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地鐵工程深基坑支護方式及造價對比
地鐵工程深基坑支護方式及造價對比
摘要: 隨著我國經(jīng)濟實力不斷增強, 作為解決城市交通的手段——軌道交通建設在許多大中城市日益受到高度重視。本文結合具體施工案例介紹了地鐵工程深基坑支護方式的施工工藝極其造價對比，以期根據(jù)具體工程情況來選擇適合的支護方式，在保證安全符合設計要求的前提下降低造價。
關鍵詞: 城市交通；軌道交通；造價控制；基坑支護
一、概述
近年來，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，城市密度的加大，城市軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)成為城市發(fā)展的一項重要的部分。其中，地鐵工程的建設又是一項重要的內容。在我國，北京、上海、天津、深圳等城市相繼大力發(fā)展地鐵建設，地鐵工程的建設可以緩解日益增長的交通擁擠問題，減少環(huán)境污染，促進城市經(jīng)濟的發(fā)展。地鐵工程的建設工期長、施工復雜、風險大、造價高。本文介紹車站主體工程明挖法的幾種深基坑支護方式的施工工藝及造價對比。
二、地鐵工程深基坑支護方式
本文分別介紹地下連續(xù)墻、土釘墻、混凝土灌注樁3種深基坑的支護方式。
（一）地下連續(xù)墻
地下連續(xù)墻是利用各種挖槽機械，借助于泥漿的護壁作用，在地下挖出窄而深的溝槽，并在溝槽內吊放加工制作好的鋼筋籠，然后灌注水下砼筑成一段鋼筋砼墻段，而形成一道具有防滲（水）、擋土和承重功能的連續(xù)封閉的地下墻體，近年來廣泛被用于大型的深基坑工程中。
下面以天津地鐵6號線淇水道站為例：
上圖為淇水道站地地鐵工程深基坑支護方式及造價對比連墻圍護結構橫剖面圖，淇水道站主體結構尺寸177.5m*23.3m ，中間部分為混凝土外殼結構，左右兩邊為地連墻圍護結構，挖土深度15m，地連墻深27m，厚800mm。用鋼管做為橫向支撐。
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