RAH-66直升機

RAH-66“科曼奇”（Comanche），是波音公司為美軍研制的下一代攻擊偵察直升機，原計劃取代AH-1戰(zhàn)斗直升機和OH-56偵察直升機，并部分替代AH-64戰(zhàn)斗直升機。目前該機研制裝備計劃已經被取消。

目錄 簡述 隱身性能 操作性能 電子通信性能 生存性能 火力配置 發(fā)展歷程 基本技術數(shù)據(jù) 參考 RAH-66直升機 - 簡述

1982年，美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機計劃)，原計劃需要5000架LHX來取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升機，1990年計劃購買量減少到1292架。1988年6月，美國陸軍發(fā)出LHX的招標，與波音、西科斯基公司組成的第一競爭小組和貝爾、麥道公司組成的超級小組簽訂了23個月的論證與驗證合同。1991年4月8日，美國陸軍宣布波音、西科斯基公司小組獲勝，LHX隨之進入原型機研制階段。 1990年初，美國陸軍把LHX代碼中表示試驗性的字母X去掉成為LH，1991年4月，正式編號為RAH-66。其中R表示偵察，A表示攻擊，H表示直升機，并用北美印第安人的名字命名為“科曼奇”(Comanche)。預計RAH-66于1995年8月首次飛行，2001年交付使用，它將成為美國陸軍的主力機種，執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務。如果加入美軍服役，它將會是美軍直升機之中首架設計專為全天候武裝偵查任務與「匿蹤」直升機，然而這計劃卻在2004年二月的時候中止。

RAH-66直升機 - 隱身性能

RAH-66最突出的優(yōu)點是它采用了直升機中前所未有的全面隱身設計。以往的各種直升機也采用了隱身措施，例如AH-64的發(fā)動機排氣管就采用了綽號“黑洞”的紅外輻射抑制裝置。

而RAH-66則用整體的隱身設計：機身采用了類似F-117的多面體圓滑邊角設計，減少直角反射面，并采用吸波材料；發(fā)動機進氣口經過精巧設計，開口呈縫隙狀，氣道曲折，避免雷達波照射到渦輪風扇上產生大的回波；排 氣管采用了復雜的降溫、遮掩設計，排氣輻射量極小；采用了美國直升機設計中少有的涵道風扇尾槳設計，雷達反射回波比傳統(tǒng)尾槳要少。

RAH-66直升機的雷達反射截面積比目前其他任何直升機的都小，僅為他們的1％。這么好的隱身性能主要是它采用了可隱身的外形，廣泛使用了復合材料和 雷達干擾設備才具有的。 RAH-66機頭光電傳感器轉塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達反射波的作用。機身側面由兩半乎面轉角構成，這就避免了圓柱體和半球體機身那種強烈地全向 散射雷達波的弊病。尾梁兩側有圈置的“托架”，可偏轉反射掉雷達波，使其不能返回探測雷達。尾部的涵道后槳向左側傾斜，尾槳上的垂直尾翼向右側傾斜，其上 安裝水平安定面。這種結構不會在金屬 表面之間形成具有90度夾角的、能強烈反射雷達信號的角反射器。普通直升機的正面，進氣道像角反射器那樣，是較強的雷達反射體，而RAH-66直升機的兩 臺發(fā)動機包藏在機身內，進氣道在機身兩側上方懸埋入式的，且進氣道呈棱形，不會對雷達波形成強反射。旋翼槳轂和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對雷達波的反射。槳時形狀經過精心選擇，不易被雷達探測到。

RAH-66減小雷達反射截面積的另一項外形設計措施是，采用內藏式導彈和收放式超落架。RAH -66最多可攜帶14枚導彈，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關閉艙門上，平時艙門關閉，發(fā)射時打開。內藏式導彈艙在直升機上是首次采用。20毫米口徑的 加特林轉管炮能形成較大的雷達反射截面積，所以它被設計成能在水平面內轉動180度，并向后收藏在炮塔的整流罩內。懸掛武器或副油箱用的短翼可拆卸，在執(zhí)行武裝偵察等只需攜帶少量武器而要求高隱身的任務才可拆掉短翼。后三點式起落架是可收放的，收起后有超落架艙門關閉遮擋，可減小雷達反射截面積。

