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中國式過馬路作文素材
無論在學(xué)習(xí)、工作或是生活中，大家都不可避免地會(huì)接觸到作文吧，作文是通過文字來表達(dá)一個(gè)主題意義的記敘方法。相信很多朋友都對寫作文感到非�？鄲腊桑旅媸切【幨占淼闹袊竭^馬路作文素材，希望對大家有所幫助。
【事件由來】
20xx年10月10日傲游哈哈用戶“中正平和”發(fā)表笑話：“中國式過馬路”，就是“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”。20xx年10月11日，網(wǎng)友“這個(gè)絕對有意思”在微博發(fā)消息稱：“[2]中國式過馬路，就是湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”微博同時(shí)還配了一張行人過馬路的照片，雖然從照片上看不到交通信號燈，但有好幾位行人并沒有走在斑馬線上，而是走在旁邊的機(jī)動(dòng)車變道路標(biāo)上，其中有推著嬰兒車的老人，也有電動(dòng)車、賣水果的三輪車。
這條微博引起了不少網(wǎng)友的共鳴，一天內(nèi)被近10萬網(wǎng)友轉(zhuǎn)發(fā)。網(wǎng)友紛紛跟帖“太形象了”、“同感”、“在濟(jì)南就是這樣”，還有網(wǎng)友慚愧的表示，自己也是“闖燈大軍”中的一員。
【網(wǎng)友熱議】
1、根本的癥結(jié)是交通太亂，綠燈直行，車輛無視行人，繼續(xù)右轉(zhuǎn)。
2、有網(wǎng)友表示，是因?yàn)榇蠹摇八刭|(zhì)太差”。
3、有的馬路寬，信號燈時(shí)間太短，一個(gè)信號燈根本走不完，所以只能紅燈的時(shí)候就開始過。
4、轉(zhuǎn)彎的汽車根本不讓行人，所以才成了“紅燈大家一起過，綠燈小心點(diǎn)過”。
【盧緒文老師談中國式過馬路】
很多人雖然知道闖紅燈危險(xiǎn)，但總覺得交通事故是小概率事件，不會(huì)發(fā)生在自己身上。其實(shí)，不管是開車還是走路，走在路上就有被撞的概率。因?yàn)闆]有人在出事故前就知道自己被撞（除非你相信黃歷，一看今天“不宜出行”就呆在家里），否則就不會(huì)有交通事故。因此也可以說每一個(gè)人都有可能發(fā)生交通事故，而闖紅燈的概率就更大。從概率學(xué)上講，當(dāng)你每一次“平安”闖過紅燈的時(shí)候，其實(shí)意味著你下一次出事故的概率更大。
【熱議觀點(diǎn)】
@鄭徐慕雨：中國式過馬路，或者斑馬線是不需要實(shí)際存在的，只要你認(rèn)為那里有一條斑馬線，無論它存在與否，你都可以直接穿過。
@JZbls：我執(zhí)勤的時(shí)候就被這個(gè)氣死了……
@BBK213：都是無奈之舉，請問，跟車流同向，綠燈了，車直行的直行，右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)，我們要怎么直行過馬路？這紅綠燈是給行人設(shè)的嘛？
@明志教育陳曉金：中國人的特殊心理，“法不責(zé)眾”。
@手協(xié)會(huì)長：毎天、每座城市、毎個(gè)可過和不可行人通過的路口都再上演。
@彥子窩窩：“中國式過馬路”，就是“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”……
1.中國人從內(nèi)心至今對法治觀念淡薄。一人不敢行事，人多了就天生有一種從眾心理，即便違法也心懷僥幸，別人不遭自己也不會(huì)遭。法治倫理未融入自己內(nèi)心，缺乏國民素質(zhì)的基本認(rèn)識(shí)和認(rèn)同，只希望別人做到對自己則網(wǎng)開一面。
2.絕大多數(shù)的中國人是心里覺得別人都走了，自己再等的話就一傻子，就這樣每個(gè)人抱著這同一想法就造成了紅綠燈虛設(shè)的情景。很多中國人本來就喜歡從眾，缺乏理性分析與判斷，而難以堅(jiān)守自己的道德底線，中國人的公民素質(zhì)亟需提高。
