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物流師資格考試助理物流師全真試題（三）
（第一部分）
一、判斷題：（每題0.5分,共20分）正確劃A,錯(cuò)誤劃B。
1．物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量與一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平關(guān)系密切。
2．物流量是指商品在流動(dòng)過程中的數(shù)量。
3．物流信息不僅對物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)效率化的功能。
4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，又是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。
5．物流服務(wù)的提高與物流成本的增加成正比。
6．長途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。
7．第四方物流是第三方物流發(fā)展的高級階段。
8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場所間隔和時(shí)間間隔。
9．物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間效用表現(xiàn)為通過物品流通過程中的勞動(dòng)，克服了物品生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的不一致。
10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。
11．在庫存貨物的ABC分類中，B類物品占庫存總數(shù)的15%，庫存成本占總數(shù)的70%-80%。
12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。
13．CVA管理法比起ABC分類法有著更強(qiáng)的目的性。
14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。
15．隨著配送中心數(shù)量的增加，配送中心與顧客間的距離就會縮短，配送成本和運(yùn)輸成本因此而減少。
16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會損失單方或雙方的利益。
17．集裝的目的在于滿足用戶大型化的需要；分裝的目的在于機(jī)動(dòng)靈活，便于送達(dá)。
18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。
19．配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直達(dá)型送貨。
20．根據(jù)我國的實(shí)際狀況，對于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。
21．與JIT配合的訂貨批量是大批量供貨.
22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占 20% ~30%。
23．在物流各項(xiàng)活動(dòng)中裝卸搬運(yùn)是出現(xiàn)頻率最低的作業(yè)活動(dòng)之一。
24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。
25．裝卸一般是指物品在物流節(jié)點(diǎn)間進(jìn)行短距離的移動(dòng)。
26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。
27．利用橋式起重機(jī)裝卸貨物，貨位能布置在橋式起重機(jī)的跨度范圍外。
28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。
29．堆垛起重機(jī)是代表自動(dòng)化倉庫特征的標(biāo)志之一。
30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。
31．按物流所起的作用分類，可分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。
32．商品通過交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。
33．在五種運(yùn)輸方式中，鐵路與公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，適合于長距離、大批量的干線運(yùn)輸。
34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。
35．物流需求廣義的概念包括潛在物流需求和社會物流需求。
36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對供應(yīng)商們在物料價(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。
37．整車發(fā)運(yùn)是指一次托運(yùn)貨物計(jì)費(fèi)重量達(dá)到3立方米以上的發(fā)運(yùn)形式。
38．對托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。
39．運(yùn)價(jià)基數(shù)是指最低運(yùn)價(jià)號的起碼計(jì)算里程運(yùn)價(jià)率。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。
40．對配送量大、品種單一或較少的這類貨物的配送，其成本一般較大。
二、單選題：（每題1分，共20 分）每題只有一個(gè)正確答案
41．通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（）的物流供給者。
A．以資產(chǎn)為基礎(chǔ) B．非資產(chǎn)型
C．綜合D．以行政管理為基礎(chǔ)
42．配送是面向 () 的服務(wù)。
A．終點(diǎn)用戶B．中間用戶
C．始點(diǎn)廠家 D．中間廠家
43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。
A．重不壓輕，后送后裝B．重不壓輕，后送先裝；
C．輕不壓重，后送后裝D．輕不壓重，后送先裝
44．配送功能的七要素為：（）。
A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；
B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；
C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；
D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。
45．自動(dòng)分揀系統(tǒng)由（）三種裝置構(gòu)成。
A．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動(dòng)分類裝置；
B．設(shè)定裝置、識別裝置和自動(dòng)輸送裝置；
C．設(shè)定裝置、識別裝置和自動(dòng)分類裝置；
D．驗(yàn)收裝置、識別裝置和自動(dòng)輸送裝置。
46．供應(yīng)商在需要的時(shí)間里，向需要的地點(diǎn)，以可靠的質(zhì)量，向需求方提供需要的物料之過程稱為（）。
A．一般采購流程B．協(xié)同采購流程
C．準(zhǔn)時(shí)采購流程D．訂單采購流程
47．供應(yīng)商管理倉庫可簡寫為（）。
A．VMIB．SMVC．SMID．IMV
48．成功的物流業(yè)務(wù)外包可以提高企業(yè)的（），使企業(yè)集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)。
A．勞動(dòng)生產(chǎn)率B．管理水平
C．生產(chǎn)成本D．產(chǎn)品價(jià)格
49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（）。
A．物流業(yè)務(wù)部分外包B．物流系統(tǒng)接管
C．物流戰(zhàn)略聯(lián)盟D．物流系統(tǒng)剝離