為減小雷達反射截面積，RAH-66還廣泛采用了復合材料，其所用復合材料占整個直升機結構重量的51％。而美國軍用直升機UH-60“黑鷹”所用的復合材料才占9％，RAH-66是目前世界上使用復合材料最多的實用直升機。在機體結構中使用復合材粹的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結構、炮塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統(tǒng)中使用復合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉傾傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動系統(tǒng)使用復合材料的的有傳動軸和主減速器箱。所用復合材料有韌化環(huán)氧樹脂、雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉纖維等。

RAH-66直升機 - 操作性能

先進無軸承的旋翼操縱性好，使飛行員有明顯的操縱戰(zhàn)斗機那樣的感覺。8片槳葉涵道尾槳，能使RAH-66作急速轉彎，使其能在3至4.5秒鐘之內以前飛速度作90度和180度轉彎。這遠遠優(yōu)于普通直升機，在空戰(zhàn)中容易抓住戰(zhàn)機。尾槳槳葉在涵道內轉動，不會碰到樹枝等后分片用槳音縫氣動音曲前致的轉障礙 物，在地面開車時也不易打著工作人員。高置的水平安定面可向下折疊，有利于用運輸機空運整架直升機。機身是復合材料制造的，中間為盆式龍骨梁，是主要的承載結構。蒙皮不承載，一半以上的蒙皮可打開，便于維護。武器艙門打開后可用作維護衛(wèi)作用平臺。機頭罩是鉸接的，可向左打開，便于接近傳感器和彈藥艙’進行工作。機體結構能承受3．5G的過載，并能承受762毫米、12．7毫米和23毫米口徑的槍彈或炮彈的射擊。

兩臺T800渦輪軸發(fā)動機裝在機身曲肩部，有發(fā)動機數(shù)字控制裝置。單臺功率為895千瓦。油箱燃油容量為1018升。燃油系統(tǒng)是耐墜毀的，且有惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)，可防止直升機墜毀后燃油著火。

RAH-66直升機還可加裝雷達干擾機，它可迷惑探測雷達。其工作原理是，它能將入射雷達波變?yōu)槊}沖信號，同時測出直升機在該條件下的反射數(shù)據(jù)，并發(fā) 射出假回波，從而達到使探測雷達失靈目的。 RAH-66的雷達反射特征信號低，使用低功率干擾機即可，這就減輕了干擾機的重量及費用。不像AH-64那樣，需要較高功率的干擾機。不難看出，隱身技 術是使雷達系統(tǒng)失效，使其探測不到飛行器的技術。實際上，隱身技術有4個方面，除了對雷達探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身。

可以說，RAH-66又是一種最冷的直升機，它是把紅外抑制技術綜合運用到機體中的第一種直升機。紅外抑制器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計， 有足夠曲長度使發(fā)動機排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾梁上方的第二個進氣口吸入，與發(fā)動機熱排氣混合，然后，經尾梁兩側向下的縫隙徘出，再由旋翼下冼流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的導彈的攻擊。

“科曼奇”遂行任務時，主要應用被動式偵察手段，例如熱成像儀或電視、微光電視等；當然也可以使用尖錐形的桅頂毫米波雷達(AH-64D上的是圓盤 形)。據(jù)波音公司宣稱，其對目標觀察的有效距離相當現(xiàn)役偵察直升機的2倍。最為突出的是偵察任務是用計算機輔助計劃的，并且能夠盡快將機上設備所發(fā)現(xiàn)的目 標資料數(shù)據(jù)與原來儲存的資料數(shù)據(jù)進行對比分析，去偽存真，發(fā)現(xiàn)新目標新動態(tài)，將最終得出的目標數(shù)據(jù)與戰(zhàn)場態(tài)勢在座艙熒光屏上顯示出來，并根據(jù)指令近乎“實 時”的傳送給地面部隊有關指揮官。過去用光學偵察飛機，從發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場目標到指揮下個攻擊力量出擊差不多需要1-2小時，現(xiàn)在只要10分鐘左右。如果當時戰(zhàn)場 已有攻擊飛機，就可以立即命令這些飛機發(fā)起攻擊。RAH-66座艙