3.小則看是國民素質(zhì)太低，大則看是國家相關(guān)法制規(guī)范條款缺失也很難落實(shí)所造成。長此以往人民不相信法制，自然心中就沒有法制。
4.我不認(rèn)為“中國式過馬路”的觀點(diǎn)，這只是少部分人或地區(qū)的觀點(diǎn)和存在現(xiàn)象，我們應(yīng)該看到現(xiàn)代的中國人素質(zhì)正在逐步提高，我們不能以偏概全。
5.人走得慢，車走得快，紅綠燈給車通過的時(shí)間有兩三分鐘，你得站在旁邊吃灰塵和尾氣；而給人過街的時(shí)間只有十二三秒，你得小跑步才得過去（年歲大的人是很難的）。況且，過街橫道線要三四百米遠(yuǎn)才能有，天橋或地道有長長的上下梯步。這是公共交通資源上，強(qiáng)勢、弱勢的分配不公。
6.是一種交通法規(guī)意識(shí)和交通安全意識(shí)的缺乏。可以在紅燈人行道口增添“語音提示”行人，既提示、又做到了警告行人的作用。
【央視直播】
央視20xx年10月14日《新聞直播間》節(jié)目播出“中國式過馬路：十字路口1小時(shí)600人闖紅燈”，記者在“文明天下行”的媒體行動(dòng)推出之后，專門進(jìn)行了一小時(shí)文明觀察。在石家莊的一個(gè)十字路頭，觀察采訪一小時(shí)的時(shí)間，發(fā)現(xiàn)路口的紅綠燈基本上是形同虛設(shè)的。
河北石家莊地處商業(yè)圈的中山路與建設(shè)大街十字路頭，每天穿行這里的行人數(shù)以萬計(jì)，記者在這里架設(shè)攝像機(jī)進(jìn)行了一個(gè)小時(shí)的拍攝，發(fā)現(xiàn)闖紅燈，在行駛的車流中冒險(xiǎn)穿行的路人不在少數(shù)。
只要路面上的車流暫時(shí)中斷，哪怕是面對紅燈，一下行人也是勇往直前。為了快速通過路口，人不讓車，車不讓人，所以車輛刮蹭行人的事故就經(jīng)常發(fā)生。
在滾滾的車流當(dāng)中，紅綠燈形同虛設(shè)，貴陽市人車交匯的十字路口進(jìn)行了“一小時(shí)文明觀察”當(dāng)中還發(fā)現(xiàn)，專門給行人設(shè)計(jì)的地下通道也有很多人不愿意走，寧可冒險(xiǎn)橫穿馬路。
有部分市民明明知道該走地下通道，但是由于趕時(shí)間選擇橫穿馬路，有的還一邊打著電話，一邊在觀察旁邊穿梭的車輛。
有些上了點(diǎn)年紀(jì)的市民，覺得走地下通道麻煩，看著別人橫穿馬路，自己也就跟著穿了過來。
天津市南開區(qū)南京路和三馬路的交匯路口是天津市較為繁華的路段之一，有很多非機(jī)動(dòng)車駕駛員都有從眾心理，比如只要有一個(gè)帶頭闖紅燈的，后面闖的人就多，如果大部分人都遵守交通規(guī)則，即便有人想闖紅燈也不好意思。
【各界評論】
現(xiàn)象反思
毋庸諱言，所謂的“中國式過馬路”，其實(shí)已經(jīng)成為城市交通管理的一種“痼疾”，過馬路之亂象漫畫這一現(xiàn)象折射出的，不僅是管理手段的乏力和無奈，還有國人規(guī)則意識(shí)的淡薄。
按理說，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車都有相應(yīng)的“路權(quán)”，任何一方都不能侵犯他方的交通空間。但在道路資源有限的背景下，各方相互爭奪、吞噬他方“路權(quán)”的情況比比皆是。行人不看紅綠燈，不走斑馬線；機(jī)動(dòng)車經(jīng)常在人行道、非機(jī)動(dòng)車道上橫沖直撞；一些司機(jī)不遵守交通法規(guī)，做出闖紅燈的瘋狂行為。由此造成的種種混亂，不僅損害了他人的權(quán)益，而且造成巨大的安全隱患。
路權(quán)是人人應(yīng)享有的一種權(quán)利。對路權(quán)的爭奪，并不是一定要分出輸贏的比拼，而是要平衡各方權(quán)益，實(shí)現(xiàn)道路資源共享，進(jìn)而達(dá)到共贏目的。在交通設(shè)施完備的前提下，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車本應(yīng)各行其道、遵章守紀(jì)，才能改善交通秩序，減少事故隱患，實(shí)現(xiàn)道路安全暢通，這才符合大多數(shù)人的利益和要求。
