瑪莎拉蒂

《瑪莎拉蒂》汽車制造廠商

瑪莎拉蒂(《瑪莎拉蒂》汽車制造廠商)

瑪莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪華汽車制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亞（Bologna），公司總部現(xiàn)設(shè)于摩德納（Modena），品牌的標(biāo)志為一支三叉戟。1993年菲亞特（Fiat S.p.A.）收購瑪莎拉蒂，但品牌得以保留。而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。

目錄 品牌創(chuàng)立 歷史沿革 公司總部 退役車型 品牌創(chuàng)立

“瑪莎拉蒂”這個名字來源于意大利瓦格納(Voghera)的一個普通家庭，火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(RodolfoMaserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特（Ernesto）和馬里奧(Mario)，六個孩子都參與促進日后瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設(shè)與發(fā)展。 在瑪莎拉蒂家族中，長子卡羅率先介入機械設(shè)計領(lǐng)域，為一家摩托車工廠設(shè)計單缸發(fā)動機，后來他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過，后轉(zhuǎn)入愛索特法詩尼公司(LsottaFraschini)成為機械師，在那里他設(shè)法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個蠻不錯的賽車手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績。后來卡羅和他的弟弟埃多勒一道開辦了一個專門生產(chǎn)汽車用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時因在車賽中受傷去世。 1914年，Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創(chuàng)立了Officini Alfieri Maserati公司，新公司以汽車改裝為主營業(yè)務(wù)，同時還致力于將愛索特法詩尼汽車用于道路汽車賽。在瑪莎拉蒂兄弟的努力下，公司的業(yè)務(wù)不斷擴大，公司于1925年更名為Societa Anonima Officine AlfieriMaserati公司，同時公司開始使用三叉戟作為公司標(biāo)識，這個標(biāo)識取材于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像，由Mario Maserati設(shè)計。 Alfieri Maserati在1926年制造出了Tipo 26，這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車，也是第一輛帶有三叉戟標(biāo)志的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場，參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發(fā)動機，最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽并獲得同級別賽車的第一名。隨后Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產(chǎn)賽車。 而今的瑪莎拉蒂全新轎跑系列是意大利頂尖轎跑車制作技術(shù)的體現(xiàn)，也是意大利設(shè)計美學(xué)以及優(yōu)質(zhì)工匠設(shè)計思維的完美結(jié)合。由意大利設(shè)計師喬治亞羅（Italdesing Giugiaro）塑造了其經(jīng)典的外形線條，內(nèi)部則集合了高性能跑車技術(shù)的應(yīng)用，將自己的傳統(tǒng)風(fēng)格與流行款式相結(jié)合，從而在運動車領(lǐng)域獨樹一幟。

