國外駕考嚴(yán)格的規(guī)定

　　說到汽車天窗，加裝天窗的車型一直都作為高端的象征。有人認(rèn)為那僅僅只是擺設(shè)而已，或是時尚趨勢而已，少有人知道天窗的真正作用。也有朋友會問到，天窗會不會不安全，因?yàn)椴ＡЭ瓷先�會比鐵皮脆弱。下面我們就來說說汽車天窗。

　　汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣的進(jìn)入，為車主帶來健康、舒適的享受。同時汽車車窗也可以開闊視野，也常用于移動攝影攝像的拍攝需求。汽車天窗可大致分為：外滑式、內(nèi)藏式、內(nèi)藏外翻式、全景式和窗簾式等。主要安裝于商用SUV、轎車等車型上。

　　一、天窗的功能：

　　1、改變傳統(tǒng)換氣方式

　　汽車天窗改變了傳統(tǒng)的換氣形式，風(fēng)吹進(jìn)來形成一股氣流，將車廂內(nèi)的渾濁空氣抽出去。汽車高速行駛時，空氣分別從車的四周快速流過，當(dāng)天窗打開時，車的外面就形成一片負(fù)壓區(qū)，由于車內(nèi)外氣壓的不同，就能將車內(nèi)污濁的空氣抽出，達(dá)到換氣的目的，讓車廂內(nèi)始終保持清新的空氣

　　2、迅速去除玻璃霧氣

　　使用天窗除霧是一種快捷除霧的方法。特別是在夏秋兩季，雨水多，濕度大。開車的人都知道，如果行車過程中將車的側(cè)窗緊閉，就會增大車內(nèi)外溫差，前風(fēng)擋玻璃容易形成霧氣。雖然大多數(shù)車都配備了防霧裝置，但有的效果并不那么明顯。駕車者只需要打開車頂天窗至后翹通風(fēng)位置，可輕易消除前風(fēng)擋的霧氣，保證行車安全。

　　3、快速降溫節(jié)約能源

　　使用天窗還有節(jié)能的功效。在炎熱的夏天，車在太陽下曝曬一個小時，車內(nèi)溫度可輕易達(dá)到70℃左右。打開車門，一股熱浪就會撲面而來，對許多人來說，都是選擇馬上打開車內(nèi)的空調(diào)降低車內(nèi)溫度。其實(shí)，如果你擁有的是一輛天窗版的汽車，只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負(fù)壓抽出燥熱的空氣就可達(dá)到快速換氣降溫的目的，使用這種方法比使用汽車空調(diào)降溫的速度快2-3倍，而且還節(jié)約汽油。

　　天窗的誤用：行駛中身子探出天窗看風(fēng)景陽光明媚，微風(fēng)撲面時，打開天窗沐浴些陽光遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此時乘車的人大可以站起來將身子探出車窗，感受大自然的韻味�？蛇@個看似美好的行為卻存在著不小的危險，因?yàn)檎玖⒃谧�椅上，把頭伸出天窗外，這樣完全沒有保護(hù)措施，當(dāng)車輛急剎車或是車輛遭到后車追撞時，整個人無法站穩(wěn)，容易受傷，有可能被甩出車外。許多車型的天窗具有熄火自動閉合功能，萬一熄火，則極易被夾傷。

　　二、天窗會不會影響汽車安全性能：

　　日常生活中車頂需要用到安全性的情況是有兩種：

　　一種，當(dāng)天上有東西掉下來砸在你車頂上;還有一種，是你不小心翻車的時候，這個車頂變成車的底盤了，需要靠這個東西來支撐，基本上這兩種情況。

　　上述翻車時的情況基本和天窗的種類沒有關(guān)系，你要是翻車的時候，不管是鐵皮也好，玻璃也好，都是沒有用的，主要是看你車頂?shù)哪莾筛鶑?qiáng)化筋，就是ABC柱這么連下來的。

　　如果把車比作一個多面體的話，其安全性(被動安全性)主要由“棱”，也就是承載式車身的梁柱決定，和“面”的關(guān)系不大。在這些梁柱之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂，都不過是一層皮而已，對整車的被動安全性影響不大。所以各位盡管放心好了，在翻滾測試當(dāng)中，所有的車子都是會經(jīng)過安全性的考量和設(shè)計的。不然的話，你讓敞篷車怎么活?你這么想想，人家就沒有頂?shù)模�翻車的時候，直接一個頭就砸在地上嗎?當(dāng)然是不會的，大家都會考慮到的。

　　第一種情況的話，天上掉個磚頭或花盆什么的砸在你這個車上面，到底會發(fā)生什么事情?

