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教練機(jī)
教練機(jī)
教練機(jī)(教練機(jī))
教練機(jī)是訓(xùn)練飛行員從最初級的飛行技術(shù)到能夠單獨飛行與完成指定工作的特殊機(jī)種。無論是操作軍用或者是民用飛機(jī)的飛行員都需要經(jīng)過一些相同的訓(xùn)練程序，使用類似的教練機(jī)完成基礎(chǔ)飛行課程。常見的教練機(jī)分類方式有兩種，分別是兩級與三級制。兩級制區(qū)分為初級與高級教練機(jī)。三級制為初級、中級與高級教練機(jī)。
教練機(jī)是訓(xùn)練飛行人員、專門研制或改裝的飛機(jī)。訓(xùn)練飛行員的教練機(jī)設(shè)有前后2個座艙或在1個座艙里并排設(shè)2個座椅，有2套互相聯(lián)動的操縱機(jī)構(gòu)和指示儀表，分別供教員和學(xué)員使用。通常分為：初級訓(xùn)練教練機(jī)、中級訓(xùn)練教練機(jī)和高級訓(xùn)練教練機(jī)三種。初級訓(xùn)練教練機(jī)構(gòu)造簡單，一般分單發(fā)動機(jī)，著陸速度小，易于操縱，安全經(jīng)濟(jì)，便于初學(xué)飛行者掌握初級駕駛技術(shù)�；竞透呒売�(xùn)練教練機(jī)用以訓(xùn)練飛行員掌握大型或高速飛機(jī)的駕駛技術(shù)，此外還有訓(xùn)練空中領(lǐng)航員、雷達(dá)員、專業(yè)人員等所用的專業(yè)教練機(jī)，一般由轟炸機(jī)或運輸機(jī)改裝而成，機(jī)上配有若干專用技術(shù)教學(xué)設(shè)備。
基本要求教練機(jī)顧名思義是訓(xùn)練飛行員基本飛行技術(shù)的專用飛機(jī)。在和平時期，教練機(jī)常常是空軍里單一機(jī)種中數(shù)量最大的。教練機(jī)要求廉價、耐用、容易操縱，為了適合初學(xué)學(xué)員，需要容忍粗暴操作。教練機(jī)還需要具有很高的出動率，好大量培訓(xùn)新飛行員，所以需要運行成本低廉、維修簡單。這些要求實際上相當(dāng)苛刻，使優(yōu)秀教練機(jī)的設(shè)計相當(dāng)不容易。
性能等級性能
教練機(jī)對絕對飛行性能要求不是很高，最大速度、最大高度、機(jī)動性都只要能達(dá)到中不溜就可以了，也沒有掛載武器的要求。教練機(jī)分初級、中級和高級。初級教練機(jī)（簡稱初教）擔(dān)負(fù)新學(xué)員的最初飛行訓(xùn)練任務(wù)，包括起飛、著陸、目視飛行等，還有一個很重要的任務(wù)就是篩選，鑒別出有前途的學(xué)員。中級教練機(jī)（簡稱中教）用于訓(xùn)練已經(jīng)具有初步飛行技能的學(xué)員，用來訓(xùn)練隊列飛行、儀表飛行等。高級教練機(jī)（簡稱高教）是飛行學(xué)員的.最后階段，用來訓(xùn)練復(fù)雜氣象飛行、簡單戰(zhàn)術(shù)動作等。有的國家取消中教，只有初教和高教。雖然教練機(jī)也用于訓(xùn)練民航和通用航空的飛行員，教練機(jī)一般習(xí)慣上還是算作軍用飛機(jī)。和所有飛機(jī)一樣，教練機(jī)可以是螺旋槳的，也可以是噴氣式的。初教通常都是螺旋槳的，而且采用活塞式發(fā)動機(jī)。中教有螺旋槳的，但一般已經(jīng)不是活塞式發(fā)動機(jī)，而是渦槳發(fā)動機(jī)。中教也有采用噴氣式的。高教一般是噴氣式的。推進(jìn)形式的差異在很大程度上反應(yīng)了初教、中教、高教的使命和使用習(xí)慣上的差異。初教最強(qiáng)調(diào)的是廉價、皮實，操作簡單，飛行性能特別溫和、穩(wěn)定，還要具有很高的出動率�；钊桨l(fā)動機(jī)在本質(zhì)上和汽車發(fā)動機(jī)差不多，技術(shù)非常成熟可靠，經(jīng)濟(jì)性也好，用于初教正合適。中教和高教對飛行性能有一點追求了，也要求和現(xiàn)代飛機(jī)的飛行特性相對接近，采用噴氣式推進(jìn)就順理成章了。 過去，初教、中教、高教各居其位，也專心于訓(xùn)練新飛行員，除了圖窮匕首見的情況，一般不參加戰(zhàn)斗任務(wù)，在設(shè)計的時候也不考慮掛載武器的能力。但60年代開始，歐洲時興起所謂"全程教練機(jī)"，希望用一種教練機(jī)完成從初教一直到高教的全部飛行訓(xùn)練。這在經(jīng)濟(jì)上可以減少機(jī)型，降低總采購成本；在技術(shù)上由于發(fā)動機(jī)和飛控的發(fā)展，初學(xué)的新學(xué)員也可以從相當(dāng)先進(jìn)的教練機(jī)直接入手。