我國倉儲物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流1002班
張生蓉
我國倉儲業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
物流1002班 張生蓉 首先，借由以下幾個數(shù)據(jù)來說明我國倉儲業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
1.2010年，中國重點倉儲服務(wù)企業(yè)（152家
第一文庫網(wǎng) ）主營收入從2009年的225.16億元增長到379.49億元，同比增長68.5%。雖然受2008-2009年全球金融危機所累，2009年倉儲行業(yè)市場規(guī)模略有下滑，但是在進(jìn)入2010年以后得以恢復(fù)。2.2010年，受國家冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃推動，中國低溫倉儲行業(yè)規(guī)模增長明顯；在全國規(guī)模以上冷庫企業(yè)中，2010年“中國冷庫企業(yè)30強”的冷庫容積已達(dá)到855.14萬立方米，增長近31%。同時，中國糧食倉儲行業(yè)市場規(guī)模也再有所增加；2010年，全國糧食倉儲企業(yè)總倉容、有效倉容分別較上年增加2831.3萬噸、2469.8萬噸，增幅分別為7.8%、7.6%。
3.2010年以來，中國倉儲行業(yè)企業(yè)擴張發(fā)展勢頭正旺，如珠海恒基達(dá)鑫、江蘇飛力達(dá)公司、張家港保稅科技、江蘇新寧物流、深圳飛馬國際等一批細(xì)分市場內(nèi)的佼佼者，正在加快其擴能的步伐。2010年，珠海恒基達(dá)鑫公司化工品貨物倉儲中轉(zhuǎn)收入達(dá)到8996萬元，同比增長9.4%，占公司總營業(yè)收入的52%。目前，恒基達(dá)鑫公司總罐容為68.4萬立方米；加上目前在建和擬建設(shè)項目，預(yù)計整體投產(chǎn)后，該公司罐容總量將擴大到118.9萬立方米。截止2011年6月，江蘇飛力達(dá)公司總共擁有倉庫17萬平方米，2011年倉庫新增庫容達(dá)到3萬平方米，增長明顯。2010年，飛力達(dá)公司綜合物流收入達(dá)到3.38億元，占比31.4%；公司基礎(chǔ)物流收入達(dá)到8.50億元，占比68.6%。一批老牌大型企業(yè)的發(fā)展也毫不遜色，如中儲股份公司，2010年其倉儲業(yè)務(wù)營業(yè)收入達(dá)到3.06億元人民幣，同比增長25%。截至2010年底，中儲股份公司在全國已擁有超過640萬平米的物流基地，其中大約有244萬平米為自有土地，主要分布在上海、天津、南京、無錫、青島等大中城市。2010 年，新建倉庫的面積達(dá)213萬平方米，比2009 年增加70 萬平方米。
從上面的數(shù)據(jù)可以看出我國的倉儲業(yè)近幾年來發(fā)展極為迅速，它在國家實施宏觀調(diào)控政策的推動下，提升了其運作效率和管理水平，凸顯了其發(fā)展的良好勢頭。
1.倉儲業(yè)務(wù)量增大，業(yè)務(wù)收入增長速度較快。隨著物流的迅速發(fā)展和社會需求的變化，我國倉儲業(yè)務(wù)量不斷增大，貨物吞吐量、平均庫存量、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)等指標(biāo)都有明顯的提高。儲運業(yè)務(wù)收入的增長速度很快，倉儲保管收入、運輸配送收入、流通加工收入等的年增幅基本都達(dá)到了10%以上。
2.我國對倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額持續(xù)增長。倉儲業(yè)呈現(xiàn)了良好的發(fā)展勢頭，我國也加大了對倉儲業(yè)固定資產(chǎn)的投資力度。近幾年對倉儲業(yè)的固定資產(chǎn)投資額的具體數(shù)據(jù)可見下表:
3.倉儲技術(shù)獲得較快發(fā)展。自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng),以及條碼技術(shù)、RFID等技術(shù)已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所關(guān)注和應(yīng)用。供應(yīng)商管理庫存、零庫存等技術(shù)也開始在一些大型企業(yè)中使用。
4.倉儲企業(yè)之間的競爭加劇。國內(nèi)的倉儲設(shè)施無法滿足物流活動的需要，原有的倉儲企業(yè)缺乏改造基礎(chǔ)設(shè)施需要的資金，外國的物流公司紛紛投資建庫。我國的大型企業(yè)也不斷建設(shè)現(xiàn)代化倉庫作為發(fā)展物流的平臺。這種趨勢加大了
