- 相關推薦
全國五一勞動獎章獲得者事跡(2)
2014年9月調入辦公室工作，由于辦公室是學校任何工作和組織活動的樞紐，事務繁雜，聯(lián)系廣泛，常常會遇到一些急需解決但又十分棘手的問題。作為辦公室主任，她始終秉承著“全心全意為人民服務”的宗旨，既當好領導的參謀助手，又能把下情民意及時的向領導進行反饋，并有效的協(xié)調各部門工作。在工作中，她建立和完善了相關規(guī)章制度，首先完善了“請印”、“借印”制度，“公務用車使用制度”，“公務用品領取制度”，“會議通知制度"，“公文收發(fā)管理制度”。在文件管理工作上，建立了各種內、外公文的管理流程，使公文的收、發(fā)、閱、審、存、借，有了嚴格的管理程序，確保了公文傳送的及時性，執(zhí)行的有效性和使用的安全性。通過各項規(guī)章制度的制定和完善，不斷強化各項管理工作的規(guī)范意識，使各項工作做到有章可循，有法可依，從而提高了學校各項工作高效運轉。認真履行的職責，秉公辦事，不徇私情，對待工作，她都能以高度負責的精神，高標準、嚴要求、保質保量的完成領導交給的各項任務。
在工作中，她還注重個人言行，無論是接待來電，還是迎來送往，都能做到認真、謙遜、慎重、妥善的完成，從沒有因為自己的過失而影響到學校。她始終堅持勤奮、務實、高效的工作作風，認真履行職責，服從領導分工，不計個人得失，在平凡的崗位上，做出不平凡的事跡。她多次被評為天津市交通(集團)有限公司優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、年度先進個人等榮譽稱號。
全國五一勞動獎章獲得者事跡三
羊年春節(jié)前的一個月(2015.1.14---2.14)：9個航段、5趟出差，春節(jié)后的半個月(2.25---3.11)：5個航段、1趟高鐵、3趟出差。這是機場規(guī)劃師李峰的羊年節(jié)奏，忙碌而充實。同時，也是民航設計師立足本職、勤奮工作的一個縮影。
一 苦干實干 逐夢有行
機場規(guī)劃是一個憧憬未來、謀劃藍圖、富有夢想的專業(yè)，既需要理性、講求務實，又要求設計師敢想敢試、先導先行、站在前沿、沖在前線。無論機場投資規(guī)模大小，機場規(guī)劃自始至終貫穿全過程，把控宏觀大局和微觀細節(jié)，從而協(xié)調各專業(yè)共同推進項目的順利完成。
李峰同志，自2005年進入中國民航機場建設集團公司規(guī)劃設計總院工作以來，一直從事機場規(guī)劃與設計工作。本著"為大于其細"的態(tài)度，愛崗敬業(yè)，立足本職，心無旁騖，埋頭苦干，不斷充實自己、積累經(jīng)驗。
先后擔任過北京首都機場、重慶江北機場、成都新機場、廈門新機場、南京祿口機場、大連周水子機場、鄭州新鄭機場等大型樞紐機場選址、前期規(guī)劃和工程設計項目的負責人。參與了《民用機場飛行區(qū)技術標準》、《民用機場總體規(guī)劃規(guī)范》的修編工作。
憑借著過硬的專業(yè)素養(yǎng)、扎實肯干的工作作風和飽滿的工作熱情，團結并帶動項目團隊攻堅克難，屢創(chuàng)佳績。他參加的眾多大型樞紐機場的規(guī)劃設計備受業(yè)主與行業(yè)好評。連續(xù)被建設集團評選為“先進工作者”、“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”和“優(yōu)秀師徒對”。
二 細針密縷 迎難而上
北京首都國際機場作為“中國的第一國門”，是我國最重要、規(guī)模最大、設備最先進、運輸生產(chǎn)最繁忙的大型國際航空港，也是我國的空中門戶和對外交流的重要窗口。2010年啟動的首都機場的總體規(guī)劃修編工作影響面大、受關注度高，且機場系統(tǒng)復雜、涉及單位多、協(xié)調難度大。剛剛30出頭的李峰，成為該項目的項目負責人，一時間，壓力和挑戰(zhàn)接踵而至。
為準確把握總體規(guī)劃修編的關鍵問題和主要矛盾，他帶領項目組詳細調研，摸透現(xiàn)狀，深入運行一線廣泛聽取意見，與首都機場股份公司、華北空管局的同行們一起組成大課題組，封閉起來共同工作、集中討論、深入研究方案。
李峰和項目組成員在深入分析首都機場運行特點，評估主要設施容量后，梳理了機場的定位與發(fā)展目標，明確了首都機場總體規(guī)劃修編主要面臨的矛盾是“應對北京新機場建成之前巨大的需求壓力”，并應對機場未來發(fā)展合理控制、靈活預留。
他們制定的規(guī)劃方案提出要充分挖掘現(xiàn)有設施潛力，找出飛行區(qū)跑滑系統(tǒng)的瓶頸，緩解擁堵、提升效率，針對運行暴露出來的突出矛盾補充急缺的機位等資源，并加緊推動新建跑道應對運行壓力。
李峰主持的這一總體規(guī)劃修編切合實際，重點突出，思路清晰，得到了首都機場集團公司、首都機場股份公司等各有關部門的一致認可與高度評價。作為年輕設計師的他，在大項目歷練中，收獲的不僅是設計水平的穩(wěn)步提高，也有行業(yè)沉甸甸的責任感和大功告成的自豪感。
