蛋糕怎么吃
中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模很大、投資機(jī)會(huì)很多，作為企業(yè)投資者一定要根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略層面和技術(shù)層面最大范圍內(nèi)整合資源，與地方政府形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)資本杠桿作用，來(lái)撬動(dòng)國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大“蛋糕”。
若干年以前，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，中國(guó)的空域、航空器制造、民航運(yùn)營(yíng)一度采取軍管體制，老百姓乘坐飛機(jī)必須具備一定的行政級(jí)別，而在1978年改革開放之后，運(yùn)輸航空優(yōu)先走向市場(chǎng)化，發(fā)生了翻天覆地的變化。去年，中國(guó)運(yùn)輸航空的盈利規(guī)模已占到全球總盈利規(guī)模的60%，相比之下，中國(guó)通用航空市場(chǎng)化改革卻一度滯后，不僅壓抑了需求，也壓抑了投資者的積極性。
被壓抑的需求
截止目前，中國(guó)通用航空，除農(nóng)牧林管理（飛機(jī)播種、農(nóng)藥噴灑、空中滅蝗、森林滅火等）、海上石油服務(wù)等工農(nóng)業(yè)用途之外，像航空醫(yī)療救援、航空攝影、私人飛行、航空體育表演等服務(wù)內(nèi)容非常之少；類似于航空博物館、航空主題公園等基礎(chǔ)設(shè)施更少；老百姓一談起航空器、私人飛行，均感到離自己太遙遠(yuǎn)，完全沒有像發(fā)達(dá)國(guó)家那樣，存在一種普及到民間的航空文化環(huán)境。
另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家（尤其美國(guó)）的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展差距很遠(yuǎn)。美國(guó)通用航空擁有22.4萬(wàn)架飛機(jī)，1.9個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，就業(yè)人口126.5萬(wàn)人，營(yíng)業(yè)收入達(dá)到1500億美元；而中國(guó)通用航空現(xiàn)有飛機(jī)1010架，70個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，營(yíng)業(yè)收入僅30億元人民幣。
這就是我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的客觀現(xiàn)實(shí)，讓我們不僅充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的薄弱，服務(wù)項(xiàng)目的不健全，航空文化氛圍的不濃厚，更充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
政策因素是瓶頸
我們知道，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)通過(guò)近五年的市場(chǎng)培育和發(fā)展，已取得了很大成就，但行業(yè)規(guī)模還很小，市場(chǎng)成熟度還很低，那么，是哪些因素制約了我國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)的.發(fā)展？是政策不優(yōu)惠、規(guī)劃不到位、空域不開放，還是資本進(jìn)不來(lái)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)不足7我想以上因素都有，但其中最關(guān)鍵的還在于政策的不夠放開。
近幾年來(lái)，國(guó)家為了推動(dòng)或加速通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相繼頒布了《關(guān)于深化中國(guó)低空空域管理改革的意見》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》，以及相配套的財(cái)政、金融、稅收、教育等政策，近期更是推出了《通用航空發(fā)展專項(xiàng)資金管理暫行辦法》。實(shí)踐正在證明并將繼續(xù)證明，這些利好政策將會(huì)有效推動(dòng)中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)整體向上蓬勃發(fā)展。那么，作為投資者，在當(dāng)下的政策環(huán)境中，該如何認(rèn)識(shí)通航產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的價(jià)值關(guān)系？
產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值關(guān)系
我們知道，通航產(chǎn)業(yè)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)、涉及面非常廣、經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)非常大的行業(yè)。據(jù)國(guó)際通用航空研究成果顯示，通用航空技術(shù)溢出效應(yīng)為1：80，產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)比為1：10，就業(yè)帶動(dòng)比為1：12。據(jù)日本的一項(xiàng)研究資料表明，在對(duì)500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析后，發(fā)現(xiàn)60%的技術(shù)源自航空產(chǎn)業(yè)。據(jù)波音公司測(cè)算，民用航空銷售額每增長(zhǎng)1%，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)為0.714%。
可見，航空，包括通航產(chǎn)業(yè)的投資效益非常可觀。從通用航空價(jià)值鏈構(gòu)成來(lái)看，其內(nèi)容主要包括技術(shù)研發(fā)和制造、通航運(yùn)營(yíng)（包括機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)）、通航服務(wù)與保障等。但從產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)找鏄?gòu)成來(lái)看，在通用航空產(chǎn)業(yè)過(guò)萬(wàn)億元的市場(chǎng)規(guī)模中，技術(shù)研發(fā)和制造僅占10%，通航運(yùn)營(yíng)占60%，通航服務(wù)與保障占30%�？梢娡ê竭\(yùn)營(yíng)是產(chǎn)業(yè)鏈的核心收益環(huán)節(jié)。然而通航運(yùn)營(yíng)，包括下游的通航服務(wù)與保障均離不開通用機(jī)場(chǎng)�？梢�，投資通航機(jī)場(chǎng)建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急，只有實(shí)現(xiàn)通用機(jī)場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)化、平臺(tái)化、數(shù)字化，才能為通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的硬件環(huán)境，才能讓飛機(jī)“起得來(lái)、飛得好、落得下”。
當(dāng)前投資風(fēng)潮分析
我們知道，國(guó)家發(fā)改委已審批通過(guò)了9個(gè)國(guó)家級(jí)航空產(chǎn)業(yè)園，這些產(chǎn)業(yè)園分別落戶于珠海、西安、沈陽(yáng)、天津、上海、哈爾濱、成都、南昌、安順等地。與此同時(shí)，全國(guó)各地又規(guī)劃或編制了50多家省級(jí)或市級(jí)航空產(chǎn)業(yè)園，這些產(chǎn)業(yè)園在政府主導(dǎo)下，通過(guò)土地、技術(shù)、資本、管理、信息、人力資源等生產(chǎn)要素的組合，在未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展中，必將成為中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)最重要的聚集地或航空城。
尤其像青島、大連、廈門、杭州、無(wú)錫、蘇州等旅游城市，及武夷山、黃山、五臺(tái)山、峨眉山、華山、泰山等旅游勝地，優(yōu)先發(fā)展航空旅游項(xiàng)目，是重要的投資方向，這些項(xiàng)目能真正把老百姓的航空消費(fèi)意識(shí)培養(yǎng)起來(lái)，同時(shí)，通過(guò)珠海、西安、天津等城市的航展和萊蕪、安陽(yáng)的航空體育活動(dòng)，能夠把航空文化環(huán)境營(yíng)造出來(lái)。筆者相信，在當(dāng)前投資風(fēng)潮的影響下，未來(lái)5年內(nèi)，中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)必將發(fā)生根本性變化。
投資建議
總之，中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模很大、投資機(jī)會(huì)很多，作為企業(yè)投資者一定要根據(jù)自身的資源優(yōu)勢(shì)，包括資本優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、管理優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)整合能力優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略層面明確業(yè)務(wù)發(fā)展類型、確定投資方向和目標(biāo)、設(shè)定區(qū)域擴(kuò)張邊界，在技術(shù)層面最大范圍內(nèi)整合發(fā)達(dá)國(guó)家成熟的技術(shù)、機(jī)型、人才等資源，與地方政府形成戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)資本杠桿作用，來(lái)撬動(dòng)國(guó)內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大“蛋糕”，使其規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，從而獲得最大的投資收益。
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