倉儲企業(yè)間的競爭力度。
盡管我國倉儲有了長足的發(fā)展，但還是在很多方面暴露了其弊端。
1. 倉儲成本高。倉儲難是整個物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，嚴(yán)格的土地管理政策使倉儲企業(yè)取得土地的難度加大，土地取得成本和使用成本較高。倉儲用地價格近年來已經(jīng)走上“惡性循環(huán)”：城內(nèi)的倉庫要拆遷，單一企業(yè)單獨征地建倉庫已經(jīng)很難，多數(shù)企業(yè)只有進(jìn)入“物流園區(qū)”；但大中城市“物流園區(qū)”的土地基本上在每畝30 萬元以上，真正從事倉儲服務(wù)的企業(yè)很難承受這樣的價格，這就出現(xiàn)兩種“怪現(xiàn)象”：要么園區(qū)招商難，造成土地閑置，要么真正的倉儲企業(yè)征不到土地。以北京為例，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環(huán)的倉庫租金跟2008 年比，漲幅達(dá)30%，倉庫房租越來越貴，也越來越難找。以一個600 平米的倉庫來算，每天要花去約360 元，一年就是13 萬元左右。為了節(jié)約成本，很多經(jīng)銷商如今都在更遠(yuǎn)的地方找倉庫，但現(xiàn)在油價上漲，其成本仍是居高不下，以每天出五輛車計算，如果倉庫從五環(huán)擴大到六環(huán)，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300 元的運輸成本，一年就得增加10 萬元。目前北京六環(huán)內(nèi)倉儲業(yè)正在面臨著消失的窘境。我國物流協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，倉儲成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉儲成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯，已影響商品價格。
2. 倉庫布局不夠合理。由于缺乏統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)性的規(guī)劃設(shè)計，各地已經(jīng)建成的新倉庫區(qū)存在許多的問題。眾多企業(yè)為了滿足自身發(fā)展的需要紛紛建立自己的倉庫，導(dǎo)致倉庫數(shù)量眾多，布局極不合理，而且因歷史的原因，目前倉儲仍以老倉庫、小倉庫為主，其中有70%是原來的平房倉，占地面積大，儲存效率低，造成了部分地區(qū)倉儲大量剩余和部分地區(qū)倉儲能力不足的兩極分化局面。加之倉儲管理水平不高，其資源利用率平均還不到40%，導(dǎo)致物流效率普遍低下。我國商業(yè)流通環(huán)節(jié)的'庫存平均周期為5天；非制造業(yè)(含批發(fā)和零售業(yè))庫存平均周期是4 天。在我國整個商品生產(chǎn)銷售中，用于加工制造的時間僅為10%左右，而物流過程占用的時間幾乎為90%，這種狀況浪費了大量的人力、物力和財力，直接影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而影響了城市或地區(qū)整體發(fā)展規(guī)劃的實施。
3. 倉儲設(shè)備和技術(shù)發(fā)展不平衡。由于倉儲業(yè)的投資能力有限，面對急劇增長的倉儲需求，新型庫房數(shù)量短缺，配送車輛、集裝技術(shù)、揀選技術(shù)、信息技術(shù)等急需提升和改造。自動化技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為倉儲技術(shù)的重要支柱，自動貨架、自動識別和自動分揀等系統(tǒng)，以及條碼技術(shù)、ＲＦＩＤ 等技術(shù)已經(jīng)被越來越多倉儲企業(yè)應(yīng)用。我國1.7 萬多家倉儲企業(yè)中，只有20%左右的企業(yè)擁有成熟的WMS (倉儲管理系統(tǒng))，1/3 企業(yè)仍然沒有推廣應(yīng)用先進(jìn)、規(guī)范、適用的WMS。有的現(xiàn)代化倉庫擁有非常先進(jìn)的倉儲設(shè)備，如各種先進(jìn)的裝卸搬運設(shè)備、高層貨架倉庫、全部實行計算機管理等；而有的倉庫卻還是以人工為主的原始管理狀態(tài)，倉庫作業(yè)大部分靠人拉肩扛，只有少量的機械設(shè)備，作業(yè)效率相對低下，出錯率較高，在承接高端及國外業(yè)務(wù)時無法提供相應(yīng)的信息接口。就目前來看，在軟硬件較好的沿海地區(qū)倉庫信息化水平較高，在一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)較低；中央級、省級的倉儲企業(yè)水平較高，地縣級倉儲企業(yè)水平較低。這種倉儲技術(shù)方面發(fā)展的不平衡狀態(tài)會嚴(yán)重影響我國倉儲行業(yè)整體的運作效率。另外，有些倉庫為了維持日常的經(jīng)費開支，不得不出租庫房、專用線等，使我國的倉儲綜合效益難以提高。
