航空名詞術(shù)語
迎角(Angle of attack)
對(duì)于固定翼飛機(jī)，機(jī)翼的前進(jìn)方向(相當(dāng)與氣流的方向)和翼弦(與機(jī)身軸線不同)的夾角叫迎角，也稱為攻角，它是確定機(jī)翼在氣流中姿態(tài)的基準(zhǔn)。
對(duì)于直升機(jī)和旋翼機(jī)，迎角的表示方法與固定翼飛機(jī)略有不同，它是指與前進(jìn)方向垂直的軸和旋翼的控制軸之間的夾角。
側(cè)滑角（side slip angle）
飛機(jī)的軸線與飛機(jī)的飛行速度方向在水平面內(nèi)的夾角。側(cè)滑角是確定飛機(jī)飛行姿態(tài)的重要參數(shù)。
過載（overload）
作用在飛機(jī)上的氣動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)推力的合力與飛機(jī)重力之比稱為飛機(jī)的過載。飛機(jī)所能承受過載的大小是衡量飛機(jī)機(jī)動(dòng)性的重要參數(shù)。過載越大，飛機(jī)的受力越大，為保證飛機(jī)的安全，飛機(jī)的過載不能過大。飛行員在機(jī)動(dòng)飛行中也會(huì)因?yàn)檫^載大于一或者小于一而承受超重和失重。飛行員所能承受的最大過載一般不能超過8。
邊條(Strake)
邊條是指附加于機(jī)身或機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處的小翼面，包括機(jī)身邊條和機(jī)翼邊條兩種。機(jī)身邊條位于機(jī)身左右兩側(cè)，寬度相等；而機(jī)翼邊條則是位于機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處近似三角形的小翼面。采用邊條翼結(jié)構(gòu)可以減少阻力，改善飛機(jī)的操作性。
上反角(Dihedral angle)
上反角是指機(jī)翼基準(zhǔn)面和水平面的夾角，當(dāng)機(jī)翼有扭轉(zhuǎn)時(shí)，則是指扭轉(zhuǎn)軸和水平面的夾角。當(dāng)上反角為負(fù)時(shí)，就變成了下反角(Cathedral angle)。
三角翼(Delta wing)
平面形狀呈三角形的機(jī)翼。三角翼的特點(diǎn)是后掠角大，結(jié)構(gòu)簡單，展弦比小，適合于超音速飛行。
馬赫數(shù)(Mach number)
常寫作M數(shù)，它是高速流的一個(gè)相似參數(shù)。我們平時(shí)所說的飛機(jī)的M數(shù)是指飛機(jī)的飛行速度與當(dāng)?shù)卮髿?即一定的高度、溫度和大氣密度)中的'音速之比。比如M1.6表示飛機(jī)的速度為當(dāng)?shù)匾羲俚?.6倍。
推力重量比(Thrust-weight ratio)
表示發(fā)動(dòng)機(jī)單位重量所產(chǎn)生的推力，簡稱為推重比，是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)劣的一個(gè)重要指標(biāo)，推重比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越優(yōu)良。當(dāng)前先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比一般都在10以上。
翼載(Wing loading)
翼載是指飛機(jī)的滿載重量W和飛機(jī)的機(jī)翼面積S的比值W/S。翼載的大小直接影響到飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能、爬升性能以及起飛著陸性能等。
襟翼(Flap)
襟翼是安裝在機(jī)翼后緣附近的翼面，是后緣的一部分。襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)翼的彎度，提高機(jī)翼的升力。襟翼的類型有很多，如簡單襟翼、開縫襟翼、多縫襟翼、吹氣襟翼等等。
副翼(Aileron)
安裝在機(jī)翼翼梢后緣的一小塊可動(dòng)的翼面。飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng)。
副油箱(Droppable fuel tank)
掛在機(jī)身或機(jī)翼下面的中間粗、兩頭尖呈流線型的燃油箱。掛副油箱可以增加飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間，而飛機(jī)在空戰(zhàn)時(shí)又可以扔掉副油箱，以較好的機(jī)動(dòng)性投入戰(zhàn)斗。
【航空名詞術(shù)語】相關(guān)文章：
飛機(jī)名詞術(shù)語06-13
顯卡名詞術(shù)語知識(shí)簡介 -電腦資料01-01
顯卡名詞術(shù)語知識(shí)串串燒 -電腦資料01-01
電腦名詞術(shù)語解釋——開發(fā)術(shù)語 -電腦資料01-01
電腦名詞術(shù)語解釋——操作術(shù)語 -電腦資料01-01