　　這里給大家講講，有可能你們想象不到，其實(shí)這車頂?shù)哪且粔K鋼化玻璃的強(qiáng)度，往往比你放在車頂那個鐵皮的強(qiáng)度還要高，通俗的說，就更硬，更不會壞，這個安全性反而是會更好的。

　　防彈玻璃知道吧，不要以為它是透明的，它就很脆弱，這是兩回事。

　　但是天窗的確也有一些風(fēng)險，你買來天窗，你總有開天窗的時候吧。你要是開著天窗，一個花盆掉下來，剛好砸在你的頭上的時候，這個可不是開玩笑了，會非常非常的危險了。所以提醒一下各位車主，在有高建筑，或山區(qū)道路上盡量不要開天窗，保證安全最重要。

　　有段時間，許多國人選擇去韓國考駕照，因?yàn)樵陧n國考取駕照十分容易，而且價格便宜，只要參加13個小時的培訓(xùn)，花費(fèi)426美元就可輕松過關(guān)，這確實(shí)讓不少學(xué)駕一族很是心動。

　　由于2013年頒布的駕考新規(guī)大大增加了駕考的難度，駕照這種在老一輩人心中可以輕而易舉獲得的東西，現(xiàn)在要得到它可得付出相當(dāng)?shù)臅r間和金錢，自己身邊也有許多朋友屢試不過。很多朋友抱怨，中國的駕照太難考了，科目二、科目三什么的，簡直是太煩人了!別抱怨，國外的駕照考試更難，有很多朋友想在國外拿到駕照那根本就不可能!

　　下面讓我們看看國外是如何考駕照的

　　1、先來說說同在亞洲的新加坡，新加坡的駕照考試比起國內(nèi)要更加復(fù)雜，首先，每名學(xué)員都要經(jīng)過兩次理論考試，先是基本理論考試，50道選擇題，錯5題就不及格了，內(nèi)容算是比較簡單，主要是一些手勢、符號的考試內(nèi)容。不過接下來高級理論考試難度就會增加不少，通過率也會比較低。只有通過這兩項測試以后，學(xué)員才會取得一張臨時駕照，才有資格去摸方向盤。在新加坡，教練與學(xué)員是一一對應(yīng)的，不像國內(nèi)大部分教練會同時帶一批學(xué)員。想要去參加考試，每名學(xué)員至少要學(xué)滿25節(jié)課，每節(jié)課兩個小時，關(guān)鍵是!每節(jié)課是單獨(dú)收費(fèi)的，每節(jié)課的費(fèi)用折算下來相當(dāng)于人民幣400多元，在實(shí)踐中很多新加坡人都說要上到30節(jié)左右的課程才有機(jī)會去參加考試，這樣算下來，光學(xué)練車的費(fèi)用就已經(jīng)上萬了。

　　2、在德國，考駕照之前要經(jīng)過8小時的急救課程，另外，還有14堂理論課和12堂駕駛課。你以為完事了?好戲在后頭!德國的路面考試45分鐘，通過率不到三分之一，一次170歐元，上課、考試的費(fèi)用加起來要差不多1500歐元!每個人一生只有5次機(jī)會考試，沒過的就別開車了這輩子!

　　3、在瑞士考駕照必須參加救護(hù)課和感覺課兩門必修課，救護(hù)課為10小時，課程主要是針對在車禍第一現(xiàn)場對受傷者的救護(hù)，要求駕駛員樹立“救死扶傷”的人道主義精神，了解如何報警和保護(hù)事故現(xiàn)場，并進(jìn)行模擬操作。

　　感覺課為8小時，教師通過幻燈片、圖片和錄像，講解在不同的氣候條件、不同的路況和復(fù)雜交通流量的情況下可能會出現(xiàn)的問題和解決辦法。接下來就是到駕校找教練上實(shí)踐課，路考時間長達(dá)三四十分鐘，一次通過的并不多，2次或3次通過是正�，F(xiàn)象。

　　4、英國號稱“全世界駕照考試最難的國家”。倫敦的一位女士連續(xù)110次考駕照，仍沒通過理論考試;一位已經(jīng)60歲的老太太，從25歲開始考駕照，最終還是因?yàn)閯幼鞑贿_(dá)標(biāo)無緣駕照。和中國的有些妹紙比起來，也算是太強(qiáng)了!統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在過去五年，英國全國駕考一次通過率只有42%，其中大城市通過率更低。通過理論考試后，就可以預(yù)約路考了，每位應(yīng)試者路考全程為40分鐘，期間考官會數(shù)次要求考生靠邊停車或者路中間緊急停車然后起步，考查考生停車及起步時的安全意識及對車的掌控能力。除了按照考官給出的指令駕駛外，考生還需完成10到15分鐘的獨(dú)立駕駛，也就是考官告訴考生前往的目的地，考生自行循著路標(biāo)前進(jìn)。

　　5、澳大利亞設(shè)6個駕駛等級，第一個等級是學(xué)員駕駛員，這是指剛剛通過交規(guī)考試的學(xué)員駕駛員，他們在駕車時，需要有一名資深駕駛員陪同才可以。而后就是P1級別了，這個級別可以駕車，但是車尾必須掛有紅色P字樣，時速不可超過90公里每小時。一年后，可以換成P2級別，紅色P變成了綠色P，時速提高到了100公里每小時!P1到P2需要兩年時間，此后，便成為了一個名真正的駕駛員了!也就是說，成為一名真正的駕駛員，要3年!

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