實(shí)際上，對蕓蕓眾生而言，每個(gè)人都是社會(huì)的一分子，個(gè)人的所作所為都對社會(huì)產(chǎn)生或多或少的影響。不同的是，有的人以自身的文明言行，最大程度地傳遞著“正能量”，而有的人，則在茫茫人海中隨波逐流，甚至引發(fā)令人生厭的“負(fù)能量”。由此而言，當(dāng)我們在馬路上行走或駕車的時(shí)候，更應(yīng)好好地想一想，自己是不是“中國式過馬路”那群人中的一員？
誰都不是旁觀者
國慶8天長假，全國發(fā)生6.8萬多起交通事故。盡管與去年同期相比，數(shù)量有了大幅下降，但絕對數(shù)量仍夠嚇人的。爾后，公安部出臺(tái)“闖紅燈扣6分”等一系列新的規(guī)定，引得眾說紛紜。
事實(shí)上，道路的問題，不只是有車一族的事。行人抱怨司機(jī)橫沖直撞，甚至把斑馬線變成了死亡線。司機(jī)，也是怨聲載道，說行人不遵守交通規(guī)則，無視紅綠燈，隨意行走。網(wǎng)友抓拍到的場景，是一個(gè)鮮活的例子。交通管理部門，也是一吐子苦水，壓力重重。以我看，中國式過馬路，是病癥，更是警示。
對于行人來說，是該多些自覺自律。過馬路時(shí)無視紅綠燈，只會(huì)給自己增加風(fēng)險(xiǎn)。讓行人自律，既要管理，亦要教育。我國不少城市下過大力氣整頓行人過馬路的行為。諸如罰款，或者讓違規(guī)者當(dāng)交通協(xié)管員，直到發(fā)現(xiàn)下一個(gè)違規(guī)者接替等。這在一段時(shí)期是有效的，但沒過多久又回到老路上來了。文明過馬路，要注重習(xí)慣的養(yǎng)成，小手拉大手，要大人做給孩子們看；更要長時(shí)間地堅(jiān)持下去，多一些較真的精神。
對司機(jī)來說，駕車行駛在路上，當(dāng)然處于是一種強(qiáng)勢地位。毫無疑問地該對行人多一些避讓。唯有多些規(guī)則意識(shí)，多些對生命的敬畏，我們的道路才會(huì)更暢通些，更安全些。寧停三分，不搶一秒，不應(yīng)該只是一句口號，而該是開車的行為守則。
對行政管理部門來說，一系列嚴(yán)管措施的出臺(tái)，可以看得出是在想些辦法，努力把我們的道路安全打理得更安全、通暢。但對人們的行為習(xí)慣，既要用法律法規(guī)加以約束，同時(shí)缺少不了道德的教化，以及一些及時(shí)的警示。不可能讓每一個(gè)人都犯一次大錯(cuò)之后才知道問題的嚴(yán)重性。那樣，不但路上會(huì)亂成一窩粥，更會(huì)增加社會(huì)管理成本，甚至?xí)圃斐鲈S多悲劇來。行政管理者，當(dāng)守土有責(zé)，責(zé)無旁貸。
“中國式過馬路”，這種晾曬讓人感到臉紅，因?yàn)檎l都不是旁觀者。
從我做起
馬路上的紅綠燈，真是深察我們這個(gè)社會(huì)的一個(gè)極佳參照物。面對紅燈，太多的人總是急不可耐，似乎有萬分重要的事，分秒耽擱不得，等其過去定奪。有時(shí)，我們也常抱怨社會(huì)風(fēng)氣不好，但在抱怨時(shí)自己又在哪里？耐心等綠燈亮起、規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，但又都是我們沒有做好的“小事”。
國人在時(shí)間觀念上一向遭人詬病，往往“八點(diǎn)開會(huì)九點(diǎn)到，晚不了十點(diǎn)聽報(bào)告”，但奇特的是在過馬路上卻又有著異于尋常的時(shí)間觀，也算得上另一種“國粹”了。
我們都不陌生的一幕通常是這樣：對面還是紅燈，馬路這邊已經(jīng)有人試探著往前邁步，他一步向前，留下的空隙則馬上被身后的路人填補(bǔ)；于是，一個(gè)向前涌動(dòng)的人群形成了。
馬路上的紅綠燈，真是深察我們這個(gè)社會(huì)的一個(gè)極佳參照物。面對紅燈，太多的人總是急不可耐，似乎有萬分重要的事，分秒耽擱不得，等其過去定奪。
