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怎樣的駕駛姿勢才是正確的
如果你是一位經(jīng)常開車的司機(jī)，而且自認(rèn)為車開的還不錯，可偏偏會有人說你不會開車，你會做何感想?你或許會奮起爭辯，或者嗤之以鼻，鄙視對方的無知。但是如果你真的那么做了，你或許真的錯了，因為他說對了，你就是不會開車!絕大多數(shù)中國司機(jī)駕駛姿勢都不正確，都不會開車，下面就來看看本文介紹開車的正確坐姿。
正確駕駛姿勢調(diào)整：絕大多數(shù)中國司機(jī)駕駛姿勢都不正確，都不會開車
如果駕駛位置都調(diào)整不好，駕駛姿勢不正確，能叫會開車嗎?在告訴大家什么樣的駕駛姿勢正確前，首先糾正一個絕大多數(shù)人都會范的錯誤，那就是手握方向盤的姿勢。很多人都認(rèn)為正確握方向盤的姿勢應(yīng)該是握住11點和2點方向，其實都錯了，正確的姿勢應(yīng)該握在9點和3點方向。道理很簡單方向盤9點和3點方向也就是直徑，這時候力臂是最大的，相應(yīng)的轉(zhuǎn)向力也是最大的，可以比別的位置更有效地轉(zhuǎn)動方向，在發(fā)生事故的瞬間，多爭取零點幾秒的時間都會避免最大的傷害。下面給大家說說正確調(diào)整駕駛座椅獲得正確駕駛姿勢的方法和步驟。
第一步：調(diào)整離合器、剎車、油門與腿部及座椅之間距離
根據(jù)自己的身材，保證在右腳把剎車踏板、離合器踏板和油門踩到底的時候，大腿與小腿之間自然彎曲，此時的座椅前后位置是合適的。
第二步：調(diào)整座椅角度和高度
比較理想的座椅角度是靠背與垂直方向夾角為8度，但不可能用量角器精確測量，只是一個大致的范圍，不過最忌諱的是像坐藤椅那樣仰著開車，這樣是很危險的。而座椅的高度要以保證大腿能夠充分發(fā)力為原則的前提下，盡量使自己舒服的位置，不能太上揚(yáng)。
第三步：手臂與方向盤之間距離調(diào)整
標(biāo)準(zhǔn)的距離是，當(dāng)雙手握住方向盤9點和3點方向時，手臂微彎。調(diào)整方法是，把手臂平行前伸，放置在方向盤頂部，調(diào)整方向盤高度，使手臂高度與肩齊，此時鎖定方向盤即可得到合適的距離。
第四步：安全帶高度與肩部距離的調(diào)整
安全帶的高度絕對不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保證系上安全帶后，安全帶從右側(cè)鎖骨中間穿過。
第五步：頭枕與頭部之間的調(diào)整
正常駕駛的時候頭部基本上會離開頭枕，頭枕的高度要以頭靠在頭枕上后，頭枕的中部與頭部的中部對齊為準(zhǔn)。
正確駕駛位置的調(diào)整看似簡單，但是卻是安全駕駛的基礎(chǔ)，在平時看不出來，一旦遇到緊急情況，正確的駕駛位置和正確的駕駛姿勢會讓你最迅速地作出反應(yīng)，最大限度地減小發(fā)生事故的可能性。另外，在開車時如何打方向也很關(guān)鍵，要順暢地順序推拉，禁止掏輪和單手揉輪。很多人在挑頭時習(xí)慣松開方向盤讓它自動回正，或者單手揉輪，這樣都是危險的，因為這樣做等于對車輛操控的放棄，一旦遇到緊急情況，剎那間反應(yīng)不過來，很容易發(fā)生事故。正確駕駛姿勢很多人都忽視，駕校也不做不到完全正確，因此司機(jī)們有必要重新充電學(xué)習(xí)。
坐姿
新手朋友的坐姿往往太過靠前，應(yīng)在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應(yīng)為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應(yīng)過于垂直，盡量將前胸遠(yuǎn)離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。
視線
不應(yīng)緊盯眼前：市區(qū)內(nèi)應(yīng)直視前方五六十米處;高速路面應(yīng)視線應(yīng)在兩百米以上;行進(jìn)中，經(jīng)常同時注視前方幾輛車的運(yùn)行情況;跟車緩慢移動時至少應(yīng)通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進(jìn);必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。
換檔時機(jī)
目前生產(chǎn)的汽車 ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器后 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡化了換檔操作 �，F(xiàn)在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法(這不應(yīng)理解為是對兩腳離合法合理性的否定) ，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時的困難 。既然如此 ，但為什么還經(jīng)常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖(竄車) 、頓挫(搓車)等沖擊現(xiàn)象呢 ?我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。
為便于探討 ，我把一腳離合法的換擋過程大致分解為如下三個步驟：
第一步：踩離合(器) ，松油門;
第二步：換擋;
第三步：抬離合 、加油 。
以上三個步驟中 ，哪一步可能產(chǎn)生沖擊呢 ?