50．作為企業(yè)物流與社會物流的銜接點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。
A．采購物流B．生產(chǎn)物流
C．回收物流D．銷售物流
51．物流信息系統(tǒng)的（）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲。
A．基層作業(yè)層B．?dāng)?shù)據(jù)處理層
C．計(jì)劃控制層D．管理決策層
52．POS系統(tǒng)最早應(yīng)用于（）。
A．庫存管理B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家D．批發(fā)商
53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成3-4類，其中中等優(yōu)先級屬于經(jīng)營活動(dòng)中比較重要的物資，因此（）。
A．不允許缺貨；B．允許偶爾缺貨；
C．允許合理范圍內(nèi)的缺貨；D．允許缺貨。
54．庫存中的資金占用成本、存儲空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（）
A．庫存持有成本B．訂貨成本
C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本D．缺貨成本
55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫存決策中的：（）
A．機(jī)會損失B. 缺貨成本 C．訂貨成本D．利潤損失
56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。
A．通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
B．通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心
C．儲備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心
D．儲備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心
57．連續(xù)輸送機(jī)械設(shè)備主要設(shè)置在（）之間。
A．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分類場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間
B．進(jìn)貨場、分類場、堆存場、配貨發(fā)送場、倉庫和流通加工車間
C．進(jìn)貨場、檢驗(yàn)場、分裝場、整裝場、倉庫和流通加工車間
D．進(jìn)貨場、分類場、保管場、儲存場、發(fā)送場和增值場
58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（）。
A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下
C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備
59．專業(yè)型裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織形式一般適用于（）。
A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門
B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門
C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門
D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門
60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化，（）的進(jìn)貨方式將對物流需求產(chǎn)生直接影響。
A．小批量、少批次B．小批量、多批次
C．大批量、少批次D．大批量、多批次
三、多選題：（每題2分，共20分）每題至少有二個(gè)以上正確答案
61．物流量從商品在空間的位移角度分析，可采用（）指標(biāo)。
A．作業(yè)量B．儲存量C．貨運(yùn)量D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量
62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（）和藝術(shù)性。
A．必要性B．可行性C．暗示性D．準(zhǔn)確性
63．一個(gè)完善的采購流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與（）之間的綜合平衡。
A．?dāng)?shù)量B．質(zhì)量C．時(shí)間D．區(qū)域
64．目前B to B在線采購方式的運(yùn)營模式有（）。
A．供應(yīng)商提供的賣方在線系統(tǒng) B．制造商提供的買方在線系統(tǒng)
C．第三方在線系統(tǒng)D．第四方在線系統(tǒng)
65．在整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，物流信息主要的作用有：（）。
A．決策功能B．交易功能
C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能
66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（）。
A．物理機(jī)械變化B．生化變化
C．化學(xué)變化D．某些生物活動(dòng)引起的變化
67．運(yùn)輸合理化的影響因素包括（）。
A．運(yùn)輸距離B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)
C．運(yùn)輸工具D．運(yùn)輸時(shí)間
68．客戶滿意度指標(biāo)涉及的內(nèi)容包括：（）
A．客戶忠誠度B．取消訂貨的頻率
C．不能按時(shí)供貨的次數(shù)D．與經(jīng)銷商的密切關(guān)系
69．電子商務(wù)對物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（）。
A．運(yùn)作方式B．需求結(jié)構(gòu)
C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量
70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有()特征。
A．復(fù)雜性B．更新、變動(dòng)快
C．來源多樣化D．信息的不一致性
（第二部分）
四、簡答題：（每題4分，共20分）
1．簡述物流信息的功能。
2．簡述一般采購流程與準(zhǔn)時(shí)采購流程的異同。
3．配送中心與物流中心有什么不同?
4．在倉儲管理中，為什么要進(jìn)行貨物堆碼？貨物堆碼應(yīng)達(dá)到哪些基本要求？
5．簡述現(xiàn)代企業(yè)物流質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。
五、論述題：（10分）
論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)。
六、案例分析：（15分）
沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉庫，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。配送中心每周作業(yè)量達(dá)120萬箱，每個(gè)月自理的貨物金額大約在5000萬美元左右。
在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。每店一周約收到1~3卡車貨物。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購買的商品。
全部配送作業(yè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，是當(dāng)今公認(rèn)最先進(jìn)的配送中心，實(shí)現(xiàn)了高效率、低成本的目的。
請分析下列問題：
沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？
我們從中可得到哪些啟示？
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