較難，因此對(duì)周邊環(huán)境的影響和破壞是比較明顯的。針對(duì)這種情況我們從嚴(yán)控制：
�、賹�(duì)臨時(shí)工程與設(shè)施按照我們的需求進(jìn)行優(yōu)化，加大項(xiàng)目部施工管理人員對(duì)臨建施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控。沒(méi)有達(dá)到項(xiàng)目部要求的施工隊(duì)，不得在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行任何臨時(shí)工程的施工。
�、谶M(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)道路，我們注意生態(tài)保護(hù)，盡可能的不砍或少砍樹木。當(dāng)永久性工程完工后，我們將對(duì)臨時(shí)道路進(jìn)行清理，采取措施恢復(fù)原貌。
2、渠道工程
渠道施工過(guò)程中，我們堅(jiān)持貫徹落實(shí)“預(yù)防為主，防治結(jié)合，綜合治理，化害為利，加強(qiáng)管理，注重效益”和“重點(diǎn)治理與一般防治兼顧”的原則。
陜西路橋集團(tuán)有限公司西寧南繞城公路第九合同段項(xiàng)目經(jīng)理部
①渠道清表施工前，確定施工現(xiàn)場(chǎng)工作界線，放好邊樁，盡量少破壞周邊自然環(huán)境。
②渠道范圍內(nèi)清理的草皮、表土，尤其是種植土集中堆放。
�、垩刂髑朗┕け愕涝O(shè)排水溝，并且保證排水溝與當(dāng)?shù)氐奶烊慌潘缆?lián)通。
3、生活區(qū)和拌合站環(huán)保措施
�、僭谏顓^(qū)設(shè)固定垃圾桶，并設(shè)專人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，運(yùn)送至永久性棄渣場(chǎng)掩埋。
�、谠谏顓^(qū)后修建化糞池，化糞池上設(shè)隔油層，生活廢水經(jīng)化糞池沉淀后，集中排放。
�、刍炷涟韬险局挟a(chǎn)生的生產(chǎn)廢水，經(jīng)沉淀池沉淀后集中排放，嚴(yán)禁生產(chǎn)廢水直接排放至河流中，污染水體。
④混凝土拌合站設(shè)洗車臺(tái)，所有車輛的清洗必須在洗車臺(tái)內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)禁車輛在施工區(qū)域內(nèi)清洗。
�、菁皶r(shí)打掃混凝土拌合站，保持地面清潔。
5、施工中的環(huán)境保護(hù)
�、僮⒁庖归g施工的噪音影響，必須在夜間從事有噪音污染的施工應(yīng)先發(fā)安民告示，以征得附近居民的理解。對(duì)距離居民區(qū)100米以內(nèi)的工程，限定施工時(shí)間，部分高噪音設(shè)備嚴(yán)禁夜間施工作業(yè)。
�、陧�(xiàng)目部配備兩臺(tái)灑水車在施工區(qū)域和施工便道上進(jìn)行灑水，避免產(chǎn)生揚(yáng)塵，危害生產(chǎn)人員和其他人的身體健康。
6、棄渣場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)
�、賴�(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工。
�、跅壨翀�(chǎng)和棄渣場(chǎng)在使用前必須設(shè)相應(yīng)的防護(hù)和環(huán)保設(shè)施，先施工防護(hù)措施，然后才是棄土、棄渣。
�、蹢壴鼒�(chǎng)坡邊須覆蓋防塵網(wǎng)，防止大風(fēng)天氣產(chǎn)生揚(yáng)塵。④棄土棄渣場(chǎng)坡腳須堆放袋裝土，防止雨后水土流失。最后通過(guò)我們不定期的自查，提高了現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)工作效率，及時(shí)解決了項(xiàng)目工作中出現(xiàn)的一些服務(wù)不到位的問(wèn)題，促進(jìn)了環(huán)境管理工作的開展，有力地提高了環(huán)境管理水
隧道工程11
1、負(fù)責(zé)在工程主管領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)督工作，認(rèn)真落實(shí)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及施工過(guò)程技術(shù)及質(zhì)量控制;
2、負(fù)責(zé)審核施工圖紙，找出圖紙中的異常問(wèn)題，審核施工過(guò)程是否按施工方案進(jìn)行施工;