歷史沿革

賽事發(fā)展

在獲得Targa Florio大賽第三名后，Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發(fā)生了嚴(yán)重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得意大利制造商冠軍。1929年，巴克寧·波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發(fā)動機的V4跑車在克雷莫納首次參加意大利Grand Prix大賽就表現(xiàn)出色，以246.069公里的時速創(chuàng)造了世界C級時速記錄（行駛距離大于10公里）。V4創(chuàng)造的紀(jì)錄進一步提升了公司形象，保證了資金的大量涌入，讓公司和及各項活動得以拓展。1930年，波爾扎奇尼駕駛V4在黎波里為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。 1931年，Alfieri Maserati的絕作4CTR和前輪驅(qū)動的8C2500問世，不久以后他即于1932年3月3日與世長辭。數(shù)以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼，參加了他的盛大葬禮，向這位偉人表達緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟并沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振，Bindo離開Isotta Fraschini并回到博洛尼，與埃內(nèi)斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創(chuàng)的企業(yè)�，斏�拉蒂的賽事激烈而成功，8缸3升發(fā)動機亦研制成功。 1933年，Tazio Nuvolari加盟，并在技術(shù)上，特別是底盤改良方面作出了突出貢獻，從而讓底盤能夠適應(yīng)新型發(fā)動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，奔馳和汽車聯(lián)盟在賽場開始了持續(xù)不斷地激烈角逐，令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。盡管如此，公司在國內(nèi)小型賽事上卻屢有斬獲，這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個領(lǐng)域。1936年，瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結(jié)識的一位贊助商向公司投入了大筆資金，并任命自己的親信尼諾·法里納為公司董事長。6CM問世后，瑪莎拉蒂在小型車領(lǐng)域獲得了競爭優(yōu)勢。因為瑪莎拉蒂公司經(jīng)營不善，在1937年，公司出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納。與此同時，盡管受到來自梅賽德斯的強大競爭，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。 1939年9月，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，瑪莎拉蒂暫時中止了跑車制造，轉(zhuǎn)而開始生產(chǎn)機械工具、火花塞和其他電子設(shè)備�，斏�拉蒂首次參加賽車是1926年的Targa Florio比賽，當(dāng)時，瑪莎拉蒂制造的第一款汽車Tipo26在那場比賽中贏得了勝利。1939年和1940年，Wilbur Shaw駕駛8CTF賽車兩次奪得印地安納波利斯500比賽的桂冠（賽車的綽號為“波義耳專車”，取自贊助商的名字），使瑪莎拉蒂成為第一個贏得這一至今為止仍然是世界重要賽事之一的比賽的意大利制造商。 歷史上的其它輝煌時刻還包括1956年Stirling Moss駕駛300S賽車贏得紐博格林1000km比賽冠軍，1957年Juan Manuel Fangio駕駛250F獲得一級方程式世界錦標(biāo)賽冠軍，以及Fangio Behra和Moss Schell分別駕駛450S和300S賽車在Sebring12小時大獎賽中包攬冠亞軍。在正式參與賽車比賽的30年歷史中，瑪莎拉蒂總計獲得了將近500場比賽的勝利以及無數(shù)次分級賽的勝利，這是一項輝煌的記錄，另外，甚至在瑪莎拉蒂于1957年正式退出賽車比賽之后，仍有許多私人車手駕駛瑪莎拉蒂賽車或配備了瑪莎拉蒂發(fā)動機的賽車贏得了比賽的勝利。 戰(zhàn)爭過后，1947年瑪莎拉蒂工廠恢復(fù)了跑車的生產(chǎn)，并推出由賓尼法里納設(shè)計的A6 1500 Sport跑車，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門跑車。Alberto Ascari駕駛A6G CS成功亮相摩德納賽道，并在隨后數(shù)年中和Alfettas、法拉利和Talbots進行了精彩的較量。之后瑪莎拉蒂又取得了數(shù)場勝利，但隨后阿爾法.羅密歐和法拉利的強勢崛起令公司在20世紀(jì)50年代步履維艱。 1953年，喬克諾·克羅布擔(dān)任首席工程師并改進了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟令車隊實力大漲，并于1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利，其中包括方吉奧獲得的意大利大獎賽冠軍；事實上，方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最后一個彎道后超過了Ascari和法里納的法拉利。瑪莎拉蒂在1955年和1956年取得幾次重要勝利，1957年方吉奧回歸瑪莎拉蒂并第5次獲得世界冠軍，這是他駕駛250F為瑪莎拉蒂贏回的第一個世界冠軍。

