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三個(gè)火槍手
跨越三十年的三款沃爾沃清晰地呈現(xiàn)出瑞典人對卡車驅(qū)動技術(shù)、
舒適性和操作系統(tǒng)等主題長期以來孜孜不倦的追求
伴
隨著一小縷煙霧從排氣管排出，一輛卡車被啟動了。克勞斯·博克說他第一次聽到這個(gè)聲音，就知道這一定是一輛有魅力的老式卡車，而且憑借其刺鼻的氣味可以斷定，里面的發(fā)動機(jī)也應(yīng)該有點(diǎn)年頭了。實(shí)際上，這臺超過30年的沃爾沃六缸發(fā)動機(jī)污染空氣的時(shí)間很短。或者說，當(dāng)時(shí)所有的卡車排氣管都是這么冒煙的。那時(shí)還沒有歐幾標(biāo)準(zhǔn)的概念，也沒有人會談?wù)撌裁磁欧诺膯栴}。
說了這么多，現(xiàn)在主角出場了。車主克勞斯有理由為他的老古董感到驕傲，沃爾沃F10在發(fā)動機(jī)怠速時(shí)狀態(tài)出奇地好，車內(nèi)經(jīng)過翻新，已經(jīng)和新車時(shí)的狀態(tài)沒兩樣兒了，而且能夠傳達(dá)當(dāng)年的頂級卡車的定位。后面拖著一輛干凈得發(fā)亮的液罐半掛車。
F1020（20代表拖車的牽引重量20噸）是1977年發(fā)布的沃爾沃新F系列的一輛早期樣品車，該系列當(dāng)時(shí)由平頭卡車F10和F12組成，而更早的經(jīng)典F88和F89從該系列中除名。兩款發(fā)動機(jī)分別為9.6升和12.0升，由此形成差異的系統(tǒng)。在這輛F10早期樣品車上還明顯可見低平的車頂設(shè)計(jì)，1983年第二代車型便加高了車頂，而且再次加大了渦輪增壓柴油機(jī)的馬力，但雙大燈一直沿用到1987年。
這款9.6升TD100型發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)280馬力，為其搭配的是當(dāng)時(shí)全新的SR62 16擋變速箱。沿著多彎的山路上山，能夠感覺到這臺老渦輪增壓發(fā)動機(jī)很柔和，低于1300轉(zhuǎn)時(shí)沒有太多扭力，不過轉(zhuǎn)速一提高動力就明顯改善了。想當(dāng)年，這款沃爾沃6缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)算相當(dāng)強(qiáng)勁的了，在那時(shí)候1500轉(zhuǎn)以下才算低轉(zhuǎn)速，而這輛F10的額定轉(zhuǎn)速至少為2200轉(zhuǎn)。
沃爾沃在F系列中還展露出了操作與人體工程學(xué)的主題，即使在今天，這也算出類拔萃的了。大尺寸的開關(guān)按鈕可以確保操作萬無一失，少數(shù)幾個(gè)控制單元無需駕駛員轉(zhuǎn)動身體就可以觸及到，儀表也設(shè)計(jì)得一目了然。F系列另一個(gè)值得驕傲的是變速箱，變速排擋“至今無人能敵”。實(shí)際上，這些排擋特別簡單、精確、易于操作，只要很短的行程就可以完成換擋，后來的變速箱幾乎不可能再達(dá)到這樣的水平。以今天的眼光來看，H型擋位排列唯一的缺點(diǎn)是分離器開關(guān)設(shè)在了方向盤右側(cè)的儀表板上。
這輛F10已經(jīng)行駛超過130萬公里，大多數(shù)情況下都可以感覺到它的關(guān)節(jié)在咯咯作響。三個(gè)拋物線彈簧在前，四個(gè)輔助彈簧在后，轉(zhuǎn)向時(shí)會產(chǎn)生較大的間隙，前軸會有頻繁的顫抖，用硬這個(gè)詞形容這個(gè)已經(jīng)顯得不夠充分了。不過它需要修整的地方不多，機(jī)械上簧的德比座椅甚至也處在良好的工作狀態(tài)。只有在拆裝掛車時(shí)，需要用蠻力轉(zhuǎn)動手柄。
車內(nèi)噪聲取決于加速踏板的位置。滿載加速和爬坡時(shí)耳膜可以感應(yīng)到75分貝的噪聲，以每小時(shí)80公里的速度在平坦的路面上行駛時(shí)倒是很舒服，68分貝的數(shù)值并不比今天大多數(shù)卡車的車內(nèi)噪音大太多。不過以今天的眼光來看，傳奇的F10內(nèi)部空間就過于寒酸了，內(nèi)部高度甚至不足1.5米，床榻非常窄，床鋪上方的空間還特別不規(guī)整，儲物空間也有限，很難想象高大的司機(jī)是如何在里面度過其職業(yè)生涯的。
