小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策
當(dāng)時間正是進入2017年的那一刻開始，汽車購置稅這一項跟我們息息相關(guān)稅率開始有了新的變化。所以今天我們就跟著大家一起來看看，今年的購置稅到底有著怎么樣的變化。下面是CN人才小編收集整理的2017年小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，歡迎閱讀參考!~
國家首次推出購置稅優(yōu)惠政策
說到購置稅減半優(yōu)惠政策，這已經(jīng)不是國家第一次推出了。2009年時，為了刺激當(dāng)時相對比較低迷的汽車市場，國家首次推出了購置稅減半優(yōu)惠政策，對于刺激市場增長的效果那是相當(dāng)?shù)拿黠@。
從今年初開始，我們的小排量車購置稅正式開始比以前提升了2.5%，也就是說從以前的5%提升到了現(xiàn)在的7.5%，而且我們得到消息稱，到明年年初也就是2018年，小排量汽車購置稅它就會恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。所以總的來說，今年的汽車購置稅還是要比明年要低上不少的，所以準(zhǔn)備入手車輛的'朋友們可以考慮今年入手。
出于促進新能源和小排量汽車發(fā)展、緩解能源與環(huán)境壓力等原因，國家再次推出小排量車型購置稅減半優(yōu)惠政策，就目前的情況來說，推出這一政策的目的算是達到了。這其中包括兩個層面：第一，1.6L及以下車型占乘用車銷量的比重增大;第二，廠商推出更多小排量車型。
根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年1月份，1.6L及以下車型的銷量增速有所下降。1月份，1.6L及以下車型總共銷售了158.8萬輛，雖然與去年1月份相比增長了1.3%，但是銷量增速卻出現(xiàn)了下降的跡象，看來購置稅減半變成僅減免25%的稅費以后，對1.6L及以下車型的銷售或多或少都已經(jīng)產(chǎn)生了一定的影響。
購置稅優(yōu)惠政策沒有了，雖然有著很多消費者比較的傷心，而且熱情也被消耗殆盡，就連目前國內(nèi)汽車市場中1.6L及以下的車型銷售量都收到了很大的影響。但是想一想當(dāng)初國家為什么會出這樣的優(yōu)惠政策我們就會明白，它的目的已經(jīng)完成了。
據(jù)了解，自去年9月底國家推出1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策后，受此政策影響，今年1-11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東分析認為，一方面購置稅減半政策抓住了消費者追低心態(tài)及從眾心理，而另一方面在貨幣供應(yīng)量地刺激下，消費者購買欲大增。
不過，根據(jù)當(dāng)初公布的時限，該政策將于今年12月31號到期。中汽協(xié)副秘書長葉盛基表示，中汽協(xié)一貫希望政策能延續(xù)，這既有利于促進汽車產(chǎn)業(yè)升級，也符合國家對低碳減排的要求。
盡管彭博社證實了小排量汽車購置稅將延續(xù)優(yōu)惠政策。但據(jù)報道，“發(fā)改委尚未立即回復(fù)彭博尋求置評的傳真。”
擴展資料
12月15日，財政部及國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免征購置稅。
資深汽車分析師賈新光對稱，本次購置稅的政策調(diào)整有跡可循。早在2009年國家就曾對1.6排量及以下車型按5%征收購置稅，在隨后的2010年調(diào)整為7.5%征收作為過渡，2011年優(yōu)惠取消。談及過往，他也表達了憂慮：“當(dāng)初提前透支了消費市場，造成過很大的市場起伏�！�
據(jù)了解，2009年小排量車用車購置稅減半征收期間，國內(nèi)汽車銷量達1394.5萬輛，同比井噴46.15%，問鼎全球第一大汽車市場，其中中小排量車型占乘用車銷售總量70%。然而到2011年初購置稅優(yōu)惠退出，國內(nèi)全年銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低。
12月1日，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在某活動論壇上對澎湃新聞稱，政策如同一劑補藥，有藥就走得好，沒藥救躺下，這是件很悲哀的事情，汽車產(chǎn)業(yè)不能靠藥和政策去支撐，要想辦法促進活力，靠市場來拉動。
11月11日，國家信息中心資源開發(fā)部主任李偉利在公開場合表示，購置稅減半政策今年有望拉動銷量194萬輛，由于今年政策刺激，高度透支消費，如果政策減半至25%，還能形成65萬輛的拉動力。他預(yù)測，政策半退(即以7.5%征收購置稅)，2017年乘用車市場增速將為4%-5%，規(guī)模在2334萬左右。
此輪購置稅減半政策始于2015年9月29日，為促進小排量汽車及新能源車型發(fā)展，國務(wù)院召開會議自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車按減半征收購置稅。
從數(shù)據(jù)來看，汽車市場受益顯著。據(jù)12月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，我國汽車銷量達2494.8萬輛，比上年同期增長14.1%。其中，1.6升及以下乘用車銷量達1562.8萬輛，同比增長22.5%，銷量占乘用車總比重72.1%。
中汽協(xié)副秘書長葉盛基曾在公開場合表示，購置稅優(yōu)惠政策能夠促進汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進一步推進汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排工作，從而引導(dǎo)低碳消費。12月13日，中汽協(xié)副秘書長師建華在公開場合表示，2016年我國汽車銷量將達到2800萬輛。
對于購置稅政策，各界聲音也各不相同。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，該購置稅優(yōu)惠政策是重大的行業(yè)利好，按7.5%購置稅優(yōu)惠征收，既能減少稅收損失，也能有助于2017年底退出翹尾效應(yīng)。
目的：避免車市劇烈波動
為何小排量車購置稅減半實施一年多之后，優(yōu)惠政策要再度延續(xù)一年?
