最新雙十一物流數(shù)據(jù)分析

　　雙十一是近年來比較火的促銷活動日子，以下是小編給大家整理關(guān)于雙十一物流數(shù)據(jù)的分析內(nèi)容，請查看。

　　隨著國內(nèi)一系列電商節(jié)日的開展，尤其是“雙十一”電商節(jié)給國內(nèi)物流行業(yè)帶來了巨大的壓力，而“雙十二”又接踵而至。由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以電子商務(wù)為主的互聯(lián)網(wǎng)交易不斷出現(xiàn)，刺激了物流行業(yè)的高速發(fā)展，而隨著物流基礎(chǔ)設(shè)施的越發(fā)完善，未來物流行業(yè)正在朝著對外國際化、對內(nèi)區(qū)域化兩個方向穩(wěn)步發(fā)展。

　　速途研究院分析師團隊通過統(tǒng)計國內(nèi)物流行業(yè)市場的相關(guān)數(shù)據(jù)，分析國內(nèi)物流行業(yè)市場的發(fā)展動態(tài)。

　　全球物流市場規(guī)模走勢 2016年或達到9.5萬億美元

　　縱觀全球物流市場從2010年至今的發(fā)展規(guī)模，可以看出整個物流行業(yè)一直保持穩(wěn)步增長狀態(tài)。2010年全球物流市場規(guī)模為7.7萬億美元，到了2014年發(fā)展至8.9萬億美元，同比上漲15.6%。預計2015年全球物流市場規(guī)模將達9.2萬億美元，而這一數(shù)字在2016年將會達到9.5萬億美元。

　　由于經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國際間電子商務(wù)的交互越發(fā)頻繁，僅以國內(nèi)為例，曾經(jīng)的代購已經(jīng)漸漸無法滿足國內(nèi)用戶對于國際商品的需求，一大批跨境電商平臺紛至沓來，有效地促進了跨境電商以及國際間物流的發(fā)展。

　　我國社會物流總費用2015年或達11萬億元

　　反觀國內(nèi)物流市場的2010年至今的發(fā)展狀況，2010年我國社會物流總費用為7.1萬億元，到了2014年增長至10.6萬億元，其間我國社會物流總費用增速有所放緩。預計2015年我國社會物流總費用將突破11萬億元。

　　我國社會物流總費用的放緩對應于高速發(fā)展的經(jīng)濟市場來看，一方面隨著人們消費水平的提升和國家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等，單位物流成本的承載力提升，且提升速度高于電商發(fā)展速度。另一方面，由于物流區(qū)域化、規(guī)范化，物流速度大幅提升，倉儲成本也得到了一定程度的節(jié)約。

　　商業(yè)企業(yè)物流服務(wù)分布 市內(nèi)配送占大頭

　　對于國內(nèi)商業(yè)企業(yè)來說，物流服務(wù)主要在于市內(nèi)配送，占比達到了66%，主干線運輸占比51%，純倉儲服務(wù)占比僅29%，包裝服務(wù)占比9%。

　　市內(nèi)配送服務(wù)的占比提高，一方面是響應了國內(nèi)物流區(qū)域化的這一發(fā)展方向。另一方面也是國內(nèi)電商市場在全國范圍內(nèi)的布局逐步開展，尤其是在三四線城市的站點鋪設(shè)，大大節(jié)約了

　　運輸?shù)臅r間成本。同時，這也說明了民眾的電商參與度逐步提升。

　　國內(nèi)快遞市場詳情一覽

　　國內(nèi)快遞市場主要分為兩大類：國內(nèi)公司和外資公司，和國內(nèi)公司相比，外資公司能夠打入國內(nèi)市場，主要是憑借其在國際間物流運輸?shù)谋憬菪�，伴隨而來的就是較高的價格。

　　國內(nèi)公司主要可以分為四個層次，以郵政EMS和順豐代表的國內(nèi)快遞龍頭企業(yè)，由于面向中高端快遞市場，規(guī)范性、穩(wěn)定性都足夠可靠，但價格也會相對較高;第二層“三通一達”，即申通、圓通、韻達、中通四家品牌，主營電商市場，和龍頭企業(yè)相比規(guī)范性和穩(wěn)定性有待改進，不過價格也更為大眾所接受;第三層是非三通一達的全網(wǎng)型企業(yè)，包括宅急送、天天快遞、百世匯通、優(yōu)速等等，這些品牌也是面向電商市場，價格優(yōu)勢更明顯，但規(guī)范性和穩(wěn)定性會略遜一籌;區(qū)域型快遞公司則是面向某地域市場，其特點就是垂直型更強，但由于缺乏規(guī)范，魚龍混雜，且服務(wù)覆蓋范圍小，價格絕對低廉，但受眾相對更小。

　　國內(nèi)B2C電商物流情況

　　2015年國內(nèi)B2C電商市場發(fā)展規(guī)模首次超過C2C，從國內(nèi)B2C電商物流情況來看，以天貓為代表的開放式平臺主要還是依靠第三方快遞協(xié)助。自營銷售類的綜合型平臺，如京東、蘇寧、唯品會等，則更多的選擇自建物流。垂直類平臺，尤其是類似順豐優(yōu)選、我買網(wǎng)、本來生活這類生鮮電商，為保障商品質(zhì)量，會選擇自備倉儲，但配送方面，還是會選擇外包給第三方快遞。

　　國內(nèi)物流品牌的國際化布局

　　類似于外資物流公司進入國內(nèi)市場，國內(nèi)物流品牌也紛紛走出國門，積極拓展國際市場，促進國際間商品交流。其中以順豐的全球覆蓋范圍最為廣泛，包括歐盟、日韓、美國、俄羅斯、東南亞地區(qū)、澳大利亞等，而中郵航的服務(wù)主要覆蓋在日韓等地。申通、圓通、韻達三家雖然處于第二層，但服務(wù)的全球覆蓋范圍也不俗，中通稍顯乏力僅覆蓋到了歐盟和俄羅斯。優(yōu)速和宅急送也開啟了自己品牌的國際之旅。

　　物流服務(wù)的問題分布 貨損率高最受關(guān)注

　　物流服務(wù)的問題調(diào)查顯示，人們反應最多的是貨損率較高，占比37%，雖然從包裝到運輸已經(jīng)極力避免貨物的損壞，但由于物流服務(wù)人員以及交通運輸?shù)雀鞣矫嬖�因，貨物損壞仍會出現(xiàn)，而且用戶心理出發(fā)，一次貨物受損就可能由此引發(fā)對物流品牌的關(guān)注。物流速度慢占比34%，服務(wù)態(tài)度差占比27%，信息更新不及時不準確占比21%，服務(wù)出錯率高占比19%，運作成本高占比10%。

　　盡管國內(nèi)物流市場穩(wěn)步發(fā)展，但問題仍然存在，對于各方的嚴格把控造成的時間成本提升和追求更高速的物流之間的矛盾亟待解決

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