看看FH12-420，我們就能夠了解沃爾沃在20年前進(jìn)行了哪些大的設(shè)計(jì)調(diào)整。第一次采用巨大的外儲物室，還有一個(gè)內(nèi)部凈高1.9米的高車頂，一個(gè)平整的發(fā)動機(jī)過道和更加現(xiàn)代化的儀表。90年代的FH仍然可以保持如新車一樣的狀態(tài)的確令人佩服，即使里程表顯示的公里數(shù)已接近90萬公里。內(nèi)飾顯得有點(diǎn)舊，但無論是噪聲、懸掛的舒適性還有設(shè)備的可靠性都表現(xiàn)良好。
當(dāng)時(shí)很多駕駛員都不適應(yīng)這個(gè)向上方嚴(yán)重傾斜的車頭，以及一塊呈22度斜面的擋風(fēng)玻璃，這樣雖然顯著改善了新FH的空氣動力學(xué)效果，但是駕駛員在內(nèi)部的活動自由度卻受到了限制。沃爾沃這么做是為了降低油耗。那時(shí)候大多數(shù)汽車廠商已經(jīng)開始提倡歐1標(biāo)準(zhǔn)，促使點(diǎn)火瞬間朝著“晚點(diǎn)”的方向調(diào)整，憑借這個(gè)自以為是的招數(shù)，燃燒溫度和氮氧化物排放量都下降了。但是缺點(diǎn)也很明顯：油耗上升了5%～10%，因?yàn)樵跐M載情況需要更多燃料。
顯然沃爾沃沒有盲目跟從，他們采用了新技術(shù)的發(fā)動機(jī)，一款12.1升直列六缸機(jī)配置了電子高壓噴射器和泵式噴油嘴元件，此外還配有一個(gè)單片汽缸蓋（帶頂置凸輪軸，每個(gè)汽缸有四個(gè)氣門）。最初有340、380和420馬力的版本，后來加入一款歐2標(biāo)準(zhǔn)的460馬力版。
�？斯隆ゑR可斯基恰好有這么一輛歐2時(shí)代的FH。這輛車從前是運(yùn)輸飲料的，現(xiàn)在正在同十幾輛老爺車一塊兒享受它的退休生活，都是由這位58歲的老先生在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)收藏起來的。馬可斯基的卡車收藏重點(diǎn)是前東德時(shí)期的車輛，無論是Garant、Ifa、Robur還是Framo都包括在內(nèi)。這輛出自90年代末的FH12-420可能是馬可斯基的藏品中最年輕卡車了。
相比采用硬懸掛和低端機(jī)械化的F10，F(xiàn)H12跑起來相當(dāng)從容。由于采用了空氣懸掛，它在那些年久失修的路面上行駛時(shí)也能保證舒適度。這輛2000�！っ椎膹�(qiáng)大的沃爾沃在上坡時(shí)也得心應(yīng)手，而由于采用了強(qiáng)大的VEB系統(tǒng)（Volvo Engine Brake），下坡時(shí)同樣表現(xiàn)出色。不知是什么原因，兩級發(fā)動機(jī)制動的開關(guān)還是被設(shè)計(jì)在儀表板上，可能是因?yàn)樵贔10上，那個(gè)分動開關(guān)曾有過它的位置。
安德烈·漢夫勒很早就到達(dá)了約好的集合地點(diǎn)，他開來的是一輛全新的沃爾沃FH500。“這輛FH500沒有裝配新的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，那這東西還是太貴了”，漢夫勒解釋他為什么還沒給他的新家伙在前軸上裝通用的彈簧。除此之外，這輛FH500幾乎配備了沃爾沃能提供的所有配置：環(huán)球旅行XL型駕駛室（Globetrotter XL）、i-Shift變速箱，天氣預(yù)報(bào)系統(tǒng)、可調(diào)節(jié)床頭的臥榻，當(dāng)然還有一身漂亮的涂裝，能夠突出新FH俊朗的外形。
FH500行駛在路上時(shí)車內(nèi)噪音極低，懸掛舒適度也非常高，還有一點(diǎn)需要老卡車駕駛員適應(yīng)：隨心所有的充沛動力�，F(xiàn)在，前擋風(fēng)玻璃也終于直立于風(fēng)中了，這也結(jié)束了人們有關(guān)空間的爭論。
沃爾沃成為國際型卡車制造商的成功故事以推出F88為開始，而新F系列以全新的動力系統(tǒng)和立體駕駛室再次鋪平了前進(jìn)的道路，雖然1993年上市的FH就被視為卡車發(fā)展史上的一座里程碑，但全新FH的一切都變得空前強(qiáng)大、完善無比。
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