注重民用

1957年，瑪莎拉蒂正式退出了汽車比賽，開始專注于開發(fā)民用車型，但是瑪莎拉蒂依然關(guān)注著汽車比賽并不斷推出F1發(fā)動機。1959年，瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優(yōu)美的雙門跑車之一，3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨后瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型，這款車型為定制車型，其客戶均為當(dāng)時的權(quán)貴。1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車，并陸續(xù)推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte，這款Quattroporte即是現(xiàn)款Quattroporte（總裁）的第一代車型。當(dāng)時的Quattroporte被人們譽為世界上最快的大型豪華四門轎車。 1968年，雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份，而阿道夫·奧斯仍然擔(dān)任公司的名譽董事長。被雪鐵龍收購后，瑪莎拉蒂開始生產(chǎn)Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設(shè)計的Bora首次亮相于1971年日內(nèi)瓦車展，并成為了首批量產(chǎn)的中置發(fā)動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產(chǎn)賽車發(fā)動機，同年，搭載瑪莎拉蒂發(fā)動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出，瑪莎拉蒂的產(chǎn)量繼續(xù)保持快速增長。 1973年第四次中東戰(zhàn)爭導(dǎo)致的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影，但公司依然引進了博通（Bertone）車身的QuattroporteII原型和Merak SS。5月23日，雪鐵龍宣布瑪莎拉蒂進入清算（該法國汽車生產(chǎn)商已與標(biāo)致簽署協(xié)議，對瑪莎拉蒂失去了興趣）。行業(yè)協(xié)會、地方以及省理事會聯(lián)合施壓，成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構(gòu)）接管瑪莎拉蒂，后者才逃過了倒閉厄運。 根據(jù)一份1975年8月8日簽署的協(xié)議，Benelli公司和Alejandro De Tomaso收購了瑪莎拉蒂的大部分股份，Alejandro De Tomaso擔(dān)任總經(jīng)理。這位阿根廷前賽車手曾代表瑪莎拉蒂參加過比賽。盡管困難仍在，但公司在De Tomaso的領(lǐng)導(dǎo)下漸漸有了起色，并在1976年推出了兩款新車：Kyalami和Giugiaro設(shè)計的QuattroporteIII，此前這兩款車曾在都靈車展亮相。到年底，公司的產(chǎn)量已實現(xiàn)了大幅增長。在20世紀(jì)80年代，瑪莎拉蒂推出了新款車Biturbo，價格相對較低，但性能出色：這款車擁有30多種不同款式、如轎跑車、四門轎車以及spyde等車型。另外，第四代Quattroporte也是在同期誕生。 瑪莎拉蒂同法拉利不但在賽場上競爭，也在高檔轎跑車市場上競爭。法拉利的跑車產(chǎn)品融入了一級方程式的設(shè)計元素，可以說是終極高性能跑車。本質(zhì)卻強調(diào)跑車的性能。歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的'瑪莎拉蒂轎車是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。創(chuàng)始人之一的阿爾菲力·瑪莎拉蒂親自披甲上陣，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車采用1.5升直列八缸發(fā)動機，最高車速可達100英里/小時。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車微型標(biāo)設(shè)計成樹葉形底座上放置的三叉戟。第一次出場，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。 后來由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開始考慮生產(chǎn)賽車。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B、瑪莎拉蒂V4、瑪莎拉蒂4CTR、瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸意大利大獎賽（Ltalian GP）、的黎波里大獎賽（Tripoli GP）等賽事的勝利。 時至九十年代，為重新跨入世界汽車強國的行列，意大利政府號召國內(nèi)各汽車公司努力開發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動化水平，降低成本，加強國際市場競爭力。并提倡汽車工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國的聯(lián)合經(jīng)營方式，目的在于集中工業(yè)車輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長補短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競爭力。在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也 就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車廠（Ferrai S.P.A）合并，3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車，揉和了兩大跑車生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來的法國巴黎汽車展上引起極大轟動，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運動車的行列中來。 這兩個經(jīng)典品牌構(gòu)成了現(xiàn)今車壇絕無僅有的超級跑車集團。在后來的許多車?yán)�，它們繼續(xù)發(fā)展著各自的空間，制作著不同性格的車種。法拉利崇尚雙門跑車，以一級方程式最先進的技術(shù)為底蘊；瑪莎拉蒂雖然和法拉利擁有相同的技術(shù)水平，但性能不會像法拉利那樣極端，會更講求舒適，逐漸演變?yōu)槿沼酶咝阅苁孢m轎跑車坐駕。 2002北美車展，在“缺席”十年后瑪莎拉蒂終于重返北美車壇。2003年，瑪莎拉蒂重返賽場，并為Trofeo Maserati Europa錦標(biāo)賽推出了Trofeo賽車（該車根據(jù)公路版Coupé Cambiocorsa雙門跑車開發(fā)而來，重量更輕，性能更卓越），這是一項由七站小型耐力賽組成的賽事，由私人車手參加比賽，比賽場地選擇歐洲著名賽道，并與F1、FIAGT和DTM等重要賽事一起舉辦。受到在歐洲極受歡迎的單一品牌賽事的啟發(fā)，瑪莎拉蒂的巴西授權(quán)經(jīng)銷商采用了這一比賽形式，于2004年在巴西開辦了Trofeo巴西比賽�，斏�拉蒂直接管理Trofeo賽車，以保證最高水準(zhǔn)的準(zhǔn)備與調(diào)試工作。 瑪莎拉蒂還制造了Trofeo Light車型，這是一款重量更輕、動力更強的客戶型賽車，該車在美國的Grand Am系列賽和意大利的GT錦標(biāo)賽中表現(xiàn)極為出色。該車型還在2005年成功完成了著名的斯帕24小時耐力賽（GT3級別）。 此外，瑪莎拉蒂還于2004年推出了MC12的賽車版，該車由限量版公路型超級跑車開發(fā)而來，目標(biāo)是參加FIAGT錦標(biāo)賽。MC12不僅由私人車手駕駛參與FIAGT錦標(biāo)賽（在2005年的斯帕24小時耐力賽中取得了包攬冠亞軍的出色戰(zhàn)績）和意大利GT比賽，還代表瑪莎拉蒂參與IMSA American LeMans系列賽。 以摩德納北部的高科技設(shè)施為基礎(chǔ)，瑪莎拉蒂Reparto Corse（賽車部門）組建了一支具有高超技術(shù)水準(zhǔn)的工程師、技師和技工團隊，由他們負(fù)責(zé)Trofeo系列賽和瑪莎拉蒂GT1賽事項目的運作和管理。 2004年，瑪莎拉蒂重回賽道奪回冠軍。這一勝利要歸功于一款非凡的賽車：MC12。這款超級跑車由喬吉·喬治亞羅和弗蘭克·斯蒂芬森設(shè)計，并由Giorgio Ascanelli改良為賽車，并獲得了難以企及的榮譽�，斏�拉蒂自2005年參加FIA GT賽事以來，截至2010年已獲得14個獎項（和19次勝利）：2個汽車制造商杯（2005和2007）、5個車手冠軍（巴特爾斯-貝托里尼2006年；托馬斯·比亞吉2007年；巴特爾斯/貝托里尼2008年、2009年和2010年）；6個車隊冠軍（2005年以來，維他風(fēng)車隊已連續(xù)六年獲此殊榮）；1個Citation杯（JMB車隊的紳士車手本·奧庫特2007年獲得）；另外還在3次斯帕24小時耐力賽中奪冠（2005、2006和2008）。 2012瑪莎拉蒂Trofeo MC世界錦標(biāo)賽在歐洲、北美和亞洲三地展開角逐，呈獻一場更加國際化的比賽盛事。11月4日，這場賽事在中國上海F1國際賽車場完美收官。35位車手駕駛著25臺瑪莎拉蒂 GranTurismo MC Trofeo賽車參與了此次比賽，來自Konvex車隊的比利時明星車手Renaud Kuppens奪得桂冠。 2013年12月13日，阿布扎比—— 2013瑪莎拉蒂MC Trofeo世界錦標(biāo)賽第六輪比賽暨總決賽于12月12-13日在阿聯(lián)酋的阿布扎比F1賽道精彩上演。比利時車手Renaud Kuppens繼2012年奪冠之后再創(chuàng)佳績，衛(wèi)冕2013瑪莎拉蒂Trofeo世界錦標(biāo)賽總冠軍頭銜。