4. 倉儲企業(yè)規(guī)模偏小、經(jīng)濟(jì)效益偏低。這兩年我國倉儲企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量與主營收入有較大幅度的增加，但利潤卻較低。究其原因，那就是經(jīng)營成本的大幅上升。稅負(fù)、倉庫建造成本、人力成本和折舊成本的提升，令越來越多的倉儲企業(yè)苦不堪言。我國倉儲企業(yè)與其他相關(guān)的物流企業(yè)相比,包括運輸企業(yè)、裝卸企業(yè)、綜合物流企業(yè)、貨代企業(yè)等,無論是凈資產(chǎn),還是收益規(guī)模、收入的利潤率,倉儲企業(yè)都是最低的。國內(nèi)倉儲企業(yè)的總體經(jīng)營狀況不佳,不僅與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r不相適應(yīng),而且與整個物流行業(yè)快速發(fā)展的態(tài)勢不匹配。據(jù)全國經(jīng)濟(jì)普查的倉儲業(yè)數(shù)據(jù)顯示，倉儲企業(yè)每單位平均占有資產(chǎn)僅為2533 萬元。所有物流主體企業(yè)中，平均業(yè)務(wù)收入利潤率為8.77%。
5. 倉儲方面的人才缺乏。發(fā)展倉儲行業(yè)，既需要掌握一定專業(yè)技術(shù)的人才，也需要操作型人才，更需要倉儲管理型人才，而我國目前這幾方面的人才都很匱乏。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國倉儲物流方面的人才缺乏很嚴(yán)重,其缺口已超過50 萬。與傳統(tǒng)倉儲相比，現(xiàn)代倉儲業(yè)機械化、自動化的程度更高，因此需要大量懂得專業(yè)知識，具備基本條件，擁有專業(yè)技術(shù)的倉儲人才。作為倉庫管理員，必須懂得倉儲保管、運輸配送的基本理論知識，包括庫存物品相關(guān)知識和倉儲作業(yè)基本流程的掌握，并有一定的實際操作能力。由于現(xiàn)代倉儲設(shè)施設(shè)備不斷改進(jìn)，貨物的運輸方式由原來的純手工搬運基本上轉(zhuǎn)變?yōu)閭}儲叉車的機械化作業(yè)。叉車的操作技術(shù)人員必須具備駕駛證與專業(yè)上崗證，而且由于現(xiàn)在大型倉儲企業(yè)和比較規(guī)范的物流園區(qū)都采用條型碼和電腦掃描技術(shù)，也要求從業(yè)人員掌握計算機操作技術(shù)。
6. 倉儲管理方面的法制、法規(guī)不夠健全。在倉儲管理法制方面，我國的起步較晚，已經(jīng)建立的倉儲方面的規(guī)章制度隨著生產(chǎn)的發(fā)展和科學(xué)水平的提高，已經(jīng)不適合實際情況。至今我國還沒有一部完整的《倉庫法》。同時，我國倉儲管理人員的法制觀念不強，不會運用法律手段來維護(hù)企業(yè)的利益。
我國應(yīng)該從國外倉儲業(yè)發(fā)展借鑒的經(jīng)驗
1. 創(chuàng)新倉儲經(jīng)營策略。除了傳統(tǒng)的倉儲行業(yè)外，如今自助式倉儲已成為新的經(jīng)營業(yè)態(tài)，為私人提供家居用品儲存、為企業(yè)提供文檔與辦公用品儲存或為網(wǎng)絡(luò)商鋪提供時尚物品的儲存已廣受人們的歡迎。國際倉儲協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2009 年底，美國有5 萬家公司經(jīng)營自助式倉儲業(yè)務(wù)，這些公司共發(fā)展出4.6 萬個倉儲設(shè)施，美國家庭中，十戶便有一戶是自助式倉儲設(shè)施的使用者。即便是在金融危機期間，自助式倉儲也沒有像其他行業(yè)那樣滑入低谷，在金融危機席卷美國的2009年，當(dāng)?shù)毓步ǔ沙^250 個自助式倉儲設(shè)施。2010 年，美國自助式倉儲行業(yè)的營收約200 億美元。
