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我國新能源汽車標準化體系現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究
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引言
據(jù)國際能源機構(gòu)統(tǒng)計．全球５０％虬ｒ的石油消費在變通領(lǐng)域。伴隨著汽車保有量的劇增，全球能源與環(huán)境問題日益突出．減少汽車燃油消耗與降低排破成為壘球關(guān)注的重點之一。而大力發(fā)展以電動汽車和代用燃料汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車，就是在交通領(lǐng)域中踐行節(jié)能減排的一項重要舉措。
技術(shù)標準是市場競爭的話語權(quán)。我國要想走在世界新能源汽車發(fā)展的前列，就必須擁有具有國際領(lǐng)先水平的新能源汽乍技術(shù)標準。經(jīng)過十多年的標準研究制定工作．我國的新能源汽車標準無論在進度上還是在數(shù)量１．均取得了小小的進步，已制定新能源汽車相關(guān)標準５５項（含１２項報批稿），形成了整車、動力蓄電池，驅(qū)動電機等柏關(guān)檢測評價和產(chǎn)品認證能力。但
由丁技術(shù)開發(fā)和基礎(chǔ)研究的差距，我國的新能源汽車標準與國外完善的新能源汽車標準相比仍存在一些
建立新能源汽車標準化體系框架，足實施新能源汽車標準化的工作重點，是提升我國新能源汽牟技術(shù)能力的基礎(chǔ)性工作。全國汽車標準化技術(shù)委員舍下１９８８年組建了電動車輛分技術(shù)委員會，已組織制定了多種新能源汽車整車、電機及控制系統(tǒng)、動力電池、充電系統(tǒng)、電氣及接口等關(guān)鍵零部件的技術(shù)標準，初步建立了我國新能源汽車標準化體系框架（盤¨圖Ｉ所示），已初步滿足我國對新能源汽車管理、研發(fā)、試驗等的需要，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展起
到了非常鶯要的作用。
１
２主要內(nèi)窖
我國目前已發(fā)布的新能源汽車標準項目，包括推薦性國家標準４３項，指導(dǎo)性國家標準２項，行業(yè)標準Ｉｏ項。按照標準適用的關(guān)鍵零部件來分，我國新能源汽車現(xiàn)行有效標準包括純電動汽車標準１３項、電動摩托車標準５項、混臺動力汽車標準７項、燃料電池汽車標準７項、電機及控制系統(tǒng)標準３項、動力電池標準兒項、充電系統(tǒng)標準８項和電氣及接口標準Ｉ項。按照標準的專業(yè)功能來分，我國新能源汽車現(xiàn)行有效標準包括技術(shù)、安全，運營、經(jīng)濟、環(huán)保和成本等方面的標準。
目前．世界新雒爵汽車技術(shù)仍赴在不斷進步和更
明顯不足，己經(jīng)成為制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，應(yīng)從戰(zhàn)略層血來研究我國新能源汽車技術(shù)標準
化體系建設(shè)問恿。
１我國新能源汽車標準化體系框架及主要內(nèi)容
１
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參賽論文
圖１
新能源汽車標準化體系框架
新能源汽車標準化體系
外部支撐Ｉ適用零部件Ｉ專業(yè)功能
法律法規(guī)
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力技術(shù)保障和支撐，又能適應(yīng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展需求的技術(shù)標準化體系框架。標準化體系框架一方面要保證結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、覆蓋全面、可操作性強，另一方面要保證可擴展性和柔性，在實施過程中可不斷進行動態(tài)修正，逐步完善。