3、負(fù)責(zé)對(duì)工程及施工管理提出改進(jìn)方案;
4、負(fù)責(zé)參與施工進(jìn)度計(jì)劃的制定;
5、負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)各方確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量按公司要求完成。
隧道工程12
摘要：經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)于道路交通提出了全新的要求。在當(dāng)下公路隧道的發(fā)展當(dāng)中，工程建設(shè)的施工質(zhì)量一直是一個(gè)核心問(wèn)題。公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制是工程建設(shè)的生命，因此，在工程建設(shè)當(dāng)中，加強(qiáng)公路隧道的施工建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于提升公路隧道工程的綜合把控具有重要意義。本文筆者從對(duì)于公路隧道工程建設(shè)的管理角度出發(fā)，來(lái)分析質(zhì)量問(wèn)題管理的提升，通過(guò)結(jié)合自身的管理經(jīng)驗(yàn)和對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的認(rèn)識(shí)，來(lái)進(jìn)一步的分析公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理的優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：公路隧道;工程建設(shè);質(zhì)量控制;管理研究
隨著我國(guó)高等級(jí)公路的快速發(fā)展，隧道工程在整個(gè)公路建設(shè)中所占的比例越來(lái)越大，并日趨于長(zhǎng)大化，提高隧道工程的施工質(zhì)量管理是一個(gè)日益迫切的需求，而公路隧道工程施工質(zhì)量管理是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程。
1公路隧道質(zhì)量問(wèn)題
當(dāng)下我國(guó)的公路隧道建設(shè)在改革開放之后取得了很大程度上的進(jìn)步，但是由于我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)起步較晚，在快速發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，各方面還存在著諸多的問(wèn)題。尤其是管理方面，由于經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致在公路隧道工程質(zhì)量控制當(dāng)中，還有諸多的不足。
1．1公路隧道工程建設(shè)周期短
在當(dāng)下我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，沒(méi)有形成一個(gè)完整的體系，無(wú)論從管理還是監(jiān)管立法等方面來(lái)看，都存在諸多的不足，而導(dǎo)致其原因形成的關(guān)鍵就是公路隧道工程建設(shè)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)太長(zhǎng)的發(fā)展歷程，建設(shè)周期較短，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，處于一個(gè)積極探索的階段。但是，公路隧道工程建設(shè)在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)能力控制上面，處于一個(gè)探索發(fā)展階段，通過(guò)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，然后總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和不足，但是其中行業(yè)內(nèi)潛在的一些問(wèn)題還沒(méi)能夠得到有效的解決。這樣便會(huì)導(dǎo)致在綜合管理的發(fā)展之上，我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作仍然存在一些不足的地方。
1．2公路隧道工程建設(shè)發(fā)展水平欠缺