下面試著一步一步地進(jìn)行分析：
第一步：踩離合(器) ，松油門
這一步有可能產(chǎn)生沖擊 。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對 。如果先松油門后踩離合 ，由于發(fā)動機(jī)停止供油而離合器未分離 ，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機(jī)制動現(xiàn)象 ，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感 。當(dāng)檔位較高(如四 、五檔行駛)時 ，發(fā)動機(jī)制動作用較輕 ，不會有多大感覺 ，但檔位較低(如二 、三檔行駛)時 ，“頓挫”感就會比較明顯 。
踩離合松油門的正確操作方法是：踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進(jìn)行 。就算要排個先后次序 ，也應(yīng)是踩離合在先 ，松油門在后 。注意 ，松油門的時間不能太滯后 ，否則 ，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷 ，而油門又未及時松開的話 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會迅速升高 。這時燒的油算是白費(fèi)了 。
踩離合同時松油門后 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速隨之開始下降 。
第二步：換擋
這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟 。正常情況下 ，由于同步器的作用 ，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看 ，實際上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))，在轉(zhuǎn)速未達(dá)到同步前是不會接觸的 ，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊。轉(zhuǎn)速同步后 ，兩齒輪會順利嚙合 ，所以這一步不會產(chǎn)生什么沖擊 。不僅如此 ，換擋時如操作(施力大小 、換入時機(jī))得當(dāng) ，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺 ，這對駕駛者來說 ，不啻為一種“快意” 。
這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步” ，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別 。
第三步：抬離合同時加油
這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段 ，抬離合的控制非常關(guān)鍵 。我認(rèn)為 ，抬離合的控制至少包括兩個方面 ，一是抬離合的時機(jī) ，另一個是抬離合的操作 。 抬離合的時機(jī)：抬離合的時機(jī)是指換入新檔位后(即上面第二步) ，何時抬起離合器進(jìn)入半離合狀態(tài) 。
當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時 ，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的 ，但是 ，這并不意味著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了 ，絕大多數(shù)場合 ，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差 。于是 ，我們會很自然地想到 ，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步時就應(yīng)是抬離合的理想時機(jī) 。
那么 ，怎樣才知道發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達(dá)到同步了呢 ?很顯然 ，這需要了解換擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速是如何變化的 。
踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很自然地隨之下降 ，其變化通過發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表就可一目了然 ，這比較單純和簡單 。從踩離合 、松油門后至換入新檔位時的這段時間內(nèi) ，離合器片的轉(zhuǎn)速又是怎樣變化的呢 ?
