美國ces展會觀后感

　　2015年1月6日，一年一度的CES(美國國際消費電子展)在拉斯維加斯如期舉辦，由于規(guī)模不斷擴大和同時新品發(fā)布乏力，也遭致詬病甚至有人認為CES已形同雞肋，不管怎么說，你眼中看到是其實是你想見的，這取決于你的視角，去年的CES 2014共吸引了16萬人參會，參展商數(shù)量達到了52326家，這場盛大聚會中總有你感興趣的東西。

　　樂視：語不驚人死不休

　　縱觀整個2015年，引人注目的IT企業(yè)，除了年年都上頭條的蘋果和發(fā)布了兩次堅果手機的錘子，就剩下這個做了無數(shù)PPT、開了無數(shù)發(fā)布會的樂視了。CEO賈躍亭也在過去的一年中因為其個人言論而毀譽參半。在去年年底宣布與阿斯頓馬丁合作進行電動跑車的戰(zhàn)略合作后，樂視又與Faraday Future在車聯(lián)網交互方面進行更深層次的合作，合作產品為電動超跑，競爭對手瞄準特斯拉。

　　概念車FF Zero1

　　從外觀上看，Zero1是完完全全的IT企業(yè)的作品，是比賽車游戲還要概念化的極端未來式的設計風格，很難在傳統(tǒng)車企的產品中見到。即使是寶馬的i系列，跟Zero1相比也還是顯得保守了很多。根據(jù)介紹，這輛車的擋風玻璃和頂棚相連，均為玻璃材質。內部設計十分精致，座椅設計靈感來自NASA的0重力座椅，頭枕中間是安全系統(tǒng)。

　　Zero1還定制了頭盔，氧氣將由頭盔輸送。方向盤設計上支持將手機放到中央，螺旋槳儀表盤是FF的DNA;由于ZERO1采用了輕型材料，所以嘗試了新的設計，將座椅盡可能前移，整車實現(xiàn)了完美的淚滴狀流線造型。氧氣、頭盔、NASA……這么多元素結合在一起，是不是會讓駕駛者感覺到自己開的并不是車，而是航天飛機呢?

　　福特：花活兒繁多

　　雖為老牌汽車廠商，但福特早已是CES的老主顧了。已經是第九年參展的福特在奪人眼球方面從不技窮。

　　根據(jù)展會開始前放出的風聲，除了激光雷達、自動駕駛、智能互聯(lián)和開源車載系統(tǒng)等，福特還準備和谷歌合作研發(fā)無人駕駛汽車。與特斯拉的無人駕駛方式不同，福特是通過搭配激光雷達和傳感器實現(xiàn)對周邊物體的感知，進而繪制3D地圖，并以此判規(guī)劃行進路線。

　　寶馬：不失駕駛本質

　　在CES 2015展會上，奔馳F015 Luxury in Motion概念車大亮全場。而在今年的CES上，與奔馳去年主打“空間最大、乘員最便捷”的F015不同，寶馬今年在展會上發(fā)布的BMW i Vision Future Interaction概念車，采用基于寶馬i8敞篷版的設計，并且搭載了寶馬全新研發(fā)的互聯(lián)駕駛系統(tǒng)BMW CONNECT。它基于云服務打造，可以將用戶相關的信息進行整合，提前為用戶安排好行車路線，同時它還可以學習用戶的使用習慣。

　　通過這套系統(tǒng)，駕駛者在智能手機和智能手表上開始行程之前就可以了解到車輛的電量和提供的路線。這款概念車還搭載具有平視顯示系統(tǒng)、帶三維視圖顯示的組合儀表以及一個幾乎擴展到整個前乘客的21英寸全景顯示器，可以顯示車速、限速、導航等內容。

　　除了概念車之外，寶馬還推出了具有平視功能的BMW概念摩托車頭盔。

　　可以看出，寶馬并沒有在無人/自動駕駛上下文章，而是讓駕駛員盡可能方便地得到所有和駕駛有關的信息，但駕駛的自主權依然掌握在駕駛員手里。除以上廠商外，奧迪、英偉達等廠商也紛紛將自動駕駛技術作為展會的重點。

　　在CES 2016開幕前夕，《今日美國》報在其專題報道寫到：“回到近一個世紀前，亨利·福特或許無法想象，汽車有朝一日會被定義為消費類電子產品。但現(xiàn)在，國際消費電子展(CES)上的一切卻告訴我們，這已是千真萬確的事實�！钡�是，我們必須認清，和智能手機、智能電視等常規(guī)消費類電子產品不同的是，不管有多少黑科技加持，汽車在本質是依然是將人從A點運送到B點的交通媒介。隨著自動駕駛技術的日趨完善，人們可以很大程度上解放四肢，但道德法規(guī)和倫理是否真的允許這樣呢?

　　在Top Gear第22季中，Jeremy對自動駕駛技術提出質疑——當車禍已不可避免的時候，自動駕駛系統(tǒng)會怎樣處理?是犧牲駕駛員自己去撞向前車或堅硬的橋墩或墻壁，還是為了保護駕駛員而撞向路邊行人或者自行車等其他交通參與者?這種情境看似十分個案，但確實是一個細思恐極的問題。

　　此外，自動駕駛系統(tǒng)對于計算機病毒的防御能力還亟待考證。所以，從這個層面上看，筆者個人更贊同寶馬的做法——盡可能的便利駕駛員，但不剝奪其駕駛的自主權。這樣，即使所有的高科技系統(tǒng)都被破壞，駕駛者依然能夠憑借四肢和大腦進行駕駛。

　　技術要造福于人類，這是所有技術被發(fā)明的初衷。自動駕駛技術當然是為造福人類而誕生的，但似乎離“實用”二字還是有相當一段距離。隨著生產力的提高，新技術從發(fā)明到投放市場的時間越來越短，一些廠商甚至已經在在售產品中使用部分自動駕駛技術。

　　筆者認為，在可能與法律、道德倫理發(fā)生沖突的時候，新技術應該在研發(fā)階段進行足夠多的實驗，并認真考量其可靠性，畢竟，0.1%的疏忽可能導致路面100%的事故。從以往的汽車新技術的應用狀況來看，保守總好過冒進。

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