在我國(guó)的公路隧道工程建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，由于發(fā)展方向不均衡，從而導(dǎo)致在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，發(fā)展水平參差不齊。而且往往在工程建設(shè)單位都存在一個(gè)普遍現(xiàn)象就是過(guò)分注重工程本身，而忽略了質(zhì)量管理的重要性。輕管理，重建設(shè)，是導(dǎo)致公路隧道工程在建設(shè)發(fā)展當(dāng)中，一直被行業(yè)制約的關(guān)鍵。這樣，長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展下去，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力便得不到有效的提升。而沒(méi)有明確的監(jiān)管部門，職責(zé)模糊化，也導(dǎo)致在對(duì)于公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量控制能力有名無(wú)實(shí)，沒(méi)有一個(gè)健全完整的系統(tǒng)來(lái)加強(qiáng)管理和監(jiān)測(cè)，沒(méi)有一套完整的質(zhì)量檢測(cè)體系來(lái)應(yīng)用，沒(méi)有強(qiáng)制力保障的環(huán)境下，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的開展無(wú)異于空中樓閣。
2加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理辦法
在加強(qiáng)公路隧道工程質(zhì)量管理的探究當(dāng)中，要想提升管理的效率，需要切實(shí)的立足與實(shí)踐，從加強(qiáng)和完善公路公路隧道質(zhì)量檢測(cè)評(píng)價(jià)體系的建立上入手，因?yàn)槠鸩酵�，發(fā)展周期較短，因此，要想制定出可行性高的管理辦法，就需要從監(jiān)測(cè)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建上入手。
2．1加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)材料的管理
在加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)對(duì)于材料的管理是所有工程施工的基礎(chǔ)。也是質(zhì)量確保的關(guān)鍵。因此，材料檢測(cè)材料檢測(cè)主要針對(duì)公路隧道可能用到的各種材料，在借鑒現(xiàn)有相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的基礎(chǔ)上，制定檢測(cè)內(nèi)容、檢測(cè)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)，并給出相關(guān)質(zhì)量檢測(cè)表格。這樣，保證施工材料的科學(xué)性安全性，才能夠保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量有充分的'保證。
2．2保證公路隧道建設(shè)施工程序的科學(xué)
在對(duì)于公路工程建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，要想確保質(zhì)量管理工作能夠落在實(shí)處，就需要在施工階段，進(jìn)行一些列程序的監(jiān)管。施工檢測(cè)依據(jù)公路隧道的施工工序，將整個(gè)施工過(guò)程劃分為開挖質(zhì)量檢測(cè)、初期支護(hù)質(zhì)量檢測(cè)、防水系統(tǒng)施工質(zhì)量檢測(cè)、二次襯砌質(zhì)量檢測(cè)、仰拱施工質(zhì)量檢測(cè)、明洞施工質(zhì)量檢測(cè)。這樣，才能夠保證施工過(guò)程當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量管理工作也能夠發(fā)揮自身的價(jià)值職能。
2．3提升道路隧道工程竣工驗(yàn)收工作的開展
