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地鐵工程深基坑支護(hù)方式及造價(jià)對(duì)比
地鐵工程深基坑支護(hù)方式及造價(jià)對(duì)比
摘要: 隨著我國經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng), 作為解決城市交通的手段——軌道交通建設(shè)在許多大中城市日益受到高度重視。本文結(jié)合具體施工案例介紹了地鐵工程深基坑支護(hù)方式的施工工藝極其造價(jià)對(duì)比，以期根據(jù)具體工程情況來選擇適合的支護(hù)方式，在保證安全符合設(shè)計(jì)要求的前提下降低造價(jià)。
關(guān)鍵詞: 城市交通；軌道交通；造價(jià)控制；基坑支護(hù)
一、概述
近年來，隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市密度的加大，城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為城市發(fā)展的一項(xiàng)重要的部分。其中，地鐵工程的建設(shè)又是一項(xiàng)重要的內(nèi)容。在我國，北京、上海、天津、深圳等城市相繼大力發(fā)展地鐵建設(shè)，地鐵工程的建設(shè)可以緩解日益增長的交通擁擠問題，減少環(huán)境污染，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。地鐵工程的建設(shè)工期長、施工復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)大、造價(jià)高。本文介紹車站主體工程明挖法的幾種深基坑支護(hù)方式的施工工藝及造價(jià)對(duì)比。
二、地鐵工程深基坑支護(hù)方式
本文分別介紹地下連續(xù)墻、土釘墻、混凝土灌注樁3種深基坑的支護(hù)方式。
（一）地下連續(xù)墻
地下連續(xù)墻是利用各種挖槽機(jī)械，借助于泥漿的護(hù)壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并在溝槽內(nèi)吊放加工制作好的鋼筋籠，然后灌注水下砼筑成一段鋼筋砼墻段，而形成一道具有防滲（水）、擋土和承重功能的連續(xù)封閉的地下墻體，近年來廣泛被用于大型的深基坑工程中。
下面以天津地鐵6號(hào)線淇水道站為例：
上圖為淇水道站地地鐵工程深基坑支護(hù)方式及造價(jià)對(duì)比連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)橫剖面圖，淇水道站主體結(jié)構(gòu)尺寸177.5m*23.3m ，中間部分為混凝土外殼結(jié)構(gòu)，左右兩邊為地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，挖土深度15m，地連墻深27m，厚800mm。用鋼管做為橫向支撐。
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