該機的“戰(zhàn)場錄像”可以立即傳送給空中有相應接收設備的其它武裝直升機，例如“阿帕奇”。所以今后陸軍在戰(zhàn)場上考慮的“反應”時間將以分鐘計算，遲緩 將意味著“挨打”。美陸軍計劃在預定的上千架“科曼奇”直升機中，指定約430架安裝新型雷達，功能類似于“長弓阿帕奇”的“長弓”雷達，但其天線直徑只 有56O毫米，且天線罩的形狀像蘑菇，以減小雷達反射截面。

RAH-66采用雙座縱列式座艙，機身細長，武器內藏，超落架可收起，這些不僅使直升機迎面的雷達反射面積減小，而且，如果距離不夠近用肉眼也不容易 發(fā)現(xiàn)。座艙采用平板玻璃，能有效地減少陽光的漫反射。全機表面采用暗色的無反光涂料，以減小直升機的反光強度。這些也有利于對目視隱身。RAH-66采用 5片槳葉的旋翼但與減少目視探測有關。因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，即與旋翼槳財?shù)耐ㄟ^率有關。如果穩(wěn)定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為 9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩(wěn)定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率。此頻率越高，視亮度越低。每片槳葉的閃爍頻率為36赫茲，視亮度會降低50％。旋翼為5片槳時的直升視被目視探測到的可能性比2片槳葉直升機可減少85％左右。這種現(xiàn)象稱為布魯克效應，實驗也證實了這一點。

在用肉眼看到直升機之前，通過直升機的響聲也可探測和識別直升機。為此，RAH-66采用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎尖采用后掠式，可使噪音 聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所采用的涵道尾槳，由于消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪 音。RAH-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發(fā)動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發(fā)動機排氣的噪音。RAH-66降低噪音的另一種方法 是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達到尖高速而后行槳葉不致失速，這樣，直升機在低速飛行(167公里/小時)時便可降低旋翼 轉速，這就除低了旋翼噪音。

在光學目視偵察能力方面，飛行員還有頭盔瞄準具，可利用機頭紅外或微光夜視儀將圖像傳送到頭盔的夜視鏡上。該夜視鏡的機場角可達35度到52度。而 “阿帕奇”的只有30度到40度。機頭紅外觀察儀使用的波長為8-12微米，夜間在8-10千米遠發(fā)現(xiàn)坦克是完全可能的。

RAH-66直升機 - 電子通信性能

過去美國陸�？哲姷耐ㄐ偶靶畔�傳輸各有自己一套規(guī)范，互不相同�！翱坡�奇”直升機首次解決了這個問題。其數(shù)字化通信、信息交聯(lián)設備完全能兼容美陸軍的 188-220標準、空軍的AFAPD標準、海軍、陸戰(zhàn)隊的戰(zhàn)術通信標準和近年發(fā)展的“三軍戰(zhàn)術信息聯(lián)合分配系統(tǒng)”(JTIDS)，所以它偵察到的信息能 立即傳送三軍，為三軍所用。并且它能隨時與E-3空中預警機、RC-135偵察機、E-8JSTARS聯(lián)合監(jiān)視目標攻擊雷達系統(tǒng)、RC-12電子偵察機以 及衛(wèi)星等聯(lián)絡上。這是美軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中“系統(tǒng)對系統(tǒng)”概念的一個具體例子。

2003年1月羅克韋爾?克林斯公司已經向RAH-66交付了第一套工程制造發(fā)展型（EMD）飛機保留組件（ARU）頭盔綜合顯示瞄準系統(tǒng) （HIDSS）.凱塞電子公司（現(xiàn)屬羅克韋爾?克林斯公司）負責為“科曼奇”計劃設計、研制頭盔綜合顯示瞄準系統(tǒng)。頭盔顯示器向駕駛員顯示精確武器和飛行 字符，使駕駛員能夠24小時全天候實現(xiàn)抬頭操作飛行。這種頭盔顯示器采用了重量輕的固體輕質活動矩陣液晶顯示器（AMLCD）技術。該系統(tǒng)采用兩組件結構 設計，在飛機保留組件中使用含有35°×52°大視場、雙目鏡雙物鏡光學系統(tǒng)、高分辨率（SXGA級--1280×1024像素）、電磁跟蹤傳感器及其驅 動電子組件的模塊。飛機保留組件儲存在飛機里，作為武器和電光系統(tǒng)的一部分。光學系統(tǒng)是可折疊式的，可以只用單目鏡、單物鏡，或者使用雙目鏡、雙物鏡。該 系統(tǒng)的駕駛員頭戴組件重量為1770克，它還有一個可選的40度微光（低亮度）電視模塊，重量為2000克。