對(duì)于公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理而言，竣工工程的檢驗(yàn)是保證其質(zhì)量的重要的環(huán)節(jié)，因?yàn)�，竣工檢測(cè)公路隧道竣工驗(yàn)收是工程竣工交付使用前的一道重要程序，針對(duì)目前中國(guó)公路隧道竣工驗(yàn)收的現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題，本文對(duì)公路隧道工程竣工后的洞口工程、洞身襯砌、隧工驗(yàn)收工作的分項(xiàng)、分部工程進(jìn)行了詳細(xì)劃分，是切實(shí)保證公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量的最后一道防線。尤其對(duì)機(jī)電工程相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)劃分更細(xì)。這樣，通過(guò)全程的參與，才能夠保證在公路隧道工程建設(shè)當(dāng)中，質(zhì)量能夠得到更加有效的保障，每一部分工程又劃分若干個(gè)分項(xiàng)工程，同時(shí)，對(duì)相關(guān)施工資料的檢查驗(yàn)收工作也被單獨(dú)列為一項(xiàng)。從而切實(shí)保障公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理工作的價(jià)值性。
公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量控制對(duì)于工程建設(shè)而言相當(dāng)重要。因此，加強(qiáng)公路隧道工程建設(shè)的質(zhì)量控制對(duì)于有效的提升施工工藝具有重要的促進(jìn)作用。在公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理當(dāng)中，加強(qiáng)立法，提升相關(guān)管理人的質(zhì)量意識(shí)，加強(qiáng)監(jiān)管力度，完善質(zhì)量管理體系和監(jiān)管體系，對(duì)于切實(shí)有效的提升公路隧道工程質(zhì)量管理具有諸多的積極意義。伴隨著我國(guó)工程隧道工程建設(shè)的不斷發(fā)展，相信在不斷的探索和完善當(dāng)中，公路隧道工程建設(shè)質(zhì)量管理能力也會(huì)得到相應(yīng)的提升。
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隧道工程13
一、工程概況
宜昌穿越長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)約1390m，兩端設(shè)有出發(fā)井、接收井。本工程于20xx年4月開工，目前完成了管片生產(chǎn)、出發(fā)井澆注；盾構(gòu)掘進(jìn)成巷135環(huán)（162m+1m）。
本工程由中石油管道局四公司承擔(dān)施工，重慶中慶監(jiān)理工程公司實(shí)施監(jiān)理。
二、質(zhì)量管理
在工程施工中，為確保工程質(zhì)量，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行管理：
首先從人員上進(jìn)行控制：對(duì)監(jiān)理、施工單位到場(chǎng)管理人員的資質(zhì)、上崗證進(jìn)行核查，特殊工種人員現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽檢，是否持證上崗。其次從管理制度、體系上進(jìn)行檢查：檢查施工單位的質(zhì)保體系是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)、各級(jí)質(zhì)量管理人員是否到位、是否遵守有關(guān)質(zhì)量管理制度。第三，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量進(jìn)行檢查：現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的質(zhì)量檢查驗(yàn)收監(jiān)理是否按程序進(jìn)行，施工所用材料是否合格、設(shè)備是否完好，并對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量進(jìn)行抽檢。參加工地例會(huì)和專題例會(huì)，解決施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題。第四，對(duì)工程資料進(jìn)行檢查，是否及時(shí)、完整。
三、進(jìn)度管理
檢查施工分解計(jì)劃與總計(jì)劃的.相符性；實(shí)際施工進(jìn)度是否按計(jì)劃完成。
四、合同管理