瑪莎拉蒂百年慶典

自2013年12月起，瑪莎拉蒂正式邁入品牌創(chuàng)立以來的第一個百年。2013年，瑪莎拉蒂以全球超過23,000輛的訂單，將充滿活力、不斷前行的百年歷史推向了一個全新的高度。時至今日 ，瑪莎拉蒂已不僅成為美國增長最快的品牌之一，而且在全球近70個主要市場迅速發(fā)展，而中國也已成為瑪莎拉蒂全球第二大市場。 瑪莎拉蒂全球聞名的三叉戟標(biāo)志的靈感源自一座意大利雕塑，在百年慶典之際，瑪莎拉蒂特別打造了一個雕塑造型標(biāo)志，展現(xiàn)品牌百年汽車制造史的光輝與激情。銘刻瑪莎拉蒂的賽車歷史，象征其它奢侈品牌所不具備的獨特特征的同時，也時刻提醒瑪莎拉蒂秉持“卓爾不凡”的核心理念。 為了迎接首個100年紀(jì)念，瑪莎拉蒂將推出百年紀(jì)念商標(biāo)，以及在全球市場舉行一系列慶�；顒印�2014年下半年，瑪莎拉蒂將在摩德納為其歷史上幾款最令人回味的經(jīng)典車型舉辦一場別具一格的展覽會。屆時，恩佐·法拉利博物館將展出瑪莎拉蒂的許多標(biāo)志性車型，包括民用車和賽車，這些車型在瑪莎拉蒂的歷史中都具有重要的意義和特殊的地位。2014年9月19日至9月21日將在摩德納舉行的瑪莎拉蒂官方聚會，屆時將會有250輛瑪莎拉蒂從全球各地匯聚到摩德納，將這場歷時一年的盛會推向高潮。為期三天的活動包括在風(fēng)景優(yōu)美的意大利公路上進行試駕，體驗瑪莎拉蒂的傳承和歷史，以及諸多的賽道體驗環(huán)節(jié)�，斏�拉蒂的官方網(wǎng)站將公布百年紀(jì)念的活動安排以及最新進展。 瑪莎拉蒂還推出了一款官方的百年紀(jì)念指南，名字叫做“瑪莎拉蒂-百年風(fēng)雨”。全書包括三個主題，分別是：百年歷史，榮耀車型，賽車之魂�，斏�拉蒂將于12月6日在摩德納的瑪莎拉蒂總部展廳正式推出瑪莎拉蒂百年紀(jì)念冊，并將于12月的第一周正式發(fā)行�！冬斏�拉蒂百年紀(jì)》由四位業(yè)內(nèi)備受尊重的作家共同執(zhí)筆，圍繞公司歷史、車型系列以及賽車運動三大主題，以編年史的方式記錄著瑪莎拉蒂一個世紀(jì)的輝煌傳奇。 百年慶典之際，瑪莎拉蒂推出了全新瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte總裁轎車和Ghibli。在2014年舉辦的日內(nèi)瓦車展和北京車展，瑪莎拉蒂亮相了最新Alfieri 2+2概念跑車，并推出了全球限量100臺總裁杰尼亞。 瑪莎拉蒂將于2014年12月14日舉行百年華誕慶典的閉幕盛典。