為什么這樣？《新周刊》前年的“急之國”專題，則認(rèn)為我們這個(gè)時(shí)代患上了急迫癥，認(rèn)為資源緊缺引發(fā)爭奪，分配不平衡帶來傾軋，速度帶來煩躁，便利加重?zé)┰辏瑫r(shí)代的心態(tài)就是再也不愿意等，中國人已經(jīng)喪失了慢的能力。
為什么會(huì)這樣？或許有人說現(xiàn)在一些路口的紅綠燈設(shè)計(jì)的不合理，綠燈才十幾秒，逼得行人向劉翔看齊。這樣的事，有確實(shí)有，但也純屬個(gè)別，不足以支撐“湊齊一撮人就可以走了”。為什么會(huì)這樣？其實(shí)，最大的因素是“你”也在“中國式過馬路”的那群人里。也正因?yàn)橛辛艘粋�(gè)個(gè)尾隨他人身后的“你”，才很快“湊齊了一撮人”。
剛好看到雜文家吳非的一篇文章，他在專欄里談到這樣一件事：1986年，其所執(zhí)教的學(xué)校讓學(xué)生自行申報(bào)“三好”，一個(gè)原先不積極的學(xué)生路某也申報(bào)了，在“個(gè)人表現(xiàn)及事跡”一欄中只寫了一句“在校食堂用餐兩年，沒有插過一次隊(duì)”。開會(huì)討論時(shí)，其他同學(xué)對此不以為然。于是吳非算了一筆賬，路某住校，每周六天上學(xué)，除去假期，他在學(xué)校用餐一共是1440次；兩年時(shí)間，在每天都看到其他人“隨便”的情況下，一件事重復(fù)做了1440次，每一次都循規(guī)蹈矩，一絲不茍。賬算完，投票時(shí)，全班舉起了手。
其實(shí)，我們的街頭很輕易“湊齊一撮人”，缺的不正是像小路這樣“1440次不逾矩”的人嗎？假如人人都像小路這樣，又哪會(huì)出現(xiàn)“中國式過馬路”？
有時(shí)，我們也常抱怨社會(huì)風(fēng)氣不好，但在抱怨時(shí)自己又在哪里？耐心等綠燈亮起、規(guī)規(guī)矩矩排隊(duì)、不亂扔垃圾、在公共場合不大聲喧嘩，這些顯然都不是大事，但又都是我們沒有做好的“小事”。國慶長假里，那高速路上一地的垃圾，不正是讓人汗顏的鐵證嗎？
其實(shí)，在今年的國慶節(jié)講話里，總理就提到要提高國民素質(zhì)和道德水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)人的自由和全面發(fā)展。而國民素質(zhì)和道德水準(zhǔn)的提高，絕非一日之功，也要從小事做起。譬如，從今而后，“中國式過馬路”的人群里，少了你我的身影。不然，“湊齊一撮人就可以走了”將生命之樹“常青”綿延無絕期。(朱啟禧)
現(xiàn)實(shí)隱喻
現(xiàn)在的中國和中國人，正走在時(shí)代的十字路口。各種現(xiàn)象、各種矛盾、各種問題、各種困惑，都亂作一團(tuán)、糾結(jié)在一起。雖然號稱消滅了“階級”，但戶籍、出身、職業(yè)等因素卻依然將人分為了三六九等。有人開車，有人騎車，有人走路。開車的看不起騎車的和走路的，認(rèn)為是他們堵了路，影響了通行的效率和速度。騎車的和走路的卻認(rèn)為是開車的用非常手段侵占了更多的公共資源，仇富更仇腐，經(jīng)常在心里面問候他們的家人。
大家的心里都很著急，很浮躁。都想走快點(diǎn)，都害怕被時(shí)代拉下，都想成為“先X起來的人”�？墒牵蠹业乃枷�?yún)s不統(tǒng)一，走的方向就難以協(xié)調(diào)。有向左的，有向右的，有渾渾噩噩隨大流的，也有別出心裁“打左燈往右拐”的。我急著往這邊走，你急著往那邊行。你不想避讓我，我也不想避讓你。怎么辦？只能先下手為強(qiáng)，“狹路相逢勇者勝”。為了提高勝算，很多人都在試圖千方百計(jì)團(tuán)結(jié)“一撮人”，人多力量大，團(tuán)結(jié)就是力量，人多好辦事，法不責(zé)眾。不管是“一小撮人”還是“一大撮人”，是共同的利益將他們聚合在了一起，但他們卻往往不承認(rèn)這一點(diǎn)，他們會(huì)宣稱他們是為了一個(gè)更冠冕堂皇的目標(biāo)走到一起來的。