檢查監(jiān)理、施工單位是否滿足合同約定的要求，是否按合同執(zhí)行。工程計(jì)量是否符合合同約定的計(jì)量規(guī)則。
五、組織協(xié)調(diào)
在前期或施工中，為了不影響施工，積極、主動(dòng)地加強(qiáng)與當(dāng)?shù)貦C(jī)構(gòu)或職能部門的聯(lián)系，協(xié)調(diào)有關(guān)項(xiàng)目事宜，確保工程順利實(shí)施。
隧道工程14
1.負(fù)責(zé)來(lái)料檢驗(yàn)員工作安排，提高工作效率;
2.負(fù)責(zé)來(lái)料檢驗(yàn)工作的規(guī)劃和管理;
3.對(duì)裝配過(guò)程中出現(xiàn)的`零件質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行分析和跟蹤處理;
4.不斷改進(jìn)檢驗(yàn)方法，提高來(lái)料檢驗(yàn)質(zhì)量;
5.對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行指導(dǎo);
6.負(fù)責(zé)來(lái)料檢驗(yàn)員的培訓(xùn)。
隧道工程15
沉埋隧道的特征一座沉埋隧道具有兩項(xiàng)基本特征：（1）它是某一地下結(jié)構(gòu)場(chǎng)地的一部分，要在繁忙的交通條件下保證施工，而并不意味這個(gè)地區(qū)是被充分地利用了的。因此，施工空間是很寶貴的。
�。�2）它基本上是一預(yù)制結(jié)構(gòu)。
最終將安裝在河流或運(yùn)河底部位置的隧道管段是在其它地方以非常接近工廠條件的方式筑造的，這種條件在現(xiàn)場(chǎng)和工地是不大可能達(dá)到的。施工規(guī)劃上的優(yōu)點(diǎn)和將管段制造與工地準(zhǔn)備分開進(jìn)行在后勤上的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的，還有極易于實(shí)現(xiàn)有效的質(zhì)量控制的優(yōu)點(diǎn)。
隧道工點(diǎn)在環(huán)境上的影響同樣也大大少于隧道完全都在現(xiàn)場(chǎng)施工的情況；如像空間的需求和施工運(yùn)輸，這兩個(gè)問(wèn)題就大大的緩和。
當(dāng)然，這些優(yōu)點(diǎn)的先決條件是有現(xiàn)成的可用于管段制造的適宜工地。它必須滿足一系列有關(guān)環(huán)境影響的條件。在如荷蘭這類人口密集的國(guó)家里，要找到合適的工地很不容易，而且很顯然，一旦選定一可用位置，可多次使用就相當(dāng)引人。因此，隧道施工的總體規(guī)劃是一個(gè)供討論的普通主題。
兩端的地下結(jié)構(gòu)一座新隧道連結(jié)到原來(lái)既有的地下結(jié)構(gòu)中去，往往實(shí)際上是取代一既有的跨越水域的設(shè)施，如輪渡或橋梁。它也可為一既有隧道或橋梁的補(bǔ)充設(shè)施。無(wú)論決定建造一新隧道的理由如何，它的位置將在很大程度上受到既有地下結(jié)構(gòu)布置的制約，而且其施工設(shè)計(jì)也要滿足現(xiàn)有交通運(yùn)輸只受最小程度干擾的要求。這就意味著設(shè)計(jì)人員在隧道位置方面很少有選擇的機(jī)會(huì)，因而不得不根據(jù)這一既定位置的條件和要求來(lái)修改隧道設(shè)計(jì)。
這一情形主要影響連接隧道本身的引道部分。然而，因?yàn)橐烙纱┻^(guò)含水地層的分段組成，就有可能要求用新的措施以控制引道建造基坑排水影響的范圍。
引道沉埋隧道幾乎總是位于沉積地帶，在那里，隧道引道降到地下水位以下。在其完成時(shí)，它們是不透水的結(jié)構(gòu)，周圍的地下水不能滲入，存在的僅是單純結(jié)構(gòu)性質(zhì)的環(huán)境影響。
然而在施工期間，環(huán)境問(wèn)題則起著重要的作用。為了建造起結(jié)構(gòu)物，必須開挖一施工基坑直至地下水位以下若干米的深處，傳統(tǒng)施工方法要求在施工期中持續(xù)不斷把水排干。除非采取進(jìn)一步的措施，否則排水勢(shì)必降低周圍地區(qū)的水位，而且會(huì)導(dǎo)致一系列不希望的后果。沉陷將發(fā)生，周圍樓房和建筑物的基礎(chǔ)將受到影響，而且甚至深樁基礎(chǔ)也將受到沉陷土體經(jīng)磨擦傳遞至樁上的額外向下荷載。由于沉陷而堤壩高程下沉，而且農(nóng)業(yè)地區(qū)的排水水位將會(huì)受到影響。
還有可能造成一種性質(zhì)完全不同的環(huán)境問(wèn)題：施工區(qū)域內(nèi)的泥土可能被污染。在這種情況下，施工基坑的開挖就要求格外注意，而且如有可能，就要采用諸如將泥土與水混合后經(jīng)管道水力輸送的特別方法。還必須有一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)能容納被污染泥土的地方。