2. 調(diào)整倉儲營業(yè)稅率，減輕企業(yè)稅負(fù)。倉儲用地價格高，土地使用稅增幅過大，直接影響了倉儲設(shè)施改造升級的速度，也嚴(yán)重影響了倉儲企業(yè)的正常經(jīng)營與發(fā)展�，F(xiàn)代倉儲業(yè)要健康發(fā)展，政府部門應(yīng)充分考慮倉儲業(yè)的公共服務(wù)屬性與微利經(jīng)營的特點，切實解決倉儲企業(yè)稅負(fù)重的問題，借鑒國外經(jīng)驗，理性地確定倉儲用地的性質(zhì)，認(rèn)清倉儲設(shè)施的基礎(chǔ)性、公益性特征以及倉儲業(yè)投資回報期長的特點，由國家單獨確定倉儲用地的性質(zhì)與等級，確定相對優(yōu)惠的地價與倉儲企業(yè)土地使用稅這比提供資金支持更有長遠(yuǎn)意義�？上驳氖�，為落實國家物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，相關(guān)行業(yè)組織已經(jīng)提出建議報告，也引起國家有關(guān)部門的重視與研究。
3. 合理布局倉儲網(wǎng)點，建立自動化倉庫系統(tǒng)。隨著經(jīng)濟(jì)總量的增加與
人均收入的提高，高標(biāo)準(zhǔn)的立體倉庫還有較大需求。不論是通用倉庫還是專業(yè)倉庫，都應(yīng)該立足各經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)的具體需求合理規(guī)劃建設(shè)，除了機場、港口與鐵路等交通樞紐地可適當(dāng)集中建設(shè)規(guī)�；奈锪鲌@區(qū)外，為生產(chǎn)制造企業(yè)與城市消費服務(wù)的倉儲設(shè)施與配送中心應(yīng)該按照“ 貼近需求、便利集散”的原則，合理布局，避免過度集中。此外要建立自動化的倉庫系統(tǒng)，相比普通倉庫而言，自動化立體倉庫空間利用率高、節(jié)約勞動力，可以實現(xiàn)優(yōu)化、降低庫存，縮短周轉(zhuǎn)期，減少貨損，節(jié)約資金，而且采用自動化技術(shù)后，能較好地適應(yīng)黑暗、低溫、污染、有毒和易爆等特殊場合的物品存儲需要。
4. 積極探索，確立企業(yè)市場定位。全球金融危機之后，許多倉儲企業(yè)在經(jīng)營方式、增值服務(wù)與商業(yè)模式上進(jìn)行探索，走出了困境，確立了自己的經(jīng)營業(yè)態(tài)與商業(yè)模式。
5. 完善倉儲法律體系和行業(yè)資質(zhì)。我國缺乏對倉儲業(yè)發(fā)展和管理的指導(dǎo)意見，應(yīng)通過制訂倉庫法，明確主管部門，明確資質(zhì)條件，統(tǒng)一基本的規(guī)章制度。此外，要落實《倉儲從業(yè)人員職業(yè)資質(zhì)》、《倉儲服務(wù)質(zhì)量要求》、《通用倉庫等級》。制定倉庫等級、倉儲服務(wù)質(zhì)量、倉儲從業(yè)人員資質(zhì)這一系列國家標(biāo)準(zhǔn),為倉儲企業(yè)規(guī)范作業(yè)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)提供依據(jù)與目標(biāo)。使倉儲業(yè)數(shù)據(jù)擺脫過去失真、零散和不完整的狀態(tài)。目前，一些具備人力、財力以及規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)在建立統(tǒng)一、規(guī)范的信息網(wǎng)絡(luò)方面有所突破。如中儲下屬的50余家倉庫全部推行了統(tǒng)一的倉儲管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了在這一系統(tǒng)平臺上，以統(tǒng)一的、規(guī)范化的業(yè)務(wù)流程為客戶提供高效率的倉儲服務(wù)。
6. 參與國際合作，進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟。倉儲企業(yè)應(yīng)積極融資，加強國際合作，增強企業(yè)實力。普洛斯作為全球最大的工業(yè)地產(chǎn)商，最早在中國境內(nèi)開發(fā)倉儲地產(chǎn)，也是目前境內(nèi)最大外資倉儲地產(chǎn)企業(yè)，在中國18 個主要城市投資、建設(shè)并管理著60 個物流園，截至2009 年1 月31 日，公司運營的設(shè)施達(dá)到186 萬平方米，另有104萬平方米的在建項目。公司已進(jìn)入的城市包括北京、成都、重慶等。曾經(jīng)是民營倉儲地產(chǎn)老大的上海宇培( 宇航) 公司，2008 年與國際地產(chǎn)基金E I 合資后，2009 年新增7 萬平方米，2010年建設(shè)了30萬平方米的倉庫。
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