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關(guān)于某物流有限公司的調(diào)研報(bào)告(4)
(二)提升配送增值服務(wù)配送是物流活動(dòng)中的一個(gè)極其重要的功能環(huán)節(jié)，它與產(chǎn)品的最終用戶直接接觸，是與產(chǎn)品終端市場聯(lián)系最為密切的物流環(huán)節(jié)�，F(xiàn)階段，安得物流公司配送業(yè)務(wù)主要集中在家電產(chǎn)品配送業(yè)務(wù)上。隨著社會(huì)分工的不斷細(xì)化,，以及公司城市配送操作不斷成熟與深入拓展，配送業(yè)務(wù)模式和服務(wù)需求從原來的B2B式配送在漸漸向B2C模式轉(zhuǎn)變，即由安得或客戶倉庫直接送達(dá)用戶手中的配送業(yè)務(wù)量在總業(yè)務(wù)量中的比重越來越大。同時(shí)，企業(yè)為第一時(shí)間掌握與了解終端市場，會(huì)對物流企業(yè)提出更高層次的物流服務(wù)需求，簡單的從倉庫到客戶手中的物流服務(wù)已不能滿足客戶的期望，第三方物流企業(yè)所提供的物流過程中的增值服務(wù)會(huì)更加充分的體現(xiàn)出物流企業(yè)的競爭力和自身價(jià)值。所以，隨著公司的逐步發(fā)展，自然而然的就會(huì)產(chǎn)生提供更多增值服務(wù)的需求。
公司目前的配送環(huán)節(jié)中，普遍存在這樣一種問題，即家電產(chǎn)品的終端用戶希望配送人員對產(chǎn)品進(jìn)行終端調(diào)試，但配送人員往往不能滿足終端客戶的這種需求，就其原因就在于配送人員幾乎都是為公司的司機(jī)或搬運(yùn)工人，基本沒有相關(guān)知識(shí)進(jìn)行調(diào)試或趕時(shí)間不能為顧客進(jìn)行調(diào)試。這種配送增值服務(wù)的缺失降低了公司的服務(wù)水平，造成了產(chǎn)品終端客戶的不滿。因此，公司應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)人員培訓(xùn)，即對現(xiàn)有配送人員進(jìn)行培訓(xùn)，由培訓(xùn)后的配送人員為終端客戶進(jìn)行家電的安裝調(diào)試。
公司配送人員不能為終端用戶提供安裝調(diào)試服務(wù)的另一個(gè)原因就是時(shí)間問題，即由于配送業(yè)務(wù)時(shí)間安排所限，配送人員沒有時(shí)間為終端用戶提供安裝調(diào)試的服務(wù)。針對此問題，我們認(rèn)為可以通過配送業(yè)務(wù)時(shí)間安排的合理化來解決。在安排配送業(yè)務(wù)時(shí)，將安裝調(diào)試的時(shí)間記入完成一個(gè)配送服務(wù)的總時(shí)間，并根據(jù)總時(shí)間安排配送班組的數(shù)量和配送業(yè)務(wù)量，在必要的時(shí)候可以通過增加配送班組的方式得以解決，寧可增加公司的必要支出，也不能降低公司的服務(wù)水平。從長遠(yuǎn)來考慮，要想在保證服務(wù)水平的前提下節(jié)省配送時(shí)間，除需要配送人員具有熟練的技能之外，還可以通過對配送工具選擇、配送路徑優(yōu)化等的協(xié)調(diào)整合加以解決。
(三)整合規(guī)劃倉儲(chǔ)系統(tǒng)
倉儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃，對物流活動(dòng)有很大的影響。一個(gè)好的倉庫規(guī)劃應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)空間利用、設(shè)備利用和勞動(dòng)力利用的最大化、所有物料容易接近和所有物料得到最大保護(hù)的目標(biāo)。企業(yè)的性質(zhì)不同，其倉儲(chǔ)系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)也是不一樣的，根據(jù)安得在倉儲(chǔ)方面的一些問題，結(jié)合安得公司運(yùn)作的特點(diǎn)、財(cái)務(wù)狀況、市場競爭環(huán)境和顧客的需求等做出合理有效的倉庫規(guī)劃方案十分必要。
因此，結(jié)合前面提到的安得在倉儲(chǔ)方面的問題，在進(jìn)行倉儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該注意遵循以下原則：
1.效率的原則
倉庫的效率表現(xiàn)在倉容利用率、貨物周轉(zhuǎn)率、進(jìn)出庫時(shí)間、裝卸車時(shí)間等指標(biāo)上，目標(biāo)為快進(jìn)、快出、多存儲(chǔ)、保管好。
2.經(jīng)濟(jì)效益的原則
企業(yè)經(jīng)營的目的是為了獲得最大化利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會(huì)現(xiàn)實(shí)的反映�，F(xiàn)代物流的本質(zhì)特征表現(xiàn)在系統(tǒng)化和總體最優(yōu)或總成本最小化。要實(shí)現(xiàn)利潤最大化就需要做到經(jīng)營收入最大化和經(jīng)營成本最小化。
3.服務(wù)的原則
倉儲(chǔ)活動(dòng)本身就是向社會(huì)提供服務(wù)產(chǎn)品，服務(wù)是貫穿在倉儲(chǔ)中的一條主線，倉儲(chǔ)的定位節(jié)點(diǎn)、倉儲(chǔ)具體操作、對存儲(chǔ)貨物的控制等都是圍繞著服務(wù)進(jìn)行的。
在具體實(shí)施方面，首先是完善碼頭規(guī)劃并興建相關(guān)設(shè)施以提高裝卸作業(yè)平臺(tái)的吞吐量;為了減少貨物倒置、對放混亂等問題的出現(xiàn)，應(yīng)根據(jù)貨物的特性、貨物之間的相互關(guān)系以及貨物的出入庫頻率來規(guī)劃設(shè)計(jì)專門的倉儲(chǔ)區(qū);為了提高效率，嚴(yán)格監(jiān)控市場需求，以到貨計(jì)劃為依據(jù)，制定入庫作業(yè)計(jì)劃，做好卸貨、儲(chǔ)位、人力和物力方面的安排。倉庫將計(jì)劃好的入庫時(shí)間、入庫碼頭通知送貨單位，使送貨車輛按時(shí)去指定倉庫指定碼頭卸貨，盡量減少排隊(duì)等待時(shí)間，并根據(jù)貨物的出入庫時(shí)間，安排滿足貨物儲(chǔ)存及裝運(yùn)要求的庫場空間，使庫場容量得到合理使用，使資源得到充分合理的利用，并發(fā)揮最佳效能，同時(shí)也減少工作安排上的混亂造成的種種浪費(fèi)，降低企業(yè)倉儲(chǔ)費(fèi)用。
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