下面我們舉一個實際例子來分析一下：
賽歐車在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)時由二檔換三檔 。
賽歐車以二檔 、發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)行駛時 ，按計算 ，車速約為32km/h 。二檔時 ，離合器片是經(jīng)二檔齒輪付(一對大小齒輪 ，速比為1.96)與變速器輸出軸相連的 ，換入三檔后 ，離合器片則改由三檔齒輪付(速比為1.322)與變速器輸出軸相連 ，雖然此時車速仍為32km/h(按上面的假設(shè)) ，但由于三檔速比的關(guān)系 ，離合器片的轉(zhuǎn)速發(fā)生了相應(yīng)變化 。按車速32km/h反推計算 ，離合器片的轉(zhuǎn)速應(yīng)下降為1686轉(zhuǎn) 。
知道了換擋后離合器片的確切轉(zhuǎn)速 ，就知道了抬離合的時機(jī) 。既然知道了抬離合的時機(jī) ，剩下的操作其實就很簡單了 ，只需在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到離合器片轉(zhuǎn)速時抬離合就行了 。
按上例 ，其過程如下：
第一步：踩離合 ，松油門 。
說明：踩離合 、松油門前車速為32公里 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn) 。踩離合 、松油門后 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降 。
第二步：迅速將變速手柄由二檔推入三檔 。
第三步：觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表 ，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1686轉(zhuǎn)時 ，按抬離合的操作要領(lǐng)進(jìn)入半離合狀態(tài) 。
說明：由于是觀察轉(zhuǎn)速表 ，所以只能大約以1700轉(zhuǎn)左右為準(zhǔn) 。
可以看出 ，這種換擋方法與一般換擋方法的區(qū)別僅在第三步 ，它是看著轉(zhuǎn)速表 ，等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然下降到離合器片轉(zhuǎn)速時再進(jìn)行抬離合操作的 。打個比喻的話 ，這種操作方法就象在發(fā)動機(jī)與離合器片之間裝設(shè)了同步器一樣 ，只不過同步器的扮演者不是機(jī)器而是人 。
上面的情形是加檔時的例子 ，減檔是加檔的逆過程 ，將上例倒個個兒就行了 。需要注意的是：減擋后 ，離合器片的轉(zhuǎn)速不是降低而是升高了 。例如 ，車速同為32km/h時由三檔換二檔 ，換擋前離合器片轉(zhuǎn)速為1686轉(zhuǎn) ，換擋后離合器片轉(zhuǎn)速升高到2500轉(zhuǎn) 。因此 ，減檔時的情形與加檔時截然不同 。減檔時 ，要想使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速同步 ，只有靠主動地踩油門提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速才可能實現(xiàn) ，除此之外別無他法 。而加檔時是被動地等待發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的自然下降 。
如上所述 ，換擋后 ，在新檔位速比條件下 ，離合器片轉(zhuǎn)速發(fā)生相應(yīng)變化 ，這種變化隨不同檔位互換和不同車速而不同 。按變速器各檔速比的變化特點 ，可以歸納出離合器片轉(zhuǎn)速變化的兩個規(guī)律：加檔時 ，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前降低 ，減檔時 ，離合器片轉(zhuǎn)速較換擋前增高;不管是加檔還是減檔 ，檔位越低 ，轉(zhuǎn)速變化范圍越大 。
為敘述方便 ，以下我把換入新?lián)跷缓蟀l(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速向離合器片轉(zhuǎn)速“靠攏看齊” ，進(jìn)而趨于同步的過程稱為“離合器同步” ，此時的離合器片轉(zhuǎn)速稱為“同步轉(zhuǎn)速” ，相應(yīng)地 ，根據(jù)同步轉(zhuǎn)速控制抬離合時機(jī)的換擋方法就稱之為“離合器同步換檔” 。
好了 ，話說至此 ，希望大家有一個清晰的概念：那就是 ，整個換擋過程中 ，不管是加檔還是減檔 ，傳動系統(tǒng)中有兩處的轉(zhuǎn)速需要同步 。一處是變速器內(nèi)部待嚙合齒輪的轉(zhuǎn)速需要同步 ，即上面曾提到過的“變速器同步” ，它由同步器完成 ，無須我們操心;另一處就是這里所說的發(fā)動機(jī)與離合器片之間的轉(zhuǎn)速也需要同步 ，即“離合器同步” ，這得靠駕駛者自己來控制 。
離合器同步后 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于同步轉(zhuǎn)速 ，此時抬離合進(jìn)入半離合狀態(tài)不僅可使離合器的結(jié)合過程平順柔和無沖擊 ，而且其最大的好處在于發(fā)動機(jī)飛輪與離合器片之間沒有了轉(zhuǎn)速差 ，離合器摩擦元件的磨損可降到最低程度 。
離合器同步時抬離合如果操作得當(dāng) ，您會發(fā)現(xiàn) ，當(dāng)進(jìn)入半離合狀態(tài)時 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針會維持在同步轉(zhuǎn)速左右 ，不會有太大的上下擺動 。如果轉(zhuǎn)速表指針上下擺動過大 ，說明抬離合時機(jī)不對 。
離合器片轉(zhuǎn)速與車速之間僅存在簡單的比例關(guān)系 ，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步 ，換句話說就是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速(n/min)與車速(km/h)的不“匹配” 。經(jīng)�？梢栽诰W(wǎng)上看到或聽到這樣的說法 ，即換擋時車輛產(chǎn)生前沖或頓挫等現(xiàn)象是“車速不匹配”引起的 ，我想大家此時所說的車速不匹配 ，其實質(zhì)應(yīng)該就是意指發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速的不同步 ，或者說是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速(即同步轉(zhuǎn)速)不匹配 。