三 依山就勢 胸有丘壑
重慶機場是李峰作為設計師結緣深久的一座機場。自2006年他首次參與重慶機場項目后，便作為項目負責人和機場藍圖的主要勾繪者，全程參加了重慶機場的歷次建設與大發(fā)展。九載春秋，幾番夏暑冬酷，他始終專注重慶機場的.規(guī)劃設計，嘔心瀝血為規(guī)劃，精益求精搞設計。在多次踏勘駐場后，他從對山城的陌生不適，逐漸對機場的一草一木、山丘溝壑了然于心，怡然自得，并親歷了機場的規(guī)劃藍圖一步一步變成現(xiàn)實。
尤其是重慶機場東航站區(qū)及第三跑道擴建工程是重慶機場跨越式發(fā)展的關鍵工程，工程投資約294億元，規(guī)模大、難度高：地基處理與土石方工程量巨大、近160m的高填方邊坡是中國民航前所未有，此外工程項目還涉及與APM、城際鐵路、輕軌交通的統(tǒng)籌等問題。
建設集團作為項目主要設計單位參與其中，李峰同時被委任為項目負責人。由于設計工作量大、內容復雜、涉及面廣，且時間緊、任務重，項目組于2012年6月開始進駐現(xiàn)場設計。他帶領整個項目團隊與指揮部、運行指揮中心、空管等反復討論每一個運行流線與平面布置，遇到拿不準的細節(jié)隨時到現(xiàn)場踏勘，在緊要關頭的實行“白加黑”、“5+2”的工作模式，頂高溫、戰(zhàn)酷暑，經(jīng)過兩個多月的苦干實干，2012年8月底，現(xiàn)場設計工作按期完成。
現(xiàn)場設計的難點在于如何順應復雜的地形地貌上。重慶機場場地原始地形屬構造剝蝕淺丘斜坡地貌，地形總體上呈西高東低，北高南低趨勢，場區(qū)內最大高差約260m。加之第三跑道南端有一條大沖溝(青山溝)，溝底原地面高程與規(guī)劃的第三跑道設計高程相差近百米，土方填方工程量大，高填方技術難度高，國內罕見。
規(guī)劃方案每多出一米都代價高昂，需要精打細算、反復推敲，既要依山就勢、節(jié)省土方，還要立足機場長遠發(fā)展，兼顧運行效率。李峰帶領團隊進行了大量的現(xiàn)場踏勘，深入分析研究，組織人員反復討論、多次優(yōu)化。他們共測算了64套不同的跑道構型方案的土方代價、飛機滑行效率與延誤可能，并從機場發(fā)展戰(zhàn)略的角度，綜合權衡一次性的土方工程代價與長遠的航站區(qū)運行效益之間的平衡點。最終順利完成規(guī)劃方案，開創(chuàng)了國內民航少有的先河：飛行區(qū)跑道系統(tǒng)由西向東逐次降低標高，跑道平均標高高差達11m，國內罕有;順應全場大地勢，航站樓指廊考慮高差，指廊外側站坪高差4m(東、西指廊高差2.8m);工作區(qū)依山就勢，采用臺階式布置。為重慶機場節(jié)省了大量土方投資，是“資源節(jié)約、環(huán)境友好、結合地形、經(jīng)濟合理”規(guī)劃理念的完美體現(xiàn)。
辛苦的兩個多月，成為李峰及其團隊辛苦而美好的回憶。初步設計的成果，在后來的初設評審會上順利通過，也得到民航局和重慶機場集團在評審會上的公開表揚。
后來，繼重慶機場第二跑道及配套設施擴建工程獲得民航局第十一屆優(yōu)秀設計二等獎后，重慶機場東航站區(qū)及第三跑道建設工程預可行性研究獲得了中國工程咨詢協(xié)會優(yōu)秀工程咨詢成果一等獎。
李峰同志在迅速成長為一名專業(yè)骨干的同時，也以自身嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和孜孜不倦的進取精神影響和帶動周圍的年輕同志。2009年，而立之年的他被任命為建設集團規(guī)劃設計總院二院的總圖專業(yè)負責人，當時的設計二院重點項目多、設計任務緊，總圖專業(yè)是生產(chǎn)壓力最為突出的專業(yè)，面臨人員年輕、人手緊張的窘迫局面。李峰同志處處以身作則，帶領年輕同志團結協(xié)作、帶頭加班加點、工作前置、克服困難，確保了各項生產(chǎn)任務中總圖專業(yè)不拖后腿、不掉隊，圓滿推進了重慶機場設計、首都機場總規(guī)修編、廈門機場擴建、大連機場擴建、廈門新機場選址等眾多重點任務。
“精誠立業(yè)，實干圓夢”是李峰一直以來的人生信念。作為一名普通的機場設計師，他雖然沒有什么驚人的事跡，但在工作崗位上持之以恒、堅持不懈，正是踐行中國夢、民航夢最執(zhí)著有力的表現(xiàn)。作為民航人，他心中有雄偉壯闊的藍圖，踏出的步伐是付出全部努力的艱辛!
【全國五一勞動獎章獲得者事跡(2)】相關文章：
學校先進集體事跡材料(2)10-30
身邊的好人好事事跡材料（共五篇）(2)07-27
市級優(yōu)秀教師個人事跡材料(2)10-23
最美教師事跡材料——以平凡演繹精彩(2)05-18
高考作文素材：古代十大杰出人物事跡(2)08-01
簡潔形英文求職信2則(2)10-08