未來１０年內(nèi)，純電動汽車和混合動力汽車等新能源汽車將作為一種比較成熟的交通工具得到規(guī)�；瘧�(yīng)用。相應(yīng)地，為了能夠滿足政府管理、企業(yè)研發(fā)、檢驗認證機構(gòu)試驗等的需要，２０１０－～２０２０年期間的重點任務(wù)就是要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，補充完善該領(lǐng)域的標準化體系，尤其是在動力電池、電機及充電系統(tǒng)等方面加大標準的研究力度，爭取重點標準全覆蓋的目標。同時，燃料電池汽車也將得到一定范圍的應(yīng)用，標準化體系框架也要規(guī)劃出臺一些標準，滿足對于燃料電池汽車的性能評價、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范等的要求。２．３加快制修訂新能源汽車關(guān)鍵零部件及配套設(shè)施等標準
按照輕重緩急，有序制定一批生產(chǎn)和管理急需的新能源汽車關(guān)鍵零部件及配套設(shè)施標準。同時，要加強與發(fā)達國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)標準的接軌，制定出具有國際通用水準的新能源汽車標準。
吉利汽車董事長李書福建議，國家應(yīng)盡快完成甲
新的過程中，也就需要同時制修訂大量的相關(guān)標準。除了已經(jīng)發(fā)布實施的４３項標準外，我國目前已經(jīng)完成制修訂工作、上報待批的新能源汽車標準共有１２項，正在制修訂的標準項目還有近４０項。
２我國新能源汽車標準化體系建設(shè)發(fā)展策略
我國目前已經(jīng)初步建立新能源汽車標準化體系，但還有許多不足的地方，需要進一步采取措施完善我國的新能源汽車標準化體系。為了保證我國新能源汽車技術(shù)標準化工作穩(wěn)步健康發(fā)展，建議重點采取下列幾項發(fā)展策略。
２．１盡快成立國家新能源汽車標準化體系委員會
由國家相關(guān)部委牽頭，組織國內(nèi)長期從事新能源汽車及其零部件研究、設(shè)計、試驗及標準化等方面的專家成立全國標準委員會下設(shè)的標準工作組，對現(xiàn)有國內(nèi)外新能源汽車標準進行分析和研究，將其中有用的技術(shù)介紹給國內(nèi)各有關(guān)部門，并指導(dǎo)我國的新能源汽車標準化體系建設(shè)。
２．２不斷完善、修正我國新能源汽車標準化體系框架
與新能源汽車相關(guān)的標準化技術(shù)委員會和行業(yè)協(xié)會應(yīng)在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上，從我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律出發(fā)，運用標準化的基本原理不斷完善、修正既能夠為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有
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全國標準化優(yōu)秀論文選集
醇汽車國家標準的制定，或者借鑒新能源車輛準入管理辦法制定甲醇車的準入管理辦法，通過劃區(qū)域試點運行等措施推動這一節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品盡快得以應(yīng)用。李書福認為，由于我國在甲醇汽車的標準研究上沒有及時跟進，導(dǎo)致標準落后于產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化，而正是由于沒有甲醇汽車的標準，導(dǎo)致甲醇汽車在國內(nèi)的應(yīng)用大大滯后。此外，浙江萬向集團董事局主席魯冠球在今年兩會上的議案建議，以鋰動力電池為依托，重點推進鋰離子電動汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準的制定。２．４積極爭取各級政府的大力支持
我國新能源汽車行業(yè)還不夠強大，發(fā)展具有起步晚、資金不足、技術(shù)較薄弱等特殊性，基本上還處在謀發(fā)展的階段，這種現(xiàn)狀就決定了我國新能源汽車的發(fā)展需要以政府引導(dǎo)為主。因此，要積極爭取政府部門的支持，逐步向現(xiàn)代化、規(guī)范化、國際化方向發(fā)展。政府要鼓勵新能源汽車標準的制定，對標準的制修訂、參與國際標準化活動和采用國際標準和國外先進標準工作給予資金支持。