分析指出，主要是避免政策變成單純的短期刺激行為，削弱調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)的作用。同時，此舉能減少汽車市場因政策而激烈波動，反而不利于產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
在此之前，中汽協(xié)已經(jīng)多次呼吁相關(guān)主管部門，購置稅政策要再延續(xù)一段時間，可以采用優(yōu)惠不斷減少方式推出。
據(jù)悉，去年9月底，為了推動汽車市場消費和調(diào)整汽車消費結(jié)果，財政部與稅務(wù)總局推出了1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半優(yōu)惠政策。政策推出后便起到了立竿見影的效果，車市擺脫前幾年的低迷，今年增速將重回雙位數(shù)。
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，11月份，汽車產(chǎn)銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比上年同期分別增長17.8%和16.6%。在此基礎(chǔ)上，前1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點。
而記者從中汽協(xié)方面獲悉，明年延續(xù)1.6L排量汽車購置稅優(yōu)惠政策，2017年中國汽車市場銷量預(yù)計達2968萬輛，增速為6%。不過，如果購置稅優(yōu)惠政策全面退出，明年汽車市場預(yù)計僅有2%的增長，這就意味著增速將出現(xiàn)斷崖式下滑。
影響：自主品牌份額有望持續(xù)提升
“購置稅優(yōu)惠政策不僅是提振消費，還有助于引導(dǎo)行業(yè)趨勢，可鼓勵小型汽車的發(fā)展�！敝衅麉f(xié)副秘書長葉盛基表示。事實上，在過去一年，購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)取得了相當(dāng)大的效果。
數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。
更為關(guān)鍵的是，中國品牌借著政策東風(fēng)，市場份額快速提升。今年以來，中國品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，占乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點。
分析指出，隨著購置稅優(yōu)惠政策延續(xù)一年，在政策的帶動下，中國品牌市場份額有望進一步提升。
連線：全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹 購置稅優(yōu)惠是行業(yè)利好
“我們從年初就堅持認為購置稅優(yōu)惠政策是穩(wěn)增長的利器，應(yīng)該善用，建議2017年的購置稅優(yōu)惠力度較今年減半，按7.5%征收為好。”崔東樹表示，采取減按7.5%征收的模式符合消費預(yù)期，既能夠?qū)崿F(xiàn)最小限度的稅收損失，又能確保2017年底的退出翹尾效應(yīng)，以此穩(wěn)定汽車產(chǎn)銷的平穩(wěn)增長。
目前，市場最新數(shù)據(jù)顯示，12月第一周的車市增速已經(jīng)達到34%。崔東樹坦言，這樣的搶購是好事，說明政策導(dǎo)向作用超強。但這也說明今年第4季度的增量主要是由政策翹尾效應(yīng)�？梢哉f，相關(guān)管理部門延續(xù)購置稅，是順應(yīng)車市自身消費規(guī)律，符合行業(yè)和社會的消費預(yù)期，是重大的行業(yè)利好。
不過，四季度如此大規(guī)模的銷量，無論采取繼續(xù)延續(xù)5%優(yōu)惠、還是采用7.5%的漸進性退出、甚至恢復(fù)10%正常水平，政策對明年初車市的透支已經(jīng)無法避免。
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