機上電子設備十分現(xiàn)代化，并有2個多余度的任務計算機和三套數(shù)據(jù)總線：?軍用飛機現(xiàn)用的1553B標準總線；高速光纖總線；極高速光纖總線。

以上三者可以互為余度，只要有一套正常，機上設備數(shù)據(jù)即可交聯(lián)工作。

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RAH-66將安裝ITT工業(yè)公司航空電子分部的AN/ALQ-211綜合射頻對抗裝置(SIRFC)，用于自衛(wèi)電子對抗。SIRFC具有雷達告警和干擾 功能，可使載機免遭雷達制導導彈的襲擊。系統(tǒng)是開放式結構和模塊化設計，適合裝備多種類型的飛機。除具有傳感器融合、情形告知、雷達告警、電子對抗功能 外，還具有基于作戰(zhàn)任務要求的電子支援措施能力。

RAH-66直升機 - 生存性能

武裝直升機的生存力包括兩方面，一是作戰(zhàn)生存力，例如受到對方武器打擊時的抗損能力等，一是平時訓練飛行或使用過程的“正常抗墜毀”能力。

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“科曼奇”直升機的作戰(zhàn)生存力設計標準是：尾旋翼能承受12.7mm機槍彈丸打擊，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飛行30分鐘。機體結構可承受23毫米炮彈直接命中產生的傷害。另外作戰(zhàn)時座艙有防化學、生物武器的能力。

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武裝直升機的低空機動能力對提高作戰(zhàn)生存力關系很大。低空作戰(zhàn)要盡量減少暴露于對方火力的時間，例如要能很快超低空越過一個山頭�！翱坡�奇”的最大正過載 是 2.5g，負過載是-1.0g，這使它能夠在大速度沖刺時用6秒時間越過一個100米的小山頭，離地高度始終保持不大于5米。

剛開始拉起時用2秒時間保持正過載2.5g，然后在不大于1.5秒時間之內改為負過載(使直升機順鼓包形狀下降)，又保持-0.5g約2秒時間。這樣．整個機動動作暴露的時間很短。

為提高直升機的作戰(zhàn)生存力，美陸軍強調要雙發(fā)動機布局�，F(xiàn)在采用的動力裝置為2臺輕型直升機渦軸發(fā)動機公司(LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，羅爾斯?羅伊斯公司和漢尼威爾公司的聯(lián)合企業(yè))研制的T800-LHT-800型渦輪軸發(fā)動機，每臺最大功率為1149千瓦。

兩臺發(fā)動機基本上獨立工作，當一臺發(fā)動機作戰(zhàn)損傷時，不會影響到另一臺的工作。只要有1臺發(fā)動機工作，直升機就可以保證返航�？箟嫐Х矫娴臉藴适牵寒斠�12.8米/秒的垂直速度墜地時，飛行員座椅可保證其生命安全，概率為95%。

RAH-66直升機 - 火力配置

在火力方面，這種直升機并不做過高要求，因為它不是攻擊型直升機，主要的任務是偵察而不是直接摧毀地面目標。當然，有機會的話也會發(fā)揮其武器的作用、在進行有隱身要求的任務時，它的武器掛在兩側的彈艙門內側。發(fā)射前打開這兩扇門，武器外露并可以在3秒之內實施發(fā)射。

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RAH-66的短翼可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷。短翼若掛外部油箱， RAH-66則可飛行2355公里，可橫越大西洋。短翼能掛帶32枚70毫米“九頭蛇”(Hydra)火箭，或者8枚“海爾法”導彈，或類似購導彈。 RAH-66的內外掛架總共能攜帶14枚“海爾法”導彈或類似的導彈。