公司總部

自1939年以來，坐落在Ciro Menotti大街上的瑪莎拉蒂歷史性廠區(qū)始終是摩德納的標(biāo)志性建筑�，斏�拉蒂總部的總占地面積大約為51,000㎡，其中30,000㎡被建筑物覆蓋。整個廠區(qū)在近幾年進行了徹底更新，展現(xiàn)的是一種將傳統(tǒng)、精致的工藝與先進的制造技術(shù)完美融合的獨特面貌�？偛康拇箝T改設(shè)在了Divisione Acqui大街，新建的行政中心包括一座高塔和一幢大的辦公樓。辦公大樓的底層包括一個展廳，在這里，可以根據(jù)客戶的申請，將客戶購買的新車直接交付到客戶的手中，瑪莎拉蒂擁有兩條超現(xiàn)代化的生產(chǎn)線：一條用于Coupe雙門跑車、Spyder敞篷跑車和GranSport雙門跑車（現(xiàn)已終止運行），另一條專門用于Quattroporte總裁系列轎車。與生產(chǎn)廠房相對的建筑內(nèi)是擁有5個測試臺的發(fā)動機磨合與測試區(qū)以及變速箱裝配區(qū)。它們的旁邊是新車控制與檢查區(qū)。事實上，在這里制造的每一輛瑪莎拉蒂汽車都要經(jīng)過100公里的道路測試，然后才會交付給客戶。完成道路測試之后，這些新車將來到終裝區(qū)，在這個一塵不染的環(huán)境里，每個最終的細(xì)節(jié)都要接受細(xì)致入微的檢查，然后，它們才會得到授權(quán)投放到世界各地的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。 瑪莎拉蒂總計擁有大約800余名員工（包括瑪莎拉蒂Corse賽車部門），年產(chǎn)汽車將近5,000輛。不過，隨著瑪莎拉蒂車型系列的擴大，員工人數(shù)和汽車產(chǎn)量都在逐漸增加�，斏�拉蒂在世界56個國家擁有超過280家經(jīng)銷商。迄今為止所做的工作已經(jīng)產(chǎn)生了杰出的成果：銷售量從1998年的666輛上升到2004年的4,800輛。