國務(wù)院２００９年３月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》已經(jīng)明確了相關(guān)政策的導(dǎo)向。這份《規(guī)劃》指出，Ｎ２０１１年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內(nèi)的新能源汽車要形成５０萬輛的產(chǎn)能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的５％左右。同時，中央財政會在三年內(nèi)安排１００億元專項資金作為技術(shù)進步和技術(shù)改造補貼投入，以支持大中城市示范推廣節(jié)能和新能源汽車。各級地方政府政策力度也不斷加大，直接助推新能源汽車啟動商業(yè)化的進程。在政策和資金的大力扶持下，各地的新能源產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已開始建立。目前國內(nèi)已形成北京、廣州、重慶、武漢、長春多個產(chǎn)業(yè)基地。
２．５加緊新能源汽車標準化人才培養(yǎng)和基礎(chǔ)性標準研究工作
標準化人才是開展標準化工作最重要的基礎(chǔ)。新能源汽車標準化人才是能夠掌握國際國內(nèi)新能源汽車技術(shù)發(fā)展狀況以及相關(guān)企業(yè)發(fā)展動向、了解新能源汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略以及國家有關(guān)政策、具備一定新能源汽車專業(yè)技術(shù)以及標準化知識等的專業(yè)人才。有條件的大專院校要根據(jù)行業(yè)發(fā)展情況，設(shè)立相應(yīng)專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)的新能源汽車專業(yè)人才，在新能源汽
車標準化工作中發(fā)揮應(yīng)有作用。同時建立培訓班，對現(xiàn)有從事新能源汽車生產(chǎn)、加工、銷售和使用人員進行培訓，使其提升理論水平，總結(jié)實踐經(jīng)驗，為標準的制定、實施和信息反饋提供幫助。目前，新能源汽車標準的科研基礎(chǔ)還很薄弱，建議政府有關(guān)部門引起重
視，在政策和資金方面給予一定支持，扎扎實實做好
新能源汽車基礎(chǔ)性標準研究工作。
２．６積極引導(dǎo)新能源汽車企業(yè)參與標準化工作
有句話叫做“一流企業(yè)賣標準，末流企業(yè)賣苦力”。世界上第一臺ＤＶＤ出現(xiàn)在中國，但因為相關(guān)技術(shù)跟不上，產(chǎn)業(yè)化遲遲不能實現(xiàn)，最后日本企業(yè)獲得了ＤＶＤ國際標準的制定權(quán)，而中國企業(yè)則需要購買ＤＶＤ核心技術(shù)的使用權(quán)。前車之鑒告訴我們，在新能源汽車標準的制定上，如果我國企業(yè)掉隊；那么將無疑會輸?shù)裘嫦蛎魈斓母偁�。因此，要強化新能源汽車企業(yè)的標準化意識，積極引導(dǎo)企業(yè)積極參與標準的制修訂工作。
２．７建立新能源汽車監(jiān)督檢驗機構(gòu)，完善標準反饋渠道
標準的實施，應(yīng)該由權(quán)威機構(gòu)監(jiān)督檢查，對標準的實施效果、生產(chǎn)是否按標準執(zhí)行、產(chǎn)品是否符合標準要求等問題做出評價，并出具具有法律效力的文件、證據(jù)。目前，我國不少新能源汽車廠家和用戶苦于沒有權(quán)威檢測機構(gòu)為他們的產(chǎn)品做出權(quán)威性的檢測結(jié)論。因此，要盡快建立國家認可的權(quán)威的新能源汽車領(lǐng)域監(jiān)督檢驗機構(gòu)。同時要盡快建立和完善新能源汽車標準信息反饋渠道，全面收集標準實施過程中取得的效果和出現(xiàn)的問題，依此制修訂出更高質(zhì)量的新能源汽車技術(shù)標準。
劉毅，男，１９７９年８月生，博士研究生學歷，現(xiàn)在廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗院從事科研及標準４藝－Ｙ－作．曾作為主要技術(shù)骨干參與了廣東省節(jié)能專項資金資助項目。廣東省電動汽車系列標準制定及其地方標準體系建設(shè)”、廣東省科技計劃項目“高端汽車注塑件順序
制造成套技術(shù)的開發(fā)”等．公開發(fā)表論文１０余篇，其中ＥＩ收錄２篇，ＩＳＴＰ收錄１篇．
作者簡介：
注塑成型技術(shù)的開發(fā)及應(yīng)用”，。車身覆蓋件模具設(shè)計
【我國新能源汽車標準化體系現(xiàn)狀及發(fā)展策略研究】相關(guān)文章：
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