旋轉炮塔安裝有20毫米口徑的雙管機炮，對付空中目標時其射速為每分鐘1500發(fā)對付地面目標時為每分鐘750發(fā)。 旋轉炮塔方位角為240度，俯仰角為60度。彈藥箱裝彈500發(fā)。給RAH-66加油和給它的炮塔與武器艙裝彈，3人在不到13分鐘的時間內就可完成。 RAH-66裝有先進的航空電子設備，具有在晝夜惡劣氣象條件下偵察作戰(zhàn)的能力。在戰(zhàn)斗中能首先發(fā)現(xiàn)目標，可先發(fā)制人，在目標開火之前首先開火。先進的導 航與目標瞄準系統(tǒng)能在夜間提供高清晰度戰(zhàn)場紅外圖像，從而使該直升機具有優(yōu)良的作戰(zhàn)能力。與“阿帕奇”直升機相比，RAH-66“科曼奇”直升機發(fā)現(xiàn)目標 的距離可增加40％，反應時間將縮短95％。

當遂行不要求隱身的任務時，可在機身兩側加裝一副短翼，可掛2×4枚“海爾法”導彈或2×8枚“毒刺”導彈。該短翼也可掛2個1700升副油箱作為轉場飛 行之用。彈艙如不掛彈可改為425升油箱。機內正常油量是1142升。相比之下，可以看出外掛的兩個副油箱很大，它將使該直升機的轉場航程達到2000千 米以上。

為了解決現(xiàn)代軍用飛機日益復雜的維護問題，提高飛機使用率，更好的適應現(xiàn)代戰(zhàn)爭的時間要求，美軍對新研制的軍用飛機均有嚴格的維護標準限制。“科曼奇”直 升機的維修性要求很嚴格，波音公司也下了很大功夫。原指標是：復飛需要時間為3人15分鐘〔加油及裝彈藥)；平均飛行1小時維護工作量2.5工時(AH- 64是6工時)。轉場飛行需要5名機務人員，要求做到安裝短冀3.5分鐘，掛大副油箱及加滿油了3分鐘，掛2枚“毒刺”導彈以及裝1500發(fā)炮彈4.5分 鐘，總需要時間15.5分鐘。到達目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分鐘，卸下其它轉場設備3.5分鐘。但這些指標目前尚未能全部達到。

美軍現(xiàn)役的運輸機都能將“科曼奇”送往前線，將其裝卸的平均時間為22分鐘。C-13O可裝1架，C-141裝3架，C-17裝4架，C-5裝8架。

近期美國雷聲公司的英國子公司雷聲系統(tǒng)有限公司(RSL)贏得了一項預生產合同，將為RAH-66“科曼奇”直升機提供18個PAGAN反干擾導航系統(tǒng)。該合同價值220萬英鎊，包括硬件交付、項目管理和限定。大規(guī)模生產可能于2004年年中開始。

PAGAN是小型四信道反干擾系統(tǒng)，適于小型平臺。該系統(tǒng)是為了消除破壞GPS信號和自然存在的干擾而開發(fā)的，能夠應付來自任何方向的多干擾源。PAGAN典型的平臺包括地面車輛、直升機、UAV和水面艦船，以及較小型的戰(zhàn)斗機。

近期RAH-66增裝了錐形的桅頂毫米波雷達，提高了在夜間和惡劣氣象下的作戰(zhàn)能力。

RAH-66直升機 - 發(fā)展歷程

美國陸軍目前較重視RAH-66項目，但這個項目有可能面臨因經費問題被取消的厄運。陸軍已經把“科曼奇”全面裝備部隊時間從2008年延遲到2009 年，且放寬了部分RAH-66配備的作戰(zhàn)武器和系統(tǒng)的要求，以減少飛機的開發(fā)風險。調整后研究和開發(fā)經費仍多達34億美元。