必須采取若干措施以防止由于抽、排水而造成被污染泥土迅速分布到大面積地面上。
在技術(shù)上，總是可能消除這些各種各樣的影響。然而，由于做起來(lái)極為復(fù)雜而且會(huì)花費(fèi)大量資金和時(shí)間，因此，目前傾向于尋找盡最大可能在水下建造引道和隧道進(jìn)口的方法。最理想的是，排空施工基坑中的水應(yīng)該是一排干整個(gè)引道又完全不影響周圍地下水位的單項(xiàng)作業(yè)。
明顯的結(jié)論就是盡可能將施工基坑設(shè)計(jì)成最終產(chǎn)品的一部分。
引道邊墻可設(shè)計(jì)成像有不透水芯墻的堤壩，其形式有泥漿墻、塑料板圍幕或是常見的鋼鈑樁墻。對(duì)最后一種形式（鋼鈑樁墻）（通過(guò)使用重型斷面板樁和土錨）增加其擋土的功能，就可節(jié)省有價(jià)值的空間，而且可容易地達(dá)到在水下與不透水底板的連接。
底板可以用水下混凝土建成。這種方法已發(fā)展到能控制其高程和表面平整，以致達(dá)到在引道完全排干以后，只需要較少的修整工作。
另一種方法是采用不透水的塑料板材，加鎮(zhèn)重安放于水下以蓋住基坑底部和邊坡。在荷蘭，這種方法不僅用于隧道的引道，而且用于公絡(luò)的凹槽段。
使用大面積的塑料板材，以泥土作鎮(zhèn)重安放到水下，用在一主要公路交叉口起到了長(zhǎng)期的良好效果，它表明此技術(shù)已經(jīng)推廣使用。不久，荷蘭的隧道引道可能會(huì)向人們展示有茂盛的綠色邊坡，從而取代了灰色的混凝土豎墻。
引道也可在別處預(yù)制并以浮運(yùn)構(gòu)件的形式安裝。此種方法只需用疏浚船開挖溝槽而完全不必排水。不過(guò)目前還沒(méi)有能充分處理浮力作用和基礎(chǔ)問(wèn)題的適宜設(shè)計(jì)。
[NextPage]
管段制造上述對(duì)地下水與引道開挖之間的關(guān)系的討論大部分都可以同樣的方式應(yīng)用于制造管段臨時(shí)場(chǎng)地的開挖。昂貴的解決辦法給工程帶來(lái)不合理的負(fù)擔(dān)。而且，這個(gè)制造管段的場(chǎng)地必須多次被附近的開闊水域淹沒(méi)并打開以使預(yù)制成的隧道管段運(yùn)至船塢處以便為另一些管段讓出地方。很少會(huì)有足夠大的地方可供一次制造所有的管段。
總之，由于選擇制造管段船塢的位置不像選擇隧道引道的位置那樣要嚴(yán)格地用功能要求來(lái)決定，故選擇制造管段船塢的.位置具有可以靈活的優(yōu)點(diǎn)。因此，制造船塢也就可以允許使用傳統(tǒng)的排水法，如果由于上面列出的理由認(rèn)為不允許使用傳統(tǒng)的排水法時(shí)，而船塢又不得不與周圍地下水分隔開時(shí)，這種地方使用不透水塑料板法由于其費(fèi)用低就具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
另一種不影響周圍地下水位的排水方法是"抽水回灌法"此法乃將滲入基坑的水用泵排出，又用泵將這些水通過(guò)過(guò)濾井管回灌到水的來(lái)源區(qū)。只要滲透速度不是太大而且可保持大致是個(gè)常數(shù)，這個(gè)排、灌時(shí)閉路循環(huán)就可以保持。這個(gè)新的措施，現(xiàn)在正用在荷蘭的一個(gè)擴(kuò)大的引道施工坑，由于這個(gè)基坑又要作為制造管段的船塢故加以擴(kuò)大。
基槽的建造沉埋隧道的構(gòu)槽是用疏浚法開挖的。在本文中，我們只強(qiáng)調(diào)用疏浚法開挖基槽的要求能達(dá)到極高的精確度，而且這個(gè)要求將決定最適合這一工作設(shè)備的類型。鑒于嚴(yán)格的定位容差，最好采用錨定疏浚船或在定位樁上的疏浚設(shè)備。不過(guò)，由于它們不能自由移動(dòng)，就可能成為船只航運(yùn)的障礙。
假如在浚挖區(qū)域有水流或浪潮的影響，浚挖的基槽就會(huì)成為水流攜帶或沿河底推移的沉積物的積存處。如果基槽開挖后長(zhǎng)期不放置管段，就會(huì)很快形成淤積。在上述情況下，基槽開挖和隧道管段安裝兩工序的相隔時(shí)間必須越短越好，因而對(duì)這兩道工序的安排都需格外準(zhǔn)確，可以采用一種專門的設(shè)備于安裝管段之前清理基槽。在荷蘭，這種操作目前已發(fā)展到用在東斯格爾迪特（EasternScheldt）防風(fēng)暴海浪堤壩的墩柱安裝中達(dá)到很高精度。
