關于開車時避免視線死角視野盲區(qū)的方法

　　很多人以為，要消除視線死角，都盡量把左、右后視鏡往外調或往下調。另外或許是為了能隨時維持整齊的儀容，研究顯示，也有很多駕駛人把中央后視鏡調整在開車中把自己都照進去。而實際要獲取最大的有效后視角度，依上述的方式調整才是最正確的。

　　正常的駕駛人在僅轉動眼球而不回頭的情況下，約可以看到前方200度左、右的范圍，換句話說，還有約160度是看不見的。要靠三片小小的鏡子就能涵蓋這剩下的160度，實在太「強鏡所難」了;事實上左、右后視鏡再加中央后視鏡，只能再提供額外約60度左右的可視范圍，那么剩下的這100度該怎么辦呢?

　　很簡單，就回頭去看吧!這可不是開玩笑!相信在美國開過車的車主都知道，在美國考駕照時，實際路試有個的重要的項目就是在轉彎和變換車道時，有沒有回頭以確定有無來車。在臺灣很多人開車都是方向燈一打、左右后視鏡瞄一眼，一看沒車就彎過去了，擦撞的和側撞往往都因此造成。

　　當然，在回頭確認側后方是否有來車之前，得在車子前方安全無虞的情況下。這一瞬間的動作，在大部分的情況下都不會影響駕駛安全。雖然現(xiàn)在有很多新車都配備了雙曲率后視鏡，但這不過是把左、右后視鏡的視角范圍再加大一些，仍無法完全涵蓋所有的區(qū)域。

　　另外市面上的汽車百貨行都不難買到廣角鏡來換裝，這或許能再進一步消除一些死角，但是視角范圍越廣的后視鏡影像的變形程度越大，同時鏡中物的距離越難拿捏，這是使用廣角鏡必需同時面臨的“副作用”。

　　曾經(jīng)有很多概念車使用攝影機來掌握車子外圍的情況，但似乎功能上都還不及那兩片薄薄的鏡子，每部量產(chǎn)車都還是乖乖地裝上后視鏡。即使左、右后視鏡正是行車風切聲的主要來源之一，也因為處于車身兩邊最外側的位置而特別容易碰撞而毀損，長久以來很多汽車工程師都很想用別的配備來取代它的功能，但是到目前為止，沒有一家車廠辦得到;無論是奔馳，還是寶馬。

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