例如：如果第一步和第二步的操作過程很快 ，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速尚未下降到同步轉(zhuǎn)速時就抬離合 ，且抬離合操作過快 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由上向下快速擺動至同步轉(zhuǎn)速 ，車輛可能會有“前沖”或“抖動”感 。與頓挫現(xiàn)象的原因恰恰相反 ，前沖或抖動總是因為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于同步轉(zhuǎn)速所引起的 。前沖感可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差較大時 ，發(fā)動機(jī)迫使車輛向前串了一小步;抖動感則可能出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速相差不大時 ，此時發(fā)動機(jī)想“拉汽車一把” ，但無奈油門已閉而無能為力 。為避免沖擊 ，此時必須“稍安勿燥” ，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到接近同步轉(zhuǎn)速時再行抬離合操作。
又如：在實際操作中，如因某種原因(如換擋不熟練)導(dǎo)致第一步和第二步的操作過程延長 ，在執(zhí)行第三步時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能已下降至同步轉(zhuǎn)速以下 ，甚至可能已下降至怠速轉(zhuǎn)速 ，此時抬離合至半離合狀態(tài) ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針由下向上擺動至同步轉(zhuǎn)速 ，如再加上半離合控制不好(過快) ，車輛會出現(xiàn)“頓挫”現(xiàn)象 。產(chǎn)生頓挫的原因 ，一般說來 ，總是同步轉(zhuǎn)速大于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 ，離合器片在汽車慣性作用下企圖“推著”發(fā)動機(jī)提速運(yùn)轉(zhuǎn) ，從而引起了發(fā)動機(jī)制動 。為了避免出現(xiàn)這種現(xiàn)象 ，必須在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板 ，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速回升并保持在同步轉(zhuǎn)速左右。
根據(jù)情況，在抬離合至半離合前或在抬離合的同時緩緩踩下油門踏板這一操作 ，就是大家經(jīng)常所說的油離配合問題，油離配合對換擋過程來說非常重要 。例如上面講到的減檔時的情形就是如此 。減檔時 ，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終低于同步轉(zhuǎn)速 ，這就必須靠適當(dāng)加油來提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以減小離合器結(jié)合時的沖擊 。減檔時比加檔時更容易出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象的原因也正在于此 。
另外，即便是在同步轉(zhuǎn)速時抬離合，因為只要離合器一開始結(jié)合，就會或多或少增加發(fā)動機(jī)負(fù)荷，如果此時油門不及時跟進(jìn)，可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)下降(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速損失)而引起頓挫。為避免頓挫，也為了保證加速過程的連續(xù)性(即加速過程不因換擋而出現(xiàn)瞬間停頓)，應(yīng)根據(jù)情況在抬離合的同時適當(dāng)給油，以使離合器結(jié)合時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速能穩(wěn)定在同步轉(zhuǎn)速上，這樣做既可防止沖擊，又可使后續(xù)加速“跟得上”。這些，初學(xué)者們往往都容易忽視(或是無暇顧及)。如果您換擋時經(jīng)常出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象，就應(yīng)該注意這個問題了。
實際駕駛中，道路情況千變?nèi)f化，駕駛者的操作于細(xì)微處也五花八門，引起換檔沖擊可能還有其它一些原因，不可能一一細(xì)說�？偠灾还苁浅鲇诓僮魃系暮畏N原因，只要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速不同步，就可能引起抬離合時的沖擊。追根溯源，離合器不同步是“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
話說回來，盡管抬離合的時機(jī)不對可能引起上面所說的諸如頓挫、抖動等沖擊現(xiàn)象，但即便是抬離合時機(jī)沒掌握好，我們?nèi)匀豢梢栽谔щx合時通過對半離合狀態(tài)的控制，靠離合器彈簧的緩沖和摩擦元件的相對滑磨來緩和、吸收和消減這些沖擊。作為普通駕駛者，在平常操作實踐中我們恐怕有意無意地也是這么做的。
盡管可忽視抬離合時機(jī)而僅靠抬離合的操作控制，也可使離合器結(jié)合過程平順，但這顯然是以增加離合器摩擦元件的磨損為代價的。為減小離合器的磨損，為追求完美的操作技巧，為享受至上的駕駛樂趣，了解離合器同步換檔的概念，在正確的抬離合操作基礎(chǔ)上，必要時輔以這種方法對抬離合時機(jī)加以控制，那是再好不過的事了 。