但2002年4月美眾議院武裝部隊委員會(HASC)提交2003財年國防授權法案，其中否決了陸軍近期內改變RAH-66計劃的想法。法案將敦促陸軍建 立專門的RAH-66計劃，以補充試驗飛機的撥款。HASC支持這項計劃，但不容忍陸軍和合同商在計劃上與HASC的討價還價。HASC希望有一個精心組 織的RAH-66計劃。按HASC的要求，陸軍必須增加資金支持降低風險計劃，延遲安排增加的飛行試驗時間和螺旋式開發(fā)要求，達到部隊目標軍力水平的新合 同要求，以及有關s合同商低于最佳性能的成本增加問題。

2002年5月美陸軍做出的評估是，RAH-66的裝備總數(shù)不會達到原計劃的1213架，應為約1200架。按這一評估，第一支實戰(zhàn)“科曼奇”部隊投入現(xiàn) 役的時間將推遲9個月，同時研究發(fā)展經費增加了30億美元。預計完成1200架生產數(shù)量時候總費用會上升大約10億美元。

5月23日，RAH-66的二號原型機首飛。此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型發(fā)動機和新的MEP軟件系統(tǒng)。新發(fā)動機功率1563軸馬力，1165.5千瓦，比原發(fā)動機提高17%。MEP可完成自動駕 駛、自檢報告、數(shù)字地圖等多種功能。二號原型機能攜帶更多的武器彈藥。

2002年7月，美陸軍宣布決定為“理想部隊”的最低一級作戰(zhàn)部隊裝備“科曼奇”。由于一個月前“十字軍戰(zhàn)士”新型自行榴彈炮項目慘遭取消，陸軍對RAH -66計劃加緊了工作，以免再次遭到裁減。陸軍計劃以“行動分隊”取代目前的營和旅作戰(zhàn)單位，作為最低一級的“理想部隊”。每個分隊包括兩個擁有6架裝備 有RAH-66“科曼奇”的小分隊。每個小分隊還擁有6架無人機，可與RAH-66組隊完成任務。由于RAH-66具備完善的偵察能力，符合最低一級作戰(zhàn) 梯隊的作戰(zhàn)需求。按照美陸軍在一年前開始向“理想部隊”轉型時的計劃，只有高級作戰(zhàn)部隊才有航空力量，而現(xiàn)在美陸軍卻完全改變了最初的計劃。雖然這項提議 還處于討論階段，但有消息稱，航空部隊包括兩個RAH-66直升機小分隊大約有100人，且有自己的指揮機關。

2002年8月美國軍方開始計劃在2009年以前升級所有的“科曼奇”。為了更好的適應戰(zhàn)場偵察、指揮需求，“科曼奇”將逐步更新雷達系統(tǒng)，從而獲得操縱 無人機的能力，以及新的衛(wèi)星鏈接通信系統(tǒng)和火炮系統(tǒng)。目前面臨的第一個問題就是載重量必需增加。據(jù)美軍預算，這項方案將總耗資34億美元。上述論斷是在陸軍確定RAH-66將接替OH-58、AH-64的作戰(zhàn)任務為前提的。但在9月美國防部的研究報告中，則建議RAH-66應定位為OH-58的替代機種， 而不應考慮接手AH-64的攻擊作戰(zhàn)任務。

2003年4月，美國陸軍推遲向國防部提交增購169架RAH-66的方案。陸軍目前認為至少需要采購819架，和國防部同意采購的650架有所差距，因 此陸軍被迫推遲提交，以便深入研究。隨后，波音和西科斯基公司于4月25日在賓夕法尼亞州的里德利帕克建立了一個新的生產廠，工人們開始在這里為第一架工程和制造發(fā)展型RAH-66制造后機身部分。這架RAH-66的復合材料尾部和旋翼槳葉將在新工廠制造，該廠將成為波音的旋翼機中心，然后運往位于康涅狄格州的布里奇波特的西科斯基工廠進行裝配。波音于今年初開始生產飛機的后機身部分，并于4月21日在生產線上安裝了第一個重要裝置--尾槳罩。波音和西科斯基小組至今已經按總額65億美元的EMD（工程和制造發(fā)展）階段合同生產了兩架“科曼奇”原型機，共將制造9架EMD飛機，并于2005～2006年交 付給美國陸軍。計劃于2009年形成初始作戰(zhàn)能力。