退役車型

Coupe

Coupe是瑪莎拉蒂收編于法拉利品牌之后推出的首款產(chǎn)品，以作為3200GT型跑車的后繼者。其外觀造型由意大利設(shè)計師喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）負(fù)責(zé)設(shè)計，有著經(jīng)典跑車的流線形體，同時又不顯激進。瑪莎拉蒂Coupe子彈頭形的前大燈及與車身線條結(jié)合的透明燈罩覆蓋；圓滑利落的發(fā)動機蓋及收斂的車身腰部及腰線，給人以動力十足的感覺：以扇型尾燈取代了3200GT的窄條燈；保險杠位置得以降低，在提升安全防護的同時也降低了后備箱開口高度，使行李箱的容積增加。 瑪莎拉蒂Coupe的車廂設(shè)計同樣頗具韻味。幾乎未采用木料，取而代之的是大量奢華柔軟的皮革。從方向盤中央的鍍鉻銘牌到真皮座椅頭枕上的浮雕式標(biāo)識，無處不在的三叉戟標(biāo)志提醒著駕乘者Coupe的非凡。腿部空間充足只是頭部空間略低，同時進出也比較方便，不像一般2+2跑車那需要乘客鉆進去并蜷縮起來。中央控制臺采用了流線設(shè)計，從儀表板、空調(diào)出風(fēng)口、空調(diào)控制到音響，一體化伸延至前排座椅中央的下方；跑車風(fēng)格的儀表板搭配握感不錯的3輻式真皮方向盤，顯得低調(diào)而富有內(nèi)涵。電子設(shè)備廣泛地運用于車廂內(nèi)，在行車時可以激活瑪莎拉蒂的信息中心，此外還有GPS導(dǎo)航、車載電話及大量的選裝件可供不同需求的用戶們進行挑選。作為一款高等級的轎跑車，瑪莎拉蒂Coupe的輪胎選擇也非常講究。前后輪胎的尺寸有所不同，前輪為235/40z18，后輪為265/35z18。這樣的配置使車輛在高速直線行駛和快速過彎時具有突出的抓地力和穩(wěn)定性。 瑪莎拉蒂Coupe所搭載的4.2升自然吸氣V8發(fā)動機替代了3200GT的3.2升機械增壓發(fā)動機。該款發(fā)動機由法拉利負(fù)責(zé)開發(fā)制造，并會與法拉利F430進行共享，只是調(diào)校方面略有差異。當(dāng)車型達到7000轉(zhuǎn)時可產(chǎn)生287kw最大功率，峰值扭矩為為451nm/4500rpm，0～100km/h加速時間4.9秒，最高時速為285km/h。

Spyder

作為Coupe車型的二座硬頂敞篷版，瑪莎拉蒂Spyder同樣是出自喬治亞羅之手。其外觀優(yōu)雅而動感，卵石形的前大燈嵌于車身兩側(cè)、尺寸適中的進氣格柵以及緊湊而流暢的側(cè)身造型，都在顯露著瑪莎拉蒂Spyder與眾不同的高貴氣質(zhì)。瑪莎拉蒂Spyder的尾部造型與前臉風(fēng)格相得益彰：位于座位后部的兩個醒目的黃色的防滾桿，鯊魚鰭造型的碩大尾燈，和下方分列兩邊的四門鍍鉻排氣管，給人一種和諧、理性的視覺感受�，斏�拉蒂Spyder的內(nèi)飾構(gòu)造較為集中，主要功能基本集中于中控臺中下部；傳統(tǒng)的瑪莎拉蒂橢圓形時鐘則鑲嵌在中控臺上方，體現(xiàn)了品牌對小物件的用心。 由于瑪莎拉蒂Spyder沒有裝備離合器和變速桿，當(dāng)要掛自動檔時，只需按一下中控臺下部的“auto“按鈕即可；當(dāng)要手動變速時，不用再按什么按鈕，手不需要離開方向盤，只用手指撥動換擋撥片即可實現(xiàn)，這種撥片換檔的方式正是瑪莎拉蒂Spyder的賣點之一。在手動變速模式下，一開始會有些吃力，因為瑪莎拉蒂Spyder共有6個前進檔；不過，急剎車時不用連續(xù)撥動down撥片，因為Spyder可以自動根據(jù)車速及發(fā)動機轉(zhuǎn)速進行減速。 瑪莎拉蒂Spyder的另一個技術(shù)亮點是它的電子懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)名為Skyhook，它可以通過中央電腦收集各傳感器送來的信息后，根據(jù)不同的需要，適時調(diào)節(jié)減震器內(nèi)的氣壓，從而提供相應(yīng)的駕乘感受。如想體驗跑車的威猛感覺，可以按下運動（Sport）按鈕，Spyder的懸掛馬上就會變得較硬，路面感覺也更明顯；如在市區(qū)或不良路面行駛時，則可再按一下運動按鈕即將“運動”功能取消，懸掛變軟，從而凸顯了車型的駕乘舒適性。