路口明明有紅綠燈，明明有規(guī)矩，卻只是個(gè)擺設(shè)，沒有幾個(gè)人將其當(dāng)回事。不守規(guī)矩走遍天下，守規(guī)矩寸步難行。黑貓白貓，捉到老鼠的就是好貓，而要想捉到老鼠就不能走尋常路，還必須跑得快。撐死膽大的，餓死膽小的。并且，很多規(guī)矩本身就不規(guī)矩，是擁有話語權(quán)的人制定的，有著明顯的缺陷和傾向性。有的規(guī)矩則干脆就是個(gè)陷阱，目的就是挖個(gè)坑讓人跳，執(zhí)法就是執(zhí)罰，甚至執(zhí)法就是釣魚。
那么，馬路就只能這樣一直亂糟糟下去嗎？就沒有解決的辦法了嗎？當(dāng)然不是，適當(dāng)借鑒一下別人已有的現(xiàn)成的成熟經(jīng)驗(yàn)，把規(guī)矩真正當(dāng)成規(guī)矩。
過度解讀
南大新傳院廣播電視與新媒體系主任、社會(huì)學(xué)博士周凱認(rèn)為全民討論“中國式過馬路”是過度解讀的表現(xiàn)。
“中國式過馬路”談不上劣根性，但肯定是一種通病。從社會(huì)心理學(xué)角度來講，“中國式過馬路”顯示了羊群效應(yīng)。當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)闖紅燈很少受到懲罰，利己主義意識(shí)就會(huì)唱主角。實(shí)際上，印度、美國等國家也是存在闖紅燈現(xiàn)象的，只是網(wǎng)友套用“中國式離婚”，使得“中國式過馬路”備受關(guān)注。當(dāng)然，闖紅燈在很多國家為人所不齒。
很多人都闖過紅燈，可以列舉這樣的原因：一、為一個(gè)非常著急的事情要過馬路，這時(shí)附近沒有車了，穿過去也就10秒鐘，而車來至少要1分鐘。二、一些紅燈設(shè)置不合理。當(dāng)初設(shè)計(jì)紅綠燈轉(zhuǎn)換的時(shí)候，有沒有考慮到今后道路的變遷、人流和車流的變化？如果綠燈只有10秒左右，而馬路又比較寬，我不闖紅燈誰闖？我們在文化心理上有一個(gè)問題，那就是立了規(guī)矩卻不嚴(yán)格按照規(guī)矩來執(zhí)行，這也使得“不違法、小違規(guī)”在社會(huì)上大行其道。大環(huán)境中，人們很多時(shí)候不太守規(guī)矩�！爸袊竭^馬路”就折射出我們在發(fā)展過程中所出現(xiàn)的“不守規(guī)矩方式”。
只能靠國民素質(zhì)教育、安全意識(shí)教育整體性的提高。讓社會(huì)形成遵守信號燈的禮儀，是一個(gè)長期的過程。
全民大討論解決不了問題，如同全民大討論解決不了隨地吐痰的問題。全民討論并且憂心忡忡，是過度解讀的表現(xiàn)。闖紅燈固然是違法行為，值得批評，但更值得關(guān)注的應(yīng)該是司法等方面的重大問題。編輯本段調(diào)查研究
中國式過馬路[8]調(diào)查顯示："中國式過馬路"與紅燈時(shí)長超行人忍耐限度有關(guān)，不能歸責(zé)于行人素質(zhì)，更深層是行人與機(jī)動(dòng)車馬路權(quán)益的問題。
“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)”的“中國式過馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專家認(rèn)為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號燈中紅燈時(shí)長超過行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。
等待時(shí)間過長易致闖紅燈
“中國式過馬路現(xiàn)象其實(shí)幾年前就已經(jīng)凸顯�！蓖瑵�(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師倪穎近日表示，早在20xx年，他們就成立了課題組，并在20xx年至20xx年期間，對上海和杭州兩地進(jìn)行了“信號控制交叉口行人過街等待時(shí)間研究”。發(fā)現(xiàn)：等待時(shí)間過長易致闖紅燈。
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