同時，美國陸軍正在積極篩選與RAH-66協(xié)同作戰(zhàn)的無人機型號。該無人機將具備垂直起降功能，與RAH-66形成協(xié)同作戰(zhàn)的體系。計劃將分為兩個階段， 第一階段，將實現(xiàn)駕駛員在RAH-66上能夠接收到協(xié)同無人機的所有相關信息；第二階段，通過戰(zhàn)術通用數(shù)據(jù)鏈(TCDL)，“科曼奇”駕駛員將實現(xiàn)對無人 機的實時控制，從而實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)的目的。據(jù)悉，按照美國陸軍目前的設想，一架“科曼奇”將與兩架無人機協(xié)同作戰(zhàn)。

2003年6月，RAH-66二號原型機完成了安裝成套任務設備（MEP）軟件和新發(fā)動機厚的首次飛行，提前數(shù)周達到了關鍵里程碑。該機完成了1.4小時 的飛行，進行了懸停、左右盤旋轉彎等基本機動飛行。二號原型機自2001年5月開始準備安裝新的T-800-LHT-801發(fā)動機，繼續(xù)進行MEP綜合試 驗。今后，該機將繼續(xù)飛行試驗，近期目標包括繼續(xù)開發(fā)MEP核心功能、繼續(xù)飛行控制系統(tǒng)開發(fā)工作和進行夜視地標航行系統(tǒng)開發(fā)試驗。一號原型機今年初完成了 其飛行試驗，目前作為二號原型機的備用機。

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2003年10月，“科曼奇”項目小組力爭在年底前實現(xiàn)減重200磅（90千克）的目標，以使整機重量限制在9950磅（4517千克）之內。據(jù)波音項目經理Chuck Allen透露，減重200磅是由項目組專家、學術界、陸軍官員共同研究確定的目標值。盡管陸軍并沒有特別指定“科曼奇”的重量限值，但特別指定了垂直爬升率，這其實也就是表示新直升機的重量應盡可能的小，以保持高的爬升率。

在砸進80億美元、耗費21年的寶貴時間后，美國陸軍終于于2004年2月23日宣布，取消生產“科曼奇”的計劃。這是美軍有史以來取消的最大的項目之 一，這個時候距離陸軍取消耗費了20億美元的“十字軍”火炮計劃還不到兩年。五角大樓越來越清楚地認識到，美軍擁有太多的耗資巨大的武器研制工程，雖然自 2001年以來，美國的軍費預算增加了數(shù)百億美元，但研制經費仍顯不足。這也反映出五角大樓在最近幾年越來越傾向于研制既可以用于偵察，又可以用于攻擊的 無人駕駛飛機。戰(zhàn)略和預算評估中心執(zhí)行主任安德魯?克里皮尼維奇在接受采訪時表示，他認為，國防部長拉姆斯菲爾德將逐步取消那些在冷戰(zhàn)時期制定的武器研制 計劃，這些計劃耗資巨大，已經嚴重影響到美軍的現(xiàn)代化進程。以“科曼奇”直升機為例，美國陸軍當然也需要，但對未來作戰(zhàn)并非不可缺少。他說：“對陸軍來說，它當然很重要，但它決非王冠上的明珠。”

RAH-66直升機 - 基本技術數(shù)據(jù)

機長：43 ft 4 in (13.22 m)

成員：2人

機高：11 ft 1 in (3.39 m)

旋翼直徑：39 ft 0 in (11.90 m)

空重：7,495 lb (3,402 kg)

最大起飛重量：17,175 lb (7,790 kg)

最大速度324千米/小時

巡航速度305千米/小時

無地效升限2900米

最大爬升率7.2米/秒

懸停機頭轉向最大角速度80度/秒，轉180度約4.5秒

武器

1x XM301 20毫米三管機炮、500發(fā)彈藥

內倉：4x?地獄火導彈?及 4x?刺針導彈?(ATAS)

共有：14 地獄火導彈 / 28 刺針導彈 或 56x?Hydra 70?70毫米空對地導彈

RAH-66直升機 - 參考

http://military.people.com.cn/GB/52934/4436482.html

http://mil.eastday.com/m/20070530/u1a2871142.html

http://www.milibook.com/Wuqi.asp?FileID=147028131336918

空軍世界網站

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