由于高教具有良好的飛行性能，賦予高教一定的戰(zhàn)斗能力也成為一種時髦，成為所謂教練-攻擊機(jī)。英國的"鷹"式和法德合作的“阿爾法-噴氣”都是這個時代的產(chǎn)物。教練機(jī)不光承擔(dān)訓(xùn)練任務(wù)，也將在戰(zhàn)爭時期作為對地攻擊機(jī)甚至簡易戰(zhàn)斗機(jī)使用。從此，教練機(jī)的作戰(zhàn)能力成為教練機(jī)的設(shè)計指標(biāo)的一部分，使得教練機(jī)的設(shè)計成為非常微妙的一個問題。這不是一個技術(shù)上能不能實現(xiàn)的問題，而是一個設(shè)計基準(zhǔn)的選擇問題。換句話說，在技術(shù)上，教練機(jī)幾乎可以具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)的一切能力，但這樣做將在經(jīng)濟(jì)上使教練機(jī)喪失采購和運行成本低的特點。 另一方面，五六十年代時，戰(zhàn)斗機(jī)普遍達(dá)到超音速。為此，一些高教開始達(dá)到超音速，同時，戰(zhàn)斗機(jī)開始裝備同型的雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)�，F(xiàn)代高性能戰(zhàn)斗機(jī)在操控上各有特色，常規(guī)高教已經(jīng)不足以訓(xùn)練飛行員掌握安全操縱了，需要專用于換型訓(xùn)練的同型戰(zhàn)斗教練機(jī)。西方戰(zhàn)斗機(jī)廣泛開始在裝備新型單座戰(zhàn)斗機(jī)的同時，裝備雙座的戰(zhàn)斗教練機(jī)。除了航程可能略有損失外，戰(zhàn)斗教練機(jī)通常保留戰(zhàn)斗機(jī)的絕大部分飛行性能和武器發(fā)射能力，在戰(zhàn)爭期間可以作為戰(zhàn)斗機(jī)使用，甚至利用其雙座可以減輕飛行員負(fù)擔(dān)的特點，承擔(dān)難度更高的對地攻擊或者空戰(zhàn)指揮任務(wù)。即使對于一般空戰(zhàn)，后座飛行員可以專心操縱雷達(dá)和觀察后半球的敵情，也可以減輕前座的負(fù)擔(dān)，增加空戰(zhàn)格斗的勝算。70年代后，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)也開始依此辦理，為新研制的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展同型雙座戰(zhàn)斗教練機(jī)。戰(zhàn)斗教練機(jī)從上往下擠壓高教的空間，尤其是接近服役壽命尾聲而退出一線因而價格低廉的前高性能戰(zhàn)斗教練機(jī)，也為高教設(shè)計增加了困難。全程教練機(jī)在技術(shù)上沒有問題，但是在使用上出現(xiàn)訓(xùn)練成本過高的問題，連減少機(jī)型、縮小教練機(jī)隊總規(guī)模都不能彌補(bǔ)。
等級
另一方面，早期超音速飛行時的穩(wěn)定性問題在飛控問題解決后不再成為問題，超音速飛行和高亞音速飛行在飛行技能上不再有本質(zhì)的差別，超音速教練機(jī)的必要性消失了，同型戰(zhàn)斗教練機(jī)可以承擔(dān)高級武器、戰(zhàn)術(shù)和超音速適應(yīng)性訓(xùn)練。教練機(jī)的發(fā)展再次進(jìn)入困境。 90年代后，全程教練機(jī)不再用于全程訓(xùn)練，而是恢復(fù)兩級訓(xùn)練，用初教作基本飛行訓(xùn)練后，直接上高教。但初教和高教的劃分又成為問題。 教練機(jī)對速度和高度的要求畢竟不高，活塞式螺旋槳飛機(jī)具有可靠、廉價的優(yōu)點，現(xiàn)代渦槳發(fā)動機(jī)則可以達(dá)到高亞音速和相當(dāng)高的高度，采用渦槳發(fā)動機(jī)的蘇聯(lián)圖-95轟炸機(jī)在速度和高度上都接近采用渦噴發(fā)動機(jī)的美國B-52轟炸機(jī)。如果教練機(jī)不再要求超音速性能，采用渦槳發(fā)動機(jī)的教練機(jī)在很大的性能包線內(nèi)，都可以匹敵噴氣式的教練機(jī)。
發(fā)展方向世界教練機(jī)發(fā)展開始向兩個方向發(fā)展：一是用最簡單的初教篩選和學(xué)習(xí)簡單飛行后，然后直接上相當(dāng)于過去全程教練機(jī)的噴氣式高教學(xué)習(xí)主要飛行技能；二是用具有中教性能的初教，將初教和中教一氣呵成，然后上高教錦上添花，甚至跳過高教而直接上戰(zhàn)斗教練機(jī)。
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