疏浚攪起了河底沉積物，造成在一定時(shí)間一定區(qū)域的河水渾濁。最終這些成為懸浮的細(xì)顆粒物質(zhì)會(huì)散開并重新逐漸沉淀下來(lái)。盡管這一過(guò)程對(duì)環(huán)境的影響有限，而且無(wú)害，但在一定范圍內(nèi)還是日益受到強(qiáng)烈的抨擊。
如果要浚挖的泥土是已被污染的，事情就更為復(fù)雜化，因?yàn)樵谶@種條件下，浚挖作業(yè)就會(huì)使污染擴(kuò)散。現(xiàn)在浚挖技術(shù)已發(fā)展到通過(guò)使用一種專門的汲泥頭來(lái)消除這一影響。采用從浮船上下懸簾幕將浚挖區(qū)域與周圍完全隔開的方法也可減少污染擴(kuò)散。
在這一方面的進(jìn)一步發(fā)展目前大家都注意到，在荷蘭大部分水道底部都含有被污染的沉積物已很明顯，因而浚挖這些泥土必然要承擔(dān)一些特別的環(huán)境要求。
當(dāng)前，這些要求尚未統(tǒng)一形成，而是針對(duì)每一具體工程提出不同的要求。希望這種拖延關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展的混亂局面能迅速得以解決。
根據(jù)污染的類型和程度，可將被污染泥土分為1～4類。對(duì)于浚挖泥土（包括浚挖過(guò)程中的工藝用水）的棄置都按分類受到嚴(yán)格的限制；尤其是3和4類泥土都必須與外界隔絕，而且在可能的情況下加以凈化。
在鹿特丹地區(qū)，已建成了一座儲(chǔ)放這些固體廢物以及其它有害物質(zhì)的中心堆集場(chǎng)。此外，第4類浚挖棄土被放在臨時(shí)的較小的堆集點(diǎn)，待其被凈化后再轉(zhuǎn)放至別的隔離存放處。在沒(méi)有這類設(shè)施的地方，就必須按浚挖工程建立這種堆放點(diǎn)。這一措施很明顯需要做大量的工作。
管段的運(yùn)輸和安裝疏浚工作和對(duì)航運(yùn)的阻礙都是管段運(yùn)輸和安裝帶來(lái)的環(huán)境問(wèn)題。要打開管段制船塢和加深船塢與安裝點(diǎn)之間航道的淺水域就需要浚挖作業(yè)。前面有關(guān)浚挖的一些論述也適用這一情況。
安裝工序中有一特殊的方面有可能涉及隧道基槽的最后清理。為了使清理和安裝兩工序間隔時(shí)間縮至最短，在管段安放到其最終位置底部回填砂之前已成功地采用了射水法清理隧道管段基底。用強(qiáng)力射水把要清除的最后一層沉積物沖成懸浮物，隨后被水流帶走。
在管段離開制造船塢，錨泊在臨時(shí)碼頭和離開臨時(shí)碼頭，浮運(yùn)至安裝點(diǎn)以及安裝期間都有可能阻礙航運(yùn)。只有最后一道工序才會(huì)造成航運(yùn)在短期內(nèi)臨時(shí)完全中斷或部分中斷。
在這個(gè)方面，一座沉埋隧道穿過(guò)一條河流與穿過(guò)一條運(yùn)河存在著差別。在后一種情況下，由于沒(méi)有水流影響，就使得在沉放和安裝用可更好地控制管段。這種控制上的有利，就允許沉埋管段隧道采用更長(zhǎng)管段單元，但這必須有足夠大的制造船塢。
所以在荷蘭，以往絕大多數(shù)沉埋隧道的管段單元長(zhǎng)度都在100～150m之間變化，在跨越阿姆斯特丹和海域間北海運(yùn)河的赫姆隧道（Hemtunnel）工程中還用了長(zhǎng)達(dá)268m的管段單元。使用較長(zhǎng)的管段單元減少了安裝作業(yè)的次數(shù)，從而也就減緩了對(duì)航運(yùn)的阻礙。
對(duì)于沉埋管段隧道工程來(lái)說(shuō)，妨礙航運(yùn)似乎很適合定為一環(huán)境問(wèn)題，但并不是一個(gè)重大問(wèn)題。
回填這道工序包括用砂回填管段基底部，回填塞槽，以及必要時(shí)于管段頂部建造一沖刷防護(hù)層。
回填材料必須是未被污染的。作業(yè)船在隧道上面施工時(shí)將干擾航運(yùn)。不過(guò)，通過(guò)用安裝在隧道管段內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行部分作業(yè)，就能減少這類麻煩，譬如經(jīng)穿過(guò)隧道底部的孔口泵送砂、水混合物來(lái)回填等。這一系統(tǒng)已在荷蘭成功地應(yīng)用過(guò)。
運(yùn)營(yíng)和維修涉及隧道運(yùn)營(yíng)的主要環(huán)境問(wèn)題是通風(fēng)。
由于清潔隧道邊墻和維修路面要阻礙車輛運(yùn)行，它們必須在適宜的時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)行。平整光滑的壁面以及良好的表涂層有助于清潔作業(yè)，從而也減少了限制車輛通過(guò)隧道的時(shí)間。
路面的建造必須做到能盡可能減少日后的維修。
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