Gransport

Gransport是瑪莎拉蒂的一款運動型跑車，首次亮相于2006年的日內(nèi)瓦車展。外觀方面，瑪莎拉蒂Gransport的身形和諧流暢。所采用的BBS輪圈是取自MaserATiTrofeo Champiopnship賽車的靈感，時刻在提醒著駕乘者其純正的賽車血統(tǒng)。在大部分的超級跑車上，為了彰顯出強勁的動力性能，往往不會表現(xiàn)出內(nèi)部裝潢的高雅氣質(zhì)，但Gransport卻完美地將二者融為一體，營造出華貴的視覺氛圍。Gransport的座椅除了舒適以外，側(cè)向抗滑的設(shè)計非常實用，并且為全電動控制。特別要提到它的后座，椅墊的深度和椅背的包覆幾乎與前座同等待遇。 動力部分，瑪莎拉蒂Gransport搭載了一臺4244cc的V8自然吸氣發(fā)動機，擁有最大400匹馬力、46.1公斤米的扭力輸出。由于原廠只為Gransport裝配六速自手排的Cambiocorsa變速箱，而不像Coupe有六速手排可選，因此Gransport就和法拉利F430一樣，排檔桿的位置被縮減到一支T形小撥桿，它只用來作為切到倒檔(向后撥)或前進檔(向前撥)使用，若是停車要切換到空檔，只需將撥片左右兩邊同時扳動。 瑪莎拉蒂Gransport的Cambiocorsa系統(tǒng)為駕駛員提供了不同的轉(zhuǎn)檔模式，包括普通、運動、自動等。在運動模式下的換檔速度可進一步提升35%，此時排氣聲浪更為低沉，同時懸吊阻尼變硬，對于循跡控制系統(tǒng)的依賴程度則會減輕。按下運動模式后，路感反饋更清晰，甚至壓到碎石子都一清二楚。瑪莎拉蒂和法拉利搭載的這臺變速箱就是手自一體變速器杰出代表，有精密的計算機程控模式，自動跟趾動作，換檔速度以微秒計算。如此精良的動力設(shè)備令瑪莎拉蒂Gransport擁有4.85秒的百公里加速成績，在達到200km/h時仍能輕松提速。

MC12

瑪莎拉蒂MC12是一款中置引擎超級跑車，亮相于2004年的日內(nèi)瓦車展。MC12車身由碳纖維制造，承載式底盤采用碳纖維和Nomex蜂窩夾層結(jié)構(gòu)制造。最初預(yù)計僅手工打造25臺MC12，但在投放市場前已全部售空，瑪莎拉蒂于是在2005年生產(chǎn)第二批的25臺MC12�，斏�拉蒂長5.14米，寬2.10米，高1.20米，軸距更是達到了2.8米。前后重量分配比為41：59。MC12的車身完全是由碳纖維構(gòu)成，其底盤是由碳纖維和諾梅克斯（一種輕質(zhì)耐高溫芳香族聚酰胺,可用以制宇航服或消防服）組成的蜂窩夾層結(jié)構(gòu)。底盤下的兩個鋁質(zhì)支柱作為輔助裝備能夠有效地吸收沖力，從而帶來更好的安全性能。MC12寬大的身軀能給人帶來視覺上的沖擊；車側(cè)的通氣孔通道從前輪延伸至后輪，也有助于提升空氣動力效率。 MC12的內(nèi)飾是典型的瑪莎拉蒂風(fēng)格，皮革包圍著扁平的方向盤，中控臺的線條很是講究，幾個表盤圍繞著速度表清晰地展現(xiàn)在駕駛者眼前。另外，中間的橢圓形鐘表和藍色啟動按鈕以及布置在鈦金色盤面上的各種按鈕，都是對MC12高雅氣質(zhì)的凸顯。座椅采用了由真皮包裹的碳纖維結(jié)構(gòu)座椅。 令瑪莎拉蒂MC12引以為傲的V12自然吸氣發(fā)動機，排量5998cc，在7500轉(zhuǎn)時達到最大功率628馬力，在5500轉(zhuǎn)時到達最大扭矩652牛米。為配合強大的動力輸出，MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。駕駛者可直接使用方向盤后面的撥片。先進的懸掛系統(tǒng)和配備倍耐力輪胎巨大的19寸車輪更為MC12增添了活力。MC12的制動系統(tǒng)是由Brembo公司負(fù)責(zé)開發(fā)，前后分別配備了6活塞和4活塞合金卡鉗，配備了ABS�，斏�拉蒂MC12明顯的賽車配置是其易于拆卸的硬質(zhì)頂棚，化身為一部性能優(yōu)異的敞篷車。