從原則上講 ，離合器同步換擋法在不同車速(或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速)、不同檔位以及加檔或減檔時都可運(yùn)用。但作為普通駕駛者的一般駕駛，只要不是在某些特殊情況下(為更快超車而減檔加速;為利用發(fā)動機(jī)制動而越級減檔等)，或強(qiáng)調(diào)速度和駕駛技巧的場合(象賽車選手在彎道上的高車速減檔)，我們似乎沒有必要在任何時候都刻意地去采用它(不過 ，離合器同步的概念還是應(yīng)該記住的喔!)。例如，在低轉(zhuǎn)速(2000轉(zhuǎn)以下)換擋或高檔位換擋(如四檔換五檔)時，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的差別不大，似乎沒有必要采用這種方法，只需在抬離合時控制好半離合狀態(tài)就行了。另外，由于減檔時我們一般都是在降低速度后再進(jìn)行的，似乎也沒有太大必要采用這種方法。就平時駕駛而言，在大油門高轉(zhuǎn)速加擋時(從壇子里知道許多網(wǎng)友習(xí)慣在發(fā)動機(jī)2500轉(zhuǎn)或以上時加檔)，這種方法就比較適用了。
離合器同步換擋法在最初的學(xué)習(xí)和熟練過程中，需要特別觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，這可能分散注意力，愿意體驗一下這種方法的網(wǎng)友讀者在駕駛時一定要注意安全，切記切記!!!當(dāng)根據(jù)車速、檔位和發(fā)動機(jī)聲音可以掌握抬離合時機(jī)(或油門輕重)后，就沒有必要再老是看著轉(zhuǎn)速表換檔了 。
對解決換檔頓挫的簡單總結(jié)：
頓挫的原因：抬離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速不匹配，即發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場合是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。
解決的辦法：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫：
第一 、離合器抬至半離合時稍微停頓一會(這是被動的吸收轉(zhuǎn)速差);
第二 、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當(dāng)?shù)丶狱c兒油(這是主動的減少轉(zhuǎn)速差)。
兩者要配合好，要有意識地注意練習(xí)實踐一下，相信能夠解決問題的。
新手或經(jīng)驗不足者往往希望有一個操作定式 ，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù) ，換檔時可以試一試：
假定在2000-2500轉(zhuǎn)加檔 ，換入新檔位后抬離合時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)比換檔前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降：
一擋換二檔 ，1000轉(zhuǎn)(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類推);
二檔換三檔 ，800轉(zhuǎn)(下降4小格);
三檔換四檔 ，600轉(zhuǎn)(下降3小格);
四檔換五檔 ，400轉(zhuǎn)(下降2小格) 。
雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內(nèi)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要剛好等到轉(zhuǎn)速下降到位時再抬，不然就滯后了。
例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時的車速(在三檔條件下)是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。
建議大家在城市中盡量采用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，并且使你的愛車始終保持良好的運(yùn)動狀態(tài)，有時候看見其他同學(xué)高檔低速的運(yùn)行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。
剎車制動
剎車制動分為主動的踏板制動和被動的發(fā)動機(jī)制動，兩種正常行駛中減速要領(lǐng)：
1、配合前方路況，熟練利用空擋技術(shù)、發(fā)動機(jī)制動技術(shù)控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂?zāi)p且相對安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于緊急剎車的老練手段。
2、留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當(dāng)加力(適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩(wěn)后(尚未完全停定)，立即放松剎車再輕輕壓下。此時你會發(fā)現(xiàn)，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感覺。
3、緊急剎車往往易造成路面連鎖反應(yīng)導(dǎo)致塞車甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應(yīng)表現(xiàn)得具有預(yù)見性。
5、需要作出剎車反應(yīng)，將右腳置于剎車踏板的同時，利用后視鏡迅速觀察后方、側(cè)面車道車輛。如無阻礙，可輕轉(zhuǎn)方向變道通過，避免不必要的剎車動作;如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎(緊急情況例外)，應(yīng)充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。
6、車停穩(wěn)后，應(yīng)拉起手制動并松開腳踏板，不要養(yǎng)成緊踩剎車的壞習